Ka raste, të tilla si gjatë një pandemie globale, se madhësia e Rusisë me siguri vjen në të dobishëm. Disqet e testit në vendet e largëta janë jashtë diskutimit këto ditë, prandaj është më mirë që dikush të mund të gjejë pothuajse çdo klimë dhe çdo lloj terreni pa kaluar kurrë një kufi aktual. Me këtë rast, për përvojën e maleve Macan të Porsche, një fluturim 2 orësh në mineralny Vody ishte e mjaftueshme për të ndryshuar pamjen në mënyrë dramatike.
Macan është makina më e mirë e porsche, kështu që është pak e një anomali që është ndoshta modeli që kam shkruar më së paku për deri tani. Si e tillë, ishte një gjë e mirë që pothuajse e gjithë gamën Macan ishte në dispozicion për të përzënë në këtë udhëtim. Me vetëm modelin bazë të zhdukur, megjithëse jo të humbur, Macan S, GTS dhe Turbo ishin të pranishëm në një shumëllojshmëri të gjerë të ngjyrave të bojës duke filluar nga e zeza e mërzitshme për të goditur M & M Blue badiava. Dhe norma me makinat e shtypit, ata ishin të gjitha më tepër opsioniste që na lanë të dëshironin për asgjë në aspektin e karakteristikave dhe rehatisë së krijesës.
Fillova të ngasësh makinën Macan GTS, e cila tani ka të njëjtin motor si modeli Turbo vetëm tuned poshtë disi. Kjo është një largim nga gjenerata e mëparshme e Macan, ku modeli GTS përdor një motor pak të tuned up "S" në vend. Pra, ne jemi duke folur 2.9 litra binjak-turbocharged v6 me 380 kuaj fuqi, poshtë nga 440 në turbo. Siç do të zbuloja kur unë diskulën më të fuqishme Macan Turbo të nesërmen, ndryshimi i pushtetit në letër nuk përkthehet me të vërtetë në një përvojë të konsiderueshme të botës reale të botës. Meqë unë mezi mund të them dallimin në aspektin e performancës kur ngarje këto makina pothuajse mbrapa, rekomandimi i qartë do të ishte për të marrë GTS në vend të turbo, duke supozuar se jeni duke blerë në fundin më të lartë të vargut Macan. Ju jeni duke marrë të njëjtin hardware dhe me të në thelb të njëjtën përvojë lëvizëse, por në një zbritje të rëndësishme. Kjo e bën atë, me standardet Porsche, pak të një ujdi.
Ulur në selinë e makinës së një macani më dha një ndjenjë mjaft të njohur dhe të brendshme. Dikush mund të argumentohet se hapësira pothuajse e pafundme e butonave dhe çelsave në tunelin qendror është shumë e zënë dhe e pabarabartë, por tani që modelet më të reja kanë lëvizur pothuajse gjithçka për një prekje që ishte në të vërtetë e bukur për t'u kthyer në mënyrën pak më të vjetër të modës Duke i kthyer gjërat ose fikur. Macan është gjithashtu një nga shumë pak SUVs që ndjehet paksa sportiv për mua. Sigurisht që nuk ka sasi të çmendura të pushtetit - nuk është urus lamborghini - por madhësia e saj më modeste dhe pesha e therefore bëjnë mrekulli për përvojën e makinës. Vendet sportive të rehatshme ofruan gjithashtu një nivel të mahnitshëm të mbështetjes anësore, duke përqafuar siç duhet anët e trupit tuaj.
Pas gati një dekade të jetesës në Moskë, unë kam miratuar kryesisht zakonin lokal për të supozuar më të keqen kur është fjala për cilësinë e rrjetit rrugor në qoshet e largëta të Rusisë. Megjithatë, jo për herë të parë, këto dyshime u vërtetuan të pabazuara. Në fakt, rrugët ishin shumë të mrekullueshme. Pak që shkon në mes të aeroportit dhe Kislovodsk nuk ishte veçanërisht interesante natyrisht, por sapo të çuam në malësitë aktuale, ishte shumë e shumë motoçikletë nirvana. Rrugët e shpejta, rrjedhjet vetëm herë pas here ndërprerë nga kthesa e çuditshme ose e flokëve. Nuk ka gropa të vërteta ose surpriza të keqe, përveç një: shtrirja e mëparshme e asfaltit që dukej se ishte hedhur në gjysmë të shekullit të zymtë dhe që atëherë njerëzit kanë argumentuar mbi përgjegjësinë e të cilëve ishte ta rregullonte atë. Nëse do të kishte një gjë për t'u shqetësuar, ishte fakti se banorët vendas kanë qenë një qasje veçanërisht liberale për të mbajtur bagëtinë.
Çdo herë që prisni për përgjigjen ndaj pyetjes "A do të ketë një lopë në mes të rrugës këtë herë?" për të shpresuar të jetë negativ. E cila nuk ishte një e dhënë, në tërësi, unë ndoshta pashë më shumë lopë se njerëzit në këtë udhëtim. Ndonjëherë me kuaj të përzier, ose një bandë e deleve, shumica e tyre duke ecur nëpër kodrat mahnitëse me bar me bar dhe në mënyrë të dukshme, një kujdes në botë. Në rastin që rimishërimi është një gjë dhe unë përfundoj si një gjitar i madh i thuajën herën tjetër përreth, do të doja të thërrisja dibs për t'u zgjidhur në këtë pjesë të veçantë të botës. Megjithatë, ndërsa në këtë jetë dhe përgjegjëse për të pilotuar një Porsche mjaft të shtrenjtë, ky bollëk i kafshëve gjysmë të zbehta ishte diçka për një shqetësim kur ishim duke shtypur. Prandaj, vendosa se taktika më e mirë ishte të sigurohesha që unë u largova nga çdo ndalesë menjëherë pas Porsche Cayenne kryesor i drejtuar nga një ish-shofer rally. Thoni atë që ju dëshironi për shoferët e tubimit, por ata nuk janë të turpshëm për mbajtjen e një shpejtësie rreth qosheve të lidhura. Dhe do të kishte diçka për të goditur, më së miri që ai has atë të parë.
Rasti, ky sistem çoi në një progres të tillë të mirë që duhej të tërhiqeshim dhe të prisnim 5 ose 10 minuta për makinat prapa për të kapur. Vështirë se një ndëshkim, pasi kjo ishte një mundësi për të marrë bukurinë e mjedisit, si dhe për të provuar crispness e ajrit malor. Sepse ne ishim shumë në rënie tashmë të ngjyrosur kudo që shikuat, por topografia e vendit ishte shumë e veçantë dhe ndryshe nga kudo tjetër që kam qenë. Unë imagjinoj kur gjithçka kthehet e gjelbër në pranverë, do të ishte dy herë më e mahnitshme. Ndërsa vazhdova të vozisja, ne përfundimisht arritëm në një vend ku lartësia e GPS në pultin e makinës ishte duke treguar rreth 2500 metra dhe kishte dëborë aktuale në terren. Atje, megjithatë, unë nuk u rrinë për një kohë të gjatë, sepse ajo ishte vetëm e ftohtë e përgjakshme.
Kalimi nga Macan GTS në Turbo, unë kam parë për të zbuluar drejtimin pak më të rëndë, por të tjera të dy makinat çuan në të njëjtën gjë. Ka pak më shumë energji në RPM të larta në Turbo, por siç u përmend më herët, do të kishit një kohë të vështirë duke e vërejtur atë. Shkelja në Macan S bën më shumë një ndryshim, si atje ju merrni një motor që është në të vërtetë ndryshe. "S" ka më shumë zhvendosje të të gjithë gamës, 3 litra, dhe sasi më të vogël të pushtetit dhe therefort turbocharger më të vogël. Kjo do të thotë se ajo ndërton çift rrotullues më parë në grupin RPM, ndihet më i fortë në pjesën e poshtme në 2500 deri në 3000 rpm, por ndihet sikur shkon jashtë avullit pak pas 5000 rpm në krahasim me modelet më të larta të vendosura me motorin 2.9 litër . 3.0 gjithashtu vjen me një fonogram pak të ndryshëm, por pasi që të dyja janë motorë V6 turbocharged keni nevojë për një vesh të ndjeshëm për ta marrë atë.
Shiu njëkohësisht ofroi një mundësi për makinat tona për të luajtur në baltë të nesërmen, ku kishim një seksion të vogël jashtë rrugës për të arritur një ujëvarë mjaft piktoreske. Me të gjitha me rrota dhe pastrimin e konsiderueshëm të tokës, një macan është shumë e mirë në vendet ku makinat e zakonshme nuk munden. Në këtë rast, megjithatë, ne ishim disi të hendikepuar nga fakti se ne ishim të gjithë gurët e rregullt të verës. Jo pikërisht ajo që ju dëshironi kur përpiqeni të shkoni përpjetë përmes ruts të mbushur me baltë në një fushë të lagur. Askush nuk u mbërthyer, por nuk ishte një grimë e drejtë e slippin 'dhe slidin' duke vazhduar dhe kohën që kemi marrë në destinacionin tonë disa qindra metra poshtë fushës makina tona dukej si një bandë e gicave që kishin zbuluar vetëm ekzistencën e lagësht Rërë. Një shëtitje e shkurtër por e pjerrët dhe shkëmbore na mori në një vend mjaft piktoresk me një ujëvarë, kështu që banka e baltës nuk ishte krejtësisht e pakuptimtë.
Sigurisht, duke jetuar në një metropol si Moska ku shumica dërrmuese e Porsche Macans janë shitur ju nuk do të përballen me të njëjtat sfida si ne ishim në këtë udhëtim. Megjithatë, është e vështirë të mos jetë e impresionuar nga sa mirë Macan merret vetëm për çdo gjë që mund të hedhësh në të. Për të qenë të sigurt, kjo është një makinë e projektuar për të përzënë në rrugë të shtruara së pari dhe më kryesorja. Kjo nuk është një makinë sportive, por ajo bën veçanërisht të nxehtë për një SUV - dhe unë mendoj se është gjithashtu një pamje veçanërisht e mirë. Dhe për mua, ishte Macan GTS i cili ishte ylli i shfaqjes. E gjitha, por e bën turbo të panevojshme, pasi mbart shumë hardware të njëjta dhe përvoja është çdo gjë e mirë. Por është një hap i madh mbi macanin, dhe i kombinuar me pajisjet shtesë standarde në GTS rezulton të jetë diçka e një pazar. Unë nuk do të mendja të kesh një, në të vërtetë, dhe nuk mund të mendoj për një tjetër SUV ku është kështu.
