Unë e dua ngasjen e një makine. Çdo herë që po shkruaj lajmet në lidhje me autopilot, diçka brenda saj është e ftohtë, dhe unë nuk jam i sigurt se çfarë dua të jetoj para ditës kur planeti ynë do të ndalohet me pedale dhe makina drejtuese. Në të njëjtën kohë, unë nuk jam një shkurtim retrograde dhe në çdo mënyrë që unë mbështesim zhvillimin e sistemeve të reja të sigurisë në makinat e pasagjerëve. Le automatics të mbrojë atë, por unë nuk kënaqen nga procesi i vozitjes. Gjeni një kompromis midis teknologjisë dhe konservatorizmit nuk është i lehtë. Makinat moderne janë ose mjaft "budallenj" dhe nuk japin ndjenjat e "moshës digjitale", ose të investuar nga elektronika për të njëjtën gjë që unë nuk dua dhe janë të privuar nga burimi i emocioneve "llambë". Gjenerata aktuale e serisë BMW 5 është një rast i rrallë kur makina është në gjendje t'ju japë gëzimin e një ndjenje të një petëzimi të shëndoshë në duart, por jo të lirë të ekseseve teknike si një udhëtim gjysmë autonom. Kohët e fundit, një G30 e restyled arriti në Minsk. Ida takohen!
Çfarë?! BMW G30 ka arritur tashmë të përmirësojë?
"Pesë" aktual hyri në treg në vitin 2017. Konsideroni dje. Por industria moderne auto nuk kërkon refuzim nga prodhuesit. Konkurrentët nuk fle. Prandaj, nën perden e Vështirë të vitit 2020, bavarezët filluan dërgesat përditësime 5-seri. Kam arritur risi për të shkuar në importuesin Belarusian. Nga rruga, "përbërjen" e vitit model 2021 ka provuar tashmë 600-të fortë m5. Por "i ngarkuar" sedan derisa të na arritëm.
Dorestayla Dallimet
Asnjë kosto redesign pa përpunim të optikës. 5-seri ka ndryshuar si vizatimin e fenerëve të përparme dhe mbushjen teknike. Së fundi, optika lazer mund të urdhërohet edhe për modelet e vogla, duke përfshirë versionin më popullor të versionit tonë 520i. Për klientët janë në dispozicion tre opsione për fenerët e përparmë: LED, të udhëhequr me teknologji matricë dhe me dritë lazer-ndriçuese afatgjatë. Gjeni G30 të përditësuar lehtësisht në vizatimin e dritave të drejtuara dhe të kthehet sinjalet. Më parë, treguesi i polemikave "Brill" testoi mbi kokë. Tani ajo është e integruar në një nga "kllapa" e DRL (nga rruga, "kllapa" e dytë nuk del kur sinjali i kthesës është ndezur).
Intakes ajrore u rritën në parakolp para. Në fotografi - një makinë me një paketë M (Riinttega, vuri 5600 euro). Grilleja e radiatorit, e cila gjithashtu ndryshoi formën dhe tani kthimi elegant hyn në kapuç. Pas azhurnimit të "pesë" fenerët e humbur të mjegullës dhe rondele anterior optikë. Kjo shpjegohet me faktin se blloqet LED janë bërë mjaft të fuqishme dhe mund të "shënojnë me një rreze të lehtë si mjegull dhe një failing pista.
Pas fytyrave të llambave mbeti e njëjtë, dhe figura e udhëhequr ndryshoi dhe u bë tre-dimensionale. Treguesit e pasmë të kthesës gjithashtu u zhvendosën në dysheme më poshtë. Një diffuser ka ndryshuar në parakolp. Para restyling, sistemi i shkarkimit nozzles pa paketë M-ishte e rrumbullakët. Tani edhe në versionin standard shkoni tuba të shkarkimit të trapezoideve.
Ndër të tjera të vogla, ju mund të shënoni paketën e avancuar të linjës hije, një grup të rishikuar të rrotave dhe një listë të përditësuar të ngjyrave të trupit. Në Parkun e Testit - një makinë me një hije "Grey Bernina me efektin e dridhjeve qelibar". Më parë, kjo ngjyrë nuk ishte e disponueshme për 5 seri (por ishte në "shtatë").
Nga pikëpamja teknike, G30 nuk ka ndryshuar. Për sedan (dhe karrocë stacioni), të njëjtat motorë dhe 8-achems janë në dispozicion. Si më parë, "pesë" mund të urdhërohet në ekzekutimin e plug-in 530e (motor me djegie të brendshme me 2 litra + motor elektrik). Ekziston një version i ri i plotësimit elektrik - 545e (motor me djegie të brendshme me 3 litra + motor elektrik). Ajo është gjithashtu e rimbushur.
Çfarë në kabinën?
Dallimi kryesor në kabinën ishte pamja e një ekrani të ri të pultit. Ai është i njëjtë si në X5 dhe X6 të fundit. Diagonale - Standard për këtë element 12.3 inç. Ata prekën ndryshimet dhe bllokun multimedial. Deri në vitin 2020, G30 mund të vendosë një sistem argëtues me një ekran nga 8.8 në 10.25 inç. Tani 10.25 inç - standarde për "pesë". Dhe për shtesë ju mund të porositni një "monok" me 12.3 inç. Ky ishte makina e provës.
Arkitektura e konsolës qendrore dhe tuneli nën reformën nuk bien. Vërtetë, materialet e mbarimit kanë ndryshuar (çelësat e rinj me shkëlqim janë bërë të disponueshme). Ndihmësi Parking ka mësuar të kthehet në mënyrë automatike prej 50 metrash. Është e rëndësishme të theksohet se automatizimi është përgjegjës vetëm për drejtimin. Giss dhe ngadalësohen tek shoferi. Në shikim të parë, opsioni është një budalla, por në fakt ajo do të jetë shumë në një oborr të vdekur me një palë kthesa të pakëndshme. Duke u ndalur atje më parë, makina saktësisht do të përsërisë trajektoren me ndryshim.
U bë më i përshtatshëm për "qasje të rehatshme". Nëse më herët, për të zhbllokuar makinën, ishte e nevojshme të prekni dorezën e derës, tani mund të përshtatni në mënyrë që makina të hapet kur të afroheni. Prandaj, makina do të mbyllet kur shoferi (me çelësin) do të largohet disa metra. Trifle, por në dimër nuk është e nevojshme për të hequr dorën në mënyrë që të hapet / mbyllë G30.
Ndër asistentët aktivë, modeli 2021 ka një sistem të trafikut automatik në trafikun, kontrollin e lundrimit adaptiv, duke mbajtur një rrip të lëvizjes me çdo shpejtësi, parakalim automatik pas kthimit në sinjalin e kthesës (makina e mësuar të kthehet në korsinë e saj). Vërtetë, kjo nuk ka qenë prej kohësh i befasuar për një kohë të gjatë - pothuajse të gjitha modelet premium të prodhuesve të tjerë kanë një grup të ngjashëm të opsioneve "autopilot". Ajo i pëlqen që djemtë nga BMW jo vetëm të rregullojnë pezullimin, por gjithashtu të vazhdojnë me kohën në aspektin e elektronikës anësore dhe asistentëve.
Udhëtim?
Duke lëkundur një derë masive dhe fluttering në fron, të shkurtohet nga lëkura e shpuar e ngjyrës "konjak" (hije është propozuar për herë të parë për 5 seri). Këtu janë bavarezët për të bërë karrige të rehatshme! Edhe pa mjedise shtesë, mbrapa ndjeu një përshtatje të këndshme të të gjitha bends, rollers dhe konveksitete të vendeve opsionale "të rehatshme", për të cilat blerësi do të duhet të paraqiste pothuajse 1900 euro.
Testi 520i është i pajisur me një motor bazë benzine prej 2 litra. Pajisjet video turbo zhvillon kulmin 184 litra. nga. në rangun e 5000-6500 rpm. Çift rrotullimi maksimal (290 n · m) është i disponueshëm shumë më herët - pas 1350 rpm. Për një klasë biznesi sedan premium, numrat janë shumë modest, por, siç është përmendur më lart, versioni i benzinës 520 është më i kërkuar në rajonin tonë. Megjithatë, nëse nuk e perceptoni "pesë" si një inventar sportiv, atëherë folësit për udhëtim të përditshëm do të jenë të mjaftueshme.
Gjatë parashikimit të motit, sot është në modë për të thirrur jo vetëm temperaturën aktuale të ajrit, por edhe një diplomë, e cila ndihet në varësi të erës, lagështirës, etj. "Parashikimi" i BMW i Overclocking është: 7.9 sekonda për qindra, ndjerë si 8.4 sekonda. Sexconds nga "Sensations" vjedh izolimin e zhurmës dhe një pezullim intensiv të energjisë. Në foto jashtë dritares, ju e kuptoni se fizikisht makinën relativisht të shkëmbyer me gëzim benzinë në metra. Por Shpirti, sigurisht, nuk kap.
Po, dhe jo në numrin e overclocking të gjithë lëng të këtij modeli. Kjo është një BMW, që do të thotë se karta e Trump është pezullimi. Chassis G30, e cila është kryesisht e ngjashme me madhështinë e tij G11, është një ekuilibër i mirë midis "sporteve" dhe "rehati", dhe me një shpat të "sportit". Versioni i 520-të i serisë 5 është vetëm një makinë me rrota të pasme, kështu që ju nuk mund ta telefononi udhëtimin në makinë. Nëse e kuptoni në një kryqëzim të tërfilit që, për shkak të shpejtësisë së lartë, trajektorja është e drejtë, për të besuar sedanin nga ana e tij mund të shtypet shkurtimisht në gaz. Edhe baza (jo adaptive dhe jo m) pezullimi është konfiguruar me një sy në marrjen e kënaqësisë nga çdo kthesë.
Në tunelin qendror, mënyra tashmë e njohur e mënyrave të kalimit: "Sport", "rehati" dhe "eko". Ju mund të ndryshoni cilësimet e amplifikuesit drejtues, algoritmin e punës së kutisë dhe përgjigjen ndaj pedalit të gazit. Unë nuk pres që të dëgjoj zërin e daljes nga 4-cilindri 520i, por vjen nga pjesa e prapme e kabinës. Po, është nga salloni - një drita tingëllon në folësit e pasmë. Sot është praktikë normale në klasën premium. Inxhinierët janë të vështirë për të kombinuar izolimin e mirë të zhurmës dhe tingujt e vërtetë të sistemit të daljes. Duhet të jeni të sëmurë.
Sa shumë?
BASK BMW 520i qëndron në Minsk 33.5 mijë euro në normën. Një opsion për 21 mijë u derdhën në një kopje të testit. Duke marrë parasysh aksionet dhe zbritjet e makinës së pasme me rrota me 4 cilindra në performancë të mirë, mund të merrni 50 mijë euro në ekuivalent. 97% e bjelloruasve kurrë nuk kanë parë një shumë të tillë parash në të njëjtën kohë. Prandaj, njerëzit e thjeshtë do të duhet të presin për ekzemplarë të përdorur të sedan. Për momentin, G30 më të arritshme është makinat më të volitshme të G30 për 27-30 mijë dollarë në normën.
Tebsters që blejnë seri të reja 5 në kabinën mbeten vetëm për zili. Ky gjeneratë e "five", pavarësisht nga numri i opsioneve inteligjente, radarëve dhe sensorëve, ende nuk ka humbur karakterin "mekanik" të BMW, të cilin e kemi parë në modelet E39, E60 dhe F10. Nga pikëpamja e menaxhimit, kjo është ndoshta sedani më i mirë i biznesit në treg. Po, dhe në kabinën, tabletat nuk kanë përmbytur ende të gjithë hapësirën, dhe ju vazhdoni të ndiheni si një shofer, dhe jo pasagjeri i pestë. Unë jam gati të argumentoj se një ditë G30 do të quhet "e vërtetë e vërtetë" 5-seri.
Falënderojmë importuesin e BMW në Bjellorusi për makinën e siguruar për një makinë testuese.
Auto.Onliner në telegram: mobilim në rrugë dhe vetëm lajmet më të rëndësishme
A ka diçka për të treguar? Shkruani në bot tonë telegram. Është në mënyrë anonime dhe e shpejtë
Riprodhimi i tekstit dhe fotografive në linjë pa zgjidhur redaktorët është e ndaluar. [email protected].