Automakers dhe akordim Atelier i textures të ndryshme në të gjithë historinë e automobilave u përpoqën të papritur njerëzit dhe krijoi konceptet më të paimagjinueshme, prototipet dhe madje edhe modelet serial. Bordi redaktues i Tarantas News zgjodhi makina interesante dhe të pazakonta që janë në gjendje të befasojnë të gjithë.
Peel P50
Peel P50 është Micromobil-Motocoles me tre rrota të prodhuara nga Kompania e Inxhinierisë Peel dhe me kohë të pjesshme është një nga makinat më të vogla në histori. Nën kapuçin e këtij mikrobe ultra-kompakte, ka një motor me motor me motor 49 cm me një kapacitet prej 4.2 hp, i cili është në gjendje të përshpejtojë makinën në 61 km / h, por shpejtësia maksimale varet nga pesha dhe Rritja e personit. Motor është i kombinuar me një MCPP tre-hap që nuk ka transmetim të kundërt. Në vitin 2007, rrota Peel P50 dhe programi kryesor i marsheve të lartë - Jeremy Clarkson, i cili gjatë një prove test mbështjellë një makinë të vogël në ndërtesat e zyrës dhe madje vizituan timonin e makinës në një takim në zyrë.
Cadillac Eldordo American Dream
Meqë kemi prekur një nga makinat më të vogla, duhet të mbani mend të dy makinat e mëdha. Titulli i limuzinës më të gjatë në botë i takon Cadillac Eldordo American Dream 30.48 metra e gjatë ose saktësisht 100 metra. Makina u ndërtua në vitin 1992 nga Castomizer Jeide Orberg. Një gjigant me 24 rrota është e pajisur me një xhakuzi, një pishinë për të hedhur, një fushë golfi dhe madje edhe një platformë helikopteri. Për të sjellë lëvizjen "ëndërr amerikan", nevojiten dy motorë dhe dy shoferë. Është pothuajse e pamundur të bësh ndonjë manovrim në një makinë të tillë, kështu që Orberg e ndau limuzinë në dy pjesë, duke e kthyer atë, në fakt, në autobusin e harmonikës. Në rrugët e përdorimit të përgjithshëm, një gjigant i tillë nuk mund të shfaqet, prandaj u përdorën platforma të veçanta të hekurit për transportin e saj. Për fat të keq, makina nuk u ruajt në ditët e sotme në botë dhe tani është në gjendje të dëshpëruar, por në vitin 2014 u bë e njohur se entuziastët vendosën të rivendosin makinën.
Packard Cavalier.
Shumica e shoferëve janë mësuar se makina duhet të ketë katër rrota, disa prodhues prodhojnë SUV me gjashtë rrota, por shpikësi amerikan Brooks Walker besonte se makina ka nevojë për pesë rrota. Në vitet 1930, Brooks shpiku sistemin që shtoi një rrotë të pestë për të lehtësuar parkimin paralel dhe ai mori një patentë për këtë shpikje në vitet 1950. Për të demonstruar lehtësinë e sistemit Walker, Walker u përdor nga Packard Cavalier 1953. Duket sikur makina nuk ndryshon nga të tjerët, por nëse është e nevojshme, rrota e pestë në kapakun e trungut është ulur në tokë përmes parakolpës së pasme dhe duke lëvizur boshtin e pasmë në anën e kërkuar. Pas përfundimit të manovrimit, rrota u ngrit në nivelin e mëparshëm dhe pala dukej si një "prizë". Pavarësisht nga lehtësia e parkimit, kjo teknologji nuk i përshtatet, sepse makina ishte praktikisht e privuar nga trungu, dhe kostoja ishte shumë e lartë.
UAZ-469 Dim
Ndër makinat e pazakonta vendore ka edhe shumë ekzemplarë interesantë, por edicioni ynë vendosi të ndalojë zgjedhjen e tyre në SUV-469 të errët, të pajisur me dy timon. Dim është decrypted si: projektuesi minid induksion rrugor dhe është rrota e dytë e drejtuar për të kontrolluar rrotat me një dizajn të largët. Makina me një shpejtësi prej më pak se 10 km / h është në gjendje të zbulojë minat. Territori i provuar është shënuar me bojë të verdhë të ndritshme, bandwidth është 2.2 metra. Nëse në kohën e lëvizjes u zbulua një minierë, atëherë automatizimi shfaq tufën dhe ndalon makinën. Shoferi duhet të përzënë makinën për një distancë prej 30 metrash, pas së cilës, safers pastron ose shkatërrojnë pajisjen shpërthyese.
Alfa Romeo 16 C Bimotore
Alfa Romeo 16 C Makina sportive Bimotore nuk ishte i famshëm për shkak të fitoreve në gjurmët, por hyri në histori për shkak të termocentralit, më saktësisht nga dy termocentralet. Në vitin 1935, Alfa Romeo 16 C Bimotore u krijua si një model i konkurrentëve nga Mercedes dhe Union Auto. Si armë të fshehta, italianët përdorën dy motorë me radhë 8 cilindra me një vëllim prej 3.2 litra, të cilat ishin të lidhura me një makinë të veçantë në pikën e kontrollit. Një motor ishte vendosur në vendin e zakonshëm nën kapuç, dhe tjetri pas pilotit.
Makina u njoh si e pasuksesshme, sepse 16 c bimotore doli të jetë jashtëzakonisht e vështirë, konsumoi shumë karburant dhe shpejt veshin gomat. Kthimi i secilës njësi ishte 270 HP, dhe fuqia totale e 540 HP Megjithatë, në shpejtësi, makina nuk ishte praktikisht e barabartë. Më 16 qershor 1935, Tazio Nuvolari shpërndau Bimotore deri në 364 kilometra në orë.