Pika e konsumit të benzinës u miratua në vitin 2019, deklaroi të mërkurën drejtuesin ekzekutiv të Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë (MEA) Fatih Birol në një konferencë shtypi të dedikuar për një parashikim të ri për tregun e naftës në 2021-2026. Ai bëri një rezervë që agjencia e analistëve kishte bërë më parë supozime të ngjashme, por tani për herë të parë ata mund ta deklarojnë me besim atë. "Sigurisht që mund të ketë surpriza, por ne nuk presim më kthimin e konsumit të benzinës në nivelin e vitit 2019," përfundoi Birol.
Sipas Maa, në vitin 2020, për shkak të Lokdaunov gjatë një pandemie, kërkesa për benzinë automobilistike ra në një rekord 2.9 milion fuçi në ditë. Në vitin 2021, në sajë të restaurimit të veprimtarisë së shoferëve, MEA pret që rritja e kërkesës mesatare ditore me 1.7 milionë fuçi, dhe në vitin 2022 - në 470,000 fuçi. Në vitin 2026, konsumi i benzinës do të jetë vetëm 25.9 milionë fuçi - kjo është 690,000 fuçi në ditë më poshtë 2019.
Sipas Birol, rënia më e rëndësishme e konsumit pritet në vendet e zhvilluara, ndërsa zhvillimi i kërkesës do të vazhdojë të rritet, megjithëse në një ritëm të vogël.
Në Rusi, prodhimi i benzinës në vitin 2020 ra me rreth 5% në 38.4 milion ton, vijon nga të dhënat e Ministrisë së Energjisë. Por punëtorët e naftës eksportojnë historikisht vetëm një vëllim të vogël të benzinës, kryesisht furnizimin e karburantit në tregun e brendshëm. Vërtetë, në vitin 2020, sipas FCS, eksportet e saj u rritën me 12.4% pothuajse deri në 6 milion ton.
Në të ardhmen, është planifikuar të rritet eksporti i Autobanzin nga Rusia, por edhe në skenarin maksimal, ajo do të jetë ende relativisht e vogël - rreth 10 milion ton në krahasim me 50 milion ton eksport të naftës, thotë shefi ekonomist Vygon Consulting Sergej Ezhov. Eksportuesit rusë do të jenë në gjendje të përcjellin autobanzin në tregjet e Azisë dhe Afrikës, ku është ende parashikuar rritja e konsumit, beson eksperti. Si një zgjidhje për problemin, shumë kompani gjithashtu e konsiderojnë fleksibilitetin ushqimor: ata mund të kalojnë pjesërisht fuqinë në prodhimin e Autobanzin për të prodhuar lëndë të para për petrokimi, tregon mbrojtje.
Bateri në vend të benzinësArsyeja për situatën e situatës në tregun global të benzinës është rritja e makinave elektrike, shpjegon mea. Sipas Bloomberg financave të reja të energjisë, shitjet e automjeteve elektrike të pasagjerëve do të rriten në pesë vitet e ardhshme në 8.5 milionë në vitin 2025, MEA pret që në 2026 shitjet tashmë do të jenë 12 milionë, dhe numri i përgjithshëm i automjeteve elektrike i afrohet 60 milion. Kjo Do të çojë në një rënie në kërkesën botërore për naftë, pothuajse gjysma e të cilave është përpunuar në karburant për transportin rrugor, me 1 milion fuçi në ditë: për shkak të shfaqjes së një numri më të madh të makinave elektrike dhe autobusëve në rrugë në 2026, Nevoja për 700,000 fuçi benzinë do të zhduket dhe 300 000 - naftë.
"Në katër vitet e ardhshme do të shohim ndryshime të tilla në tregun e transportit elektrik, të cilat nuk janë parë gjatë 20 viteve të mëparshme," Presidenti dhe Drejtori i Përgjithshëm i Institutit të Shkencave dhe Kërkimeve të SHBA të Industrisë së Energjisë Elektrike Arshad Mansur.
Shumë vende kanë vendosur afate për të ndaluar shitjen e automjeteve me një motor me djegie të brendshme (DV). Pra, në Norvegji, ai do të vijë në vitin 2025 (në shtator të vitit të kaluar, 61.5% e makinave të reja ishin elektrike), në Holandë - në vitin 2030, në Mbretërinë e Bashkuar - në vitin 2035, në Francë - në vitin 2040 në Kaliforni, e cila është Tregu më i madh i makinave (shitjet vjetore - rreth 2 milion makina, pothuajse 10% të kërkesës së naftës në vend), ndalimi do të hyjë në fuqi në vitin 2035. Në të njëjtën kohë, infrastruktura elektrike në Kaliforni po zhvillohet me shpejtësi: nëse stacioni i gazit Në shtet është më pak se 10,500 (nga këto, 8270 janë benzinë), pastaj duke akuzuar stacionet për automjetet elektrike - rreth 32,000 (në ditën e ardhshme të Nju Jorkut - rreth 6,000, sipas Departamentit Amerikan të Energjisë).
Më shumë se gjysma e automjeteve elektrike në vitin 2026 do të konkurrojnë përgjatë rrugëve të Kinës, rreth një të katërtën - në Evropë, pjesa tjetër - në Japoni, Shtetet e Bashkuara dhe vende të tjera, parashikon MEA.
Kërkesat e qeverive dhe konsumatorëve inkurajohen nga AutoCompany. General Motors premtoi deri në vitin 2035 për të ndaluar të lënë makinat e pasagjerëve me DVS, Volvo vënë një gol të tillë për vitin 2030 sipas parashikimit të organizatës Transporti dhe mjedisi, këtë vit 15% e makinave të shitura në Bashkimin Evropian do të jenë hibridet elektrike ose të ringarkuara (pothuajse pesë herë më shumë, se në vitin 2019). Volkswagen planifikon që deri në vitin 2030, nën markën VW në Evropë, do të ketë 70% të shitjeve në Evropë, dhe në SHBA dhe Kinë - më shumë se 50%. Për këtë, VW synon të ndërtojë ose të hapë gjashtë bateri në Evropë dhe pesë herë në 18,000 deri në vitin 2025. Numri i stacioneve të fuqishme të ngarkimit në Evropë (ato do të vendosen në stacionet e benzinës BP).
Më shumë vaj, më pak përpunimPër shkak të rënies së kërkesës së benzinës në vitet e ardhshme, mund të kalojë vala e tretë e mbylljes së bimëve të rafinimit të naftës, lehtëson IEA. Është e nevojshme për të hequr fuqinë që prodhojnë 6 milionë fuçi karburanti në ditë, vetëm në këtë rast ngarkimi i bimëve do të rritet në 80% dhe puna e tyre do të bëhet efektive, shpjegoi analistin e lartë për tregun e naftës Maa Toril Bosni. Kompanitë kanë njoftuar tashmë planet për të mbyllur kapacitetin për prodhimin prej 3.6 milionë fuçi në ditë.
Vala e parë e optimizimit në sektorin e rafinimit të naftës u mbajt në vitet 1980, kur kapaciteti u mbyll me 12 milionë fuçi karburanti në ditë, dhe në fillim të vitit 2010. Një tjetër 7 milionë fuçi u larguan nga tregu.
Por, nëse shtetet nuk do të shtrëngojnë politikën për kalimin në një ekonomi të ulët të karbonit, MEA nuk pret kulmin e kërkesës për naftë të papërpunuar në vitet e ardhshme, tha Birol. "Unë e di se shumë udhëheqës të industrisë kohët e fundit deklaruan se kulmin e konsumit u kalua, por ne nuk mendojmë," tha ai. Përkundrazi, sipas parashikimit të agjencisë, deri në fund të vitit 2026, kërkesa mesatare ditore për naftë do të rritet çdo vit dhe në tërësi në krahasim me 2020 G. do të rritet me 10.3 milionë fuçi në 104.2 milionë në një bankë të bankës (100 milionë fuçi ) Kërkesa do të kthehet në vitin 2023
Në të njëjtën kohë, furnizuesi kryesor i naftës në tregun botëror do të zëvendësohet, IEA pret. Nëse në 2017-2019 Shtetet e Bashkuara plotësuan pothuajse të gjithë rritjen e kërkesës, e cila ishte rreth 4 milionë fuçi në ditë, tani prodhuesi kryesor do të jenë vendet e Lindjes së Mesme, duke përfshirë Arabinë Saudite, Irakun dhe Emiratet e Bashkuara Arabe, për Birolin. Nxjerrja në Shtetet e Bashkuara në vitin 2026 do të rritet vetëm me 1.6 milionë fuçi në krahasim me 2020, dhe në të tre vendet e renditura, 4.1 milion në Rusi - me 0.7 milionë fuçi, parashikon IEA.
Por, nëse qeveritë dhe biznesi do të bëjnë më shumë përpjekje për të kufizuar rritjen e temperaturës botërore, madje as me 2 °, dhe me 1.5 ° (varg i përcaktuar në marrëveshjen e klimës së Parisit), kërkesa për naftë mund të bjerë shumë më tepër, ekspertë e agjencisë ndërkombëtare konsiderojnë për burimet e ripërtëritshme të energjisë (IRENA). Gjegjësisht, 85% deri në 11 milionë fuçi në ditë deri në vitin 2050, thanë të martën një organizatë që bashkonte 163 vende.
Teknologjitë për një tranzicion të tillë radikal në një ekonomi të pastër tashmë që hahet kryesisht, por për të siguruar një tranzicion të gjelbër efektiv, është e nevojshme të rritet ndjeshëm investimi - deri në $ 4.4 trilion në vit, sipas Irena. Kjo është dy herë më shumë se në 2019. "Për të arritur ndryshime të rëndësishme, ju duhet të shpejtoni ndjeshëm kalimin e energjisë", tha Francesca La Kamera, CEO i Irena.