Fuqia e motorit V8 me 4.0 litra me një turbocharger të dyfishtë tejkalon 137 litra. nga. për litër të workstation. Flying Spur V8 është më shumë se 709 km, emetimet e CO2 - 288 g / km, overclocking deri në 100 km / h zë 4.1 sekonda.
Spur i ri fluturues vazhdon më shumë se 60-vjeçare traditë Bentley në përdorimin e motorëve V8. Versioni dallon nga tingujt e thellë karakteristik të motorit, një aksioneve të zgjeruara të goditjes dhe një nivel të reduktuar të emetimit të CO2 duke ruajtur karakteristikat dinamike mahnitëse. Ishte e mundur të arrihej një kombinim i tillë i jashtëzakonshëm dhe mbresëlënës falë zbatimit të zgjidhjeve dhe teknologjive më të fundit të inxhinierisë.
Dizajni i motorit 4,0-litërsh Bentley V8 përfshin një bllok cilindër, hedhur nga alumini me forcë të lartë, dy turbocharger dhe neutralizues parësor katalitik në rënien e bllokut cilindër. Noulat e karburantit dhe prizat e ndezjes janë të vendosura në qendër të dhomave të djegies. Kjo zgjidhje optimizon spërkatjen e karburantit dhe procesin e djegies. SwitchGears mund të ndryshojë fazat e shpërndarjes së gazit brenda 50 ° dhe të fikni gjysmën e cilindrave kur motori po ecën me një ngarkesë të pjesshme, e cila e kthen atë në një katër të balancuar në formë V.
Koncepti optimal konstruktiv lejon që motori V8 të zhvillojë çift rrotullues dhe fuqi të lartë, si dhe të demonstrojë një rënie në emetimet e substancave të dëmshme dhe efikasitetin maksimal.
Organet me pesë kushineta dhe pistona të lehta sigurojnë funksionimin efikas të motorit kompakt V. Për të zvogëluar humbjet e energjisë për fërkime, pompa e sistemit të ftohjes dhe zinxhiri i kohës janë të drejtuar direkt nga boshti duke përdorur një bosht të ndërmjetëm. Në këtë motor, goditja e pistonit është e barabartë me diametrin e cilindrit (86 mm), i cili garanton balancën e përsosur të pushtetit dhe çift rrotullues. Turbocharger double ndihmon motorin të zhvillojë më shumë se 137 litra. nga. Fuqia për litër të workstation dhe overclock fluturues nxit v8 në 318 km / h.
Fuqia maksimale e motorit V8 është 550 litra. me., në të njëjtën kohë, çift rrotullimi maksimal prej 770 NM arrihet tashmë në 2000 rpm dhe ruhet deri në 4500 rpm.
Tipari dallues i turbocharger-it të dyfishtë është dy kanale paralele të ndara në strehimin e turbinës, përgjatë të cilave gazrat e shpenzuara vijnë në blades timon të turbinës. Një zgjidhje e ngjashme vepron si një garanci për zhvillimin e çift rrotullues të lartë me një shpejtësi të ulët të rrotullimit të boshtit. Instalimi i turbocharger në rënien e bllokut cilindër lejohet të zvogëlojë distancën që shpenzuar gazrat duhet të kapërcehen nga motori në turbinat. Boshti turbocharger mund të rrotullohet me një frekuencë prej 176,000 rpm dhe të prodhojë presion në 1.6 bar. Një çift rrotullues mbresëlënës është arritur rrufe dhe siguron overclocking deri në 100 km / h për 4.1 s.
Përveç vendndodhjes së turbocharger në rënien e bllokut të cilindrit, ndër veçoritë e njësisë së energjisë 8-cilindrike - një rregullim i ngushtë i neutralizuesve katalitik ndaj tyre. Një plan urbanistik i tillë lejon sistemin e kontrollit të gazit të shkarkimit të shpejt të arrijë temperaturën optimale të punës. Ngrohja e neutralizuesve katalitikë përshpejton hapjen e rrjedhjeve të anashkalimit të turbocharger.
Dy pompa të karburantit me presion të lartë janë drejtuar direkt nga shuplaka. Ata furnizojnë karburant nën presion deri në 250 bar në tetë hundë të kontrolluara nga valvulat elektromagnetike. Presioni i zhvilluar nga presioni është 14 herë më i lartë se presioni në bojlerin e avullit, i cili është i nevojshëm për lëvizjen e lokomotivës me avull 60 ton.
Nozzles janë instaluar në qendër të dhomave të djegies pranë qirinjve të ndezjes. Ata llak karburantin përmes shtatë vrimave, për shkak të së cilës arrihet skema optimale e llakut dhe, si rezultat, formimi optimal i përzierjes së karburantit dhe ajrit. Forma e veçantë e kanaleve të marrjes kontribuon në një trazirë më të mirë ajrore në cilindra. Një rrjedhje e tillë e trazuar përmirëson shpërndarjen e karburantit në cilindër. Një avantazh shtesë është djegie më e plotë, pas së cilës substanca më pak të dëmshme emetohen në atmosferë.
Për të rritur rezistencën ndaj ngarkesave të rëndësishme dhe veshin, cilindrat janë të mbuluara me aliazh hekuri duke përdorur procesin e spërkatjes së plazmës atmosferike. Si rezultat, veshja është e qëndrueshme, por në të njëjtën kohë shumë e hollë - vetëm 150 mikronë, që është, si një fletë letre.
Për të rritur efikasitetin e karburantit në një ngarkesë të ulët në motor, kur çift rrotullimi nuk kalon 250 n · m, dhe shpejtësia e rrotullimit të boshtit është 3500 rpm, është e mundur të shkëputet katër cilindra prej tetë. Në të njëjtën kohë, kalimi për të punuar në katër cilindra është kryer në mënyrë të padukshme për shoferin dhe udhëtarët dhe merr vetëm rreth 20 milisekonda, që është dhjetë herë më shpejt se sa të ndizet.
Motori përdor një sistem me dy cams cams cams të shufrave të marrjes së valvulave të marrjes dhe shkarkimit, në sajë të së cilës cilindrat e dytë, të tretë, të pestë dhe të tetë janë të fikur. Çaktivizimi i katër cilindrave lejon pothuajse 30% të reduktojë konsumin e karburantit (në varësi të ngarkesës dhe shpejtësisë së rrotullimit) dhe në këtë mënyrë të rrisë rezervën e goditjes dhe të zvogëlojë efektin e dëmshëm në mjedis.
Spur i ri fluturues V8 është i fokusuar kryesisht në shoferin, duke ofruar sofistikim të pabesueshëm, rehati dhe prodhim, që pritet nga një grim i madh i gjelbër Turismo.
Modelet e linjës së fluturimit të fluturimit morën një të shpejtë dhe njëkohësisht me këtë pamje elegante, të formuara nga zgjidhjet klasike të dizajnit Bentley, si dhe cilësinë më të mirë të prodhimit dhe materialeve origjinale në klasë. Versioni i ri i Flying Spur V8 është i pajisur me jo vetëm motorin modern, por edhe shoferët e fundit për shoferin dhe sistemet e informacionit dhe argëtuese që rrisin nivelin e sigurisë, sigurisë dhe rehati në çdo udhëtim.