Dokler je potovanje postalo nedoločnost v zvezi s pandemijo, na tisoče in na tisoče ljudi je potekalo skozi letališča vsak dan. To so skoraj idealne pogoje za zavezavanje terorističnega napada, ker na enem mestu gre veliko število ljudi. Na enak način, visoka koncentracija ljudi na velikih letalih povečuje potencialno visoko umrljivost hitrosti pri napadu zrakoplova, in sposobnost uporabe sobbed letala kot smrtonosno orožje, je lahko skušnjavi cilj kriminalcev. Zato je varnostni nadzor na letališčih tako stroga. Ampak to ni bilo vedno tako, in vam bomo povedali, kako varnost na mestih množičnega kopičenja ljudi namerava iti v let.
Izvor problema
V obdobju od maja 1961, je bilo konec leta 1972, je bilo v zračnem prostoru Združenih držav izvedenih 159 zdravljenj z letalom. To obdobje se pogosto imenuje zlata doba ugrabitve letal. Kmalu po kubanski revoluciji leta 1959 so ugrabitelji začeli zahtevati, da piloti zajetja letalo letel na Kubo, da je le 1518 milj od obale Združenih držav. Večina jih je verjela, da bi se srečala kot junaki revolucije, bo Fidel Castro jih vzel pod svojo obrambo, in ne bo kaznovanja.
Zahteve so postale tako pogoste, da je izraz "vzel na Kubo!" Izpiran v skicah Monti Paitona. Vendar Fidel ni v naglici, da bi začel ubežati, in videl priložnost, da ponižuje ameriško vlado, ponudila vrnitev letalskega letala za 7.500 dolarjev.
Kaj storiti?
Ameriška vlada se je odločila, da je čas, da se nekaj odloča, ker je stanje začelo videti komično. Tam je bila celo ideja, da zgradimo ponarejeno različico letališča Havana na South Floridi, tako da so ukradene letala pristala tam. Toda projekt je bil predrag, in ugrabitelji niso mogli biti popolnoma neumni in odlikuje Cuba iz Združenih držav.
Ideja za uspešnejši načrt je bila izposojena iz ameriškega vojaškega in zapornega sistema. Njegovo bistvo je bilo uporabiti detektorje kovin ali rentgenske naprave za pregled vseh potnikov. Te razmeroma nove tehnologije so bile že uspešno uporabljene v več strogih zaporih in na tajnih vojaških objektih. Toda Zvezni letalski oddelek (FAA) je zavrnil idejo, saj bi po njihovem mnenju takšni ukrepi imeli slab psihološki vpliv na potnike.
Prvi ukrepi
Prvič, letalski prevoznik je bil sklenjen, da bi bilo pravilno izpolnjevati vse zahteve ugrabiteljev, da bi zmanjšali nasilje po zasegu zrakoplovov. Cilj je bil ugrabiti čim hitreje in neboleč in neboleč, vendar ni bilo pozitivnega učinka.
FAA je nato odločila, da se obrne na alternativno idejo - vrednotenje vedenja in človeškega videza. Psihologi so začeli uvrstiti potnike na podlagi značilnosti, kot so rast, nezmožnost ohranjanja vizualnih stikov, kot tudi tesnoba o njihovi prtljagi. Ko je oseba nenavadno obnašala, jo je spremljal v ločenem prostoru za pregled in preverjen s kovinskim detektorjem.
Ta metoda se zdi, ni zelo zanesljiva, ampak zaman. Leta 1986 je bilo mogoče izračunati "živo bombo" Mary-Ann Murphy, ki je na krovu nosil eksplozive. Dekle ni primerno za stereotipno razčlenitev teroristov. Toda mlada bela noseča na Irskem-katolik je bila malo skočena, odgovarjala na vprašanje o prtljagi in varnostni službi je lahko prepoznala grožnjo.
Zanimivo je, da so potniki sami podprli takšne ukrepe in redko nasprotovali dodatnemu pregledu. Ko so bili kasneje anketirani, se je večina odzvala, da so preprosto z veseljem ugotovili, da je končno končana, da bi preprečila ugrabitev. Vendar pa sčasoma pozornost na podrobnosti oslabljene, in ta ukrep, saj edini vir varnosti ni bil dovolj.
Zategovanje sistema inšpekcijskih pregledov
Potrebno je bilo doseči učinkovitejše odločitve, nato pa so se vsi spominjali o možnosti s kovinskim detektorjem in rentgenskimi napravami. 17. julija 1970 je mednarodno letališče New Orleans v Louisiani postalo prvo letališče, ki je začelo uporabljati magnetometri za odkrivanje orožja ali kovinskih predmetov skupaj z običajnim pregledom potnikov.
Od 5. januarja 1973 je bil uveden univerzalni pregled potnikov, vsak pa je moral iti skozi detektorje kovin, kot tudi zagotoviti vrečko za pregled. Kasneje je leto kasneje izšlo ustrezen zakon o varnosti zračnega prevoza. Hijacking letala je postal veliko bolj tvegan kot pred 50 leti. Varnostni ukrepi so bistveno zmanjšali število takih kaznivih dejanj, vendar, ALS, ni popolnoma odpravil tveganja.
Nadalje "zvijanje matic"
Po strašnem tragediji nad omarico leta 1988, ko je teroristični napad padel 270 ljudi, je posebna pozornost začela plačevati prtljage potnikov. Dejstvo je, da je bila bomba v Boeing 747 padla na Škotskem, je bila v prtljagi, ki je prešla skozi rentgensko ray! Toda kriminalna malomarnost in nepaznost varnostnih služb je privedla do tragedije.
Po terorističnem napadu 11. septembra, se je politika zaprtih vrat v pilotih pilotov začela aktivno izvajati, in prepoved ostrih predmetov v ročno izdelanih golih je bila tudi zategnjena. In celo kasneje, po neuspešnem poskusu, da bi spodkopali zrakoplov z eksplozivom tekočega eksploziva, so bile uvedene omejitve tekočine žice v kabini.
Nadzorna telesa je veliko lažja, da prepove vse, kar je celo hipotetično lahko nevarna kot poraba veliko časa na temeljitem preverjanju vsega in vsega. Airlines lahko razumemo tudi, zlasti ker poleg varnosti poskušajo zmanjšati čakalne vrste in čas prehoda vseh pregledov.
Vedno obstaja akutna izdaja varčevanja ravnotežja med skladnostjo z varnostnimi ukrepi in neprijetnostmi za potnike in ohranjanje njihovega zasebnega življenja. Pogosto so ljudje prisiljeni sedeti za ure v čakalnicah v upanju, da bodo vstopili v državo ali opazovali, kako rastejo v svojih osebnih stvareh. Zelo ponižujoč postopek, vendar v takem primeru ni skoraj nič. Še posebej je razočaran, da so vsi ti ukrepi predstavljeni kot potrebni varnostni ukrepi. Vendar moramo vsi pripraviti, kaj se dogaja, ker je popoln nadzor, ki omogoča zrakoplove najvarnejši način prevoza na svetu.