Landing konsiderohet pjesa më e vështirë e fluturimit të avionit të pasagjerëve. Piloti në mënyrë të pavarur mbillni një avion, edhe pse me zhvillimin e teknologjive në këtë një shumëllojshmëri të sistemeve e ndihmon atë. Por a mund të vendoset aeroplani në mënyrë automatike?
Si është ulja e avionit?
Përfundimi i fluturimit nga avioni quhet ulje. Gjatë uljes, avioni ngadalëson dhe përafërsisht me 25 m fillon të bjerë në pistë (pistë) deri në ndalimin e plotë. Avionët e lehta mund ta bëjnë atë në 9 m. Gjatë këtij procesi, aftësia për të korrigjuar gabimin e automatizimit ose pilotit është praktikisht mungon.
Menjëherë para uljes, avioni vjen në konvikt. Anija mban manovra të caktuara pranë aeroportit, duke ndryshuar konfigurimin e transportit në ulje. Për shembull, piloti lëshon shasinë, pastaj pylltarët dhe gradualisht flaps. E gjithë kjo zvogëlon shpejtësinë e anijes.
Duke u ulur, piloti mund të mbjellë transportin, ose nëse është e nevojshme për të shkuar në raundin e dytë. Ai duhet të vendosë për këtë jo më të ulët se PRD, e ashtuquajtura lartësia e vendimit, e cila është më së shpeshti 60 m.
Ulja është e ndarë në disa faza që zgjasin në përgjithësi 6-10 sekonda:
- 8-10 m nga sipërfaqja, fillon shtrirja, e cila lëviz për të përballuar në një lartësi prej rreth 1 m;
- Gjatë qëndrimit, rënia dhe ngadalësimi vazhdon me ato vlera kur ulja dhe kilometrazhi bëhet i mundur;
- faza e uljes, kur forca ngritëse zvogëlohet dhe rrit shpejtësinë vertikale, quhet parashutë;
- Landing është kontakti i avionit me pistë.
Fakti interesant: Në të njëjtën kohë ka rreth 11,000 avionë në ajër.
Aftësia për ulje automatike
Aftësia për të tokës në mënyrë automatike ka një aeroplan të pasagjerëve. Avionët mund të kenë një qasje në vend, të përafrojë, të prekë sipërfaqen e pistës, të zënë qendrën e saj, të përdorin frenat aerodinamike dhe me rrota.
Megjithatë, u ul, avioni nuk është në gjendje të shkojë në mënyrë të pavarur në rrugën e taksive. Përkundër kësaj, pilotët janë shumë rrallë duke u mbështetur në automatizimin gjatë uljes. Përjashtim është dukshmëri shumë e keqe, mjegull. Dhe anasjelltas, nëse vërehet një erë e zgjeruar, WFP është e mbuluar me borë ose e lagur, atëherë pilotët janë të detyruar të mbjellin avionët me dorë.
Edhe nëse avioni i pasagjerëve është ulje automatike, piloti monitoron me kujdes të gjitha pajisjet për të transferuar kontrollin në mënyrë manuale në rast emergjence. Gjithashtu ulja ndodh shumë më e butë nën kontrollin e pilotit sesa automatizimi.
Për të mbjellë avionin në Authorsham nuk mjafton të ketë pajisje moderne në bord. Fakti është se ajo gjithashtu varet nga aeroporti - duhet të ketë një sistem Courso-Glidey të kategorisë së tretë. Është një radio fener që udhëheq aeroplanin dhe rregullon rrugën e saj. Ky sistem punon në mënyrë normale, edhe nëse bordi i pasagjerëve është plotësisht i de-energized.
Fakti interesant: Fluturimi i parë i pasagjerëve u krye në vitin 1911 nga limuzina franceze Blerio XXIV. Në vitin 1913, Rusia lëshoi "C-21 Grand" ose "Rusia Vityaz", e cila është avioni i parë 4-motor në botë. U dorëzua disa të dhëna, por anija nuk ka kryer transportin e rregullt të udhëtarëve.
Sistemi automatik i mbjelljes së avionit të pasagjerëve është i mundur, megjithatë, përdoret shumë rrallë. Përdorimi i tij është optimal me motin e mjegullt, shikueshmërinë e dobët dhe është gjithashtu e mundur vetëm nëse ka një kategori të caktuar të sistemit Kursa-Glimage në aerodrom.
Kanali: https://kipmu.ru/. Regjistrohu, vendosni zemrën, lini komentet!