Sot, ne kemi Volkswagen më atipike Volkswagen në brumë - nuk ka turbina dhe "robotë", të gjithë si ne e duam - nën kapuçin benzinë atmosferike "gjashtë" dhe transmetimit klasik automatik me tetë shpejtësi me një konvertues çift rrotullues. Ju, ndoshta, mendoni - kjo është një Volkswagen Teramont, një makinë e projektuar kryesisht për tregun e Amerikës së Veriut, edhe pse quhet atje - atlas.
Volkswagen Teramont ka marrë rrënjë mirë në Rusi, ne gjithashtu dashuri të mëdha dhe jo shumë të shtrenjta dhe të sofistikuar në hartimin e makinës. Vitin e kaluar, ajo që quhet "me kërkesën e punëtorëve", motori me gjashtë cilindra përcaktohet nga 280 në 249 HP, është ky version në testin tonë.
Sidomos shqetësimi në humbjen e pjesës së "kuajve" nuk ia vlen, çift rrotullimi maksimal mbeti i njëjtë, mundësitë e motorit mjaft të mjaftueshëm për një udhëtim aktiv, por tani tatimi i transportit është bërë shumë më i vogël. Për disa kohë të dy versionet u shitën paralelisht, por tani ka tashmë 280 makina të forta që nuk furnizojnë, edhe pse disa tregtarë gjithashtu kanë mbetur nga stoqet e vjetra. Gjithashtu në vijën e njësive të energjisë, një motor me benzinë me 4 cilindra është ruajtur me një kapacitet prej 220 hp.
Jashtë, Volkswagen Teramont duket monumental, duket se është më shumë se me të vërtetë. Për shembull, Mazda CX-9 është më i gjatë se ai, dhe duket se e kundërta. Edhe rrotat opsionale prej 1 inç nuk duken të mëdha në harqe të mëdha të rrotave.
Brendësia kujton Volkswagen Tiguan në Top-takimin në një shkallë të zgjeruar. Ergonomia dhe materialet e mbarimit janë të ngjashme. Vetëm për madhësinë e zgjeruar duhet të përdoret për të. Megjithatë, dimensionet e Dimmont janë të ndjehen mirë, në manovrimin, sensorët shumë të ndjeshëm dhe të parkimit informativ ndihmojnë, ka një kamera rrethore të rishikimit, vetëm pak moti i pavlerë prej tyre, lentet janë shumë të mbuluara me baltë.
Mbarimi i sallonit të cilësisë së mirë, karriget e lëkurës janë të pajisura me disqet elektrike dhe ventilim, me përjashtim të mungesës së masazhit. I pëlqente paneli i ri i instrumentit dixhital, i cili karakterizohet nga informata të larta dhe grafikë të këndshme.
Salloni i bollshëm, rreshti i tretë i karrigeve këtu është plot, ndërsa ende vendi për bagazhin. Qasja në galeri është e përshtatshme, për shkak të faktit se vendet e rreshtit të dytë janë rregulluar gjatësi dhe në cep të shpinës në një gamë të gjerë. Makina është e rehatshme për shoferin dhe udhëtarët, tashmë në konfigurimin bazë, është e pajisur me kontroll të klimës me tre zona dhe ngrohje të vendeve të rreshtit të parë dhe të dytë, sistemit multimedial me një ekran me prekje. Për më tepër, multimedia është shumë e suksesshme këtu, ajo ka një menu të dobishëm, një shpejtësi mjaft të mirë dhe një imazh të qartë në ekran.
Ndarja e bagazheve është e gjërë, nëse është e nevojshme, kryqëzimi mund të shndërrohet në një furgon, vendet e pasagjerëve të rreshtave të dytë dhe të tretë del lehtë në dysheme të butë.
Tani, siç thonë ata, përpiquni të hiqni me gjithë këtë. Një vit më parë, ne tashmë kishim një Teramont me një motor turbo 4 cilindra. Çfarë është më e mirë dy cilindra apo turbinë? Karakteristikat kufi të dy motorëve janë pothuajse të njëjta, deri në 100 km / h ata janë në gjendje të shpërndahen makinën pak më shpejt se 9 s. Çift rrotullimi maksimal është pothuajse pothuajse i njëjtë, i arritur vetëm me revole të ndryshme. TurboMotor është 350 nm në 1500 - 4400 rpm, dhe "atmosferia" jep 360 nm në 3500 rpm.
Në praktikë, kur pranohet nga vendi i makinës sillen pothuajse të njëjta. Dallimi bëhet i dukshëm në autostradë kur ju duhet të përshpejtoni shpejt kur të tejkaloni. Motori atmosferik ka pak tërheqje, kështu që kur përshpejtimi i qetë, transmetimi kalon më rrallë. Por në të njëjtën kohë, nëse ka nevojë për të përshpejtuar ndjeshëm, atëherë nuk ka një version atmosferik me këto probleme, "automatik" shpejt dhe në të njëjtën kohë shkon pa probleme menjëherë nga i teti deri në veshje të katërt.
Nëse flasim për konsumin e karburantit, atëherë në kushtet urbane, një motor gjashtë cilindri është më i pangopur, zgjat rreth 15 litra karburant për 100 km, ndërsa katër cilindri është i mjaftueshëm 12 - 13 litra. Me lëvizje uniforme përgjatë pista, të dy motorët konsumojnë rreth 10 litra. Por le të mos harrojmë për burimin. Megjithëse motori me 2 litra është më i besueshëm në mesin e njësive të energjisë turbocharged në vijën Volkswagen, burimi i motorit varet ndjeshëm nga volumi i saj. Për më tepër, varësia këtu është praktikisht lineare, domethënë, motori me një vëllim prej 3.6 litra, burimi do të jetë të paktën një herë e gjysmë më shumë se ajo e një dy litërsh dhe motori atmosferik nuk janë aq të kërkuar për cilësinë e karburantit.
Sa për aftësitë jashtë rrugës, ata kanë Volkswagen Teramont në një nivel të lartë, pavarësisht nga cili motor është i instaluar, pastrimi i tokës është 203 mm, trupat e trupit janë të vogla, mbrojtja e çelikut mbulon të gjitha agregatet. Transmetimi i të gjitha me rrota me një tufë me shumë disk haldex këtu është konfiguruar në një mënyrë të tillë që deri në 10% të çift rrotullues transmetohet vazhdimisht në rrotat e pasme, e cila thjeshton kontrollin e makinës në një rrugë të rrëshqitshme, me një rrugë të rrëshqitshme Rrëshqitja e rrotave të përparme, një goditje e madhe transmetohet. Me një makinë të vazhdueshme, çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë në mënyrë të barabartë, elektronika është në gjendje të imitojë në mënyrë efektive bllokimin e diferencave ndër-boshtike. Gjithashtu, kjo makinë ka disa regjime jashtë rrugës, duke përfshirë individin, duke lejuar rregullimin e nivelit të ndërhyrjes elektronike.
Pezullimi në parregullsi të vogla punon pothuajse në mënyrë të përkryer, por në të njëjtën kohë furnizimi i intensitetit të energjisë nuk është shumë i madh, ajo mungon goditjet nga parregullsitë e mëdha, megjithëse është e mundur në gomat opsionale të profilit të ulët. Por në përgjithësi, niveli i rehati për këtë makinë është shumë i lartë.
Nga operacioni dimëror, Volkswagen Teramont është përshtatur shumë mirë, tashmë në bazën këtu ka pasqyra ngrohëse dhe nozzles ujërave të qelqtë, duke filluar nga konfigurimi i dytë. Heqja e ndezur është instaluar në të gjithë zonën. Si një opsion, ofrohet një ngrohës parkimi me telekomandë dhe timer. Por këtu duhet të theksohet se në makinat me motorin VR6 të pajisur me një ngrohës të tillë, çati panoramike me një çadër, e cila është e përfshirë në pajisjet standarde ekskluzive të paketës së lartë. Vetëm një makinë e tillë kemi marrë për testin.
Po në lidhje me çmimet? Pavarësisht nga rritja e mbledhjes së shfrytëzimit Volkswagen Teramont pothuajse nuk u rrit në çmim. Edhe makina e provës është sulmuar nga opsionet kushtojnë rreth 4 milion rubla. Crossover në konfigurimin bazë kushton 3,009,000 rubla. Motorik gjashtë cilindri është në dispozicion, duke filluar një konfigurim respekt (3,439,000 rubla), e njëjta makinë me një motor me katër cilindra kushton 160,000 rubla më të lira. Për Volkswagen më të shtrenjtë Teramont në konfigurimin ekskluziv do të duhet të paguajnë 4,059,000 rubla. Çmimi edhe pse jo "folk", por mjaft konkurrues, duke pasur parasysh mundësitë e makinës. Ne nuk do të harrojmë se garancia e fabrikës për këtë makinë është 4 vjet ose 120,000 km, është më shumë se shumica e konkurrentëve.
Foto carexpert.ru.