Avto je na naših ulicah običajno. Starejši ljudje s precej razumljivo nostalgijo spominjajo čase, ko se v otroštvu ulice lahko prosto vozijo na kolesih ali celo igrati nogomet. Ker so bili avtomobili veliko manjši.
Vendar pa je bil čas, ko so bili avtomobili na splošno odsotni. In ne tako dolgo nazaj, nekaj sto petdeset let! Kaj, vidite, o zgodovinskih standardih, kar malo.
Ljudje že dolgo časa so uspešno predstavljali delovno silo v svojem življenju. To je že bilo več tisočletja in se še vedno uporablja v mnogih državah.
Če govorimo o običajnem avtomobilu, se je v renesančni začelo pojavljati samopostopajoče posadke (vsaj na papirju). Zgodovinarji poročajo, da je bilo več takih vozičkov uspešno poslovano v različnih mestih stare Evrope.
Vendar pa take posadke z avtomobili niso preveč primerne. Konec koncev, glavni del v avtu je motor, in še ni bilo v opisanem času. To je, potem so vse samo-odstopajoče posadke poganjala sila ljudi, ali iste konje.
Zadeva, tako rekoč, je bila preusmerjena iz mrtve točke, ko je bila v drugi polovici dvajsetega stoletja, je bil parni kotel zgrajen v drugi polovici 20. stoletja.
Sprva, seveda, Papan ni razmišljal o dejstvu, da bi njegov možgani, ki bi ga uporabili v posadki samo-aparatov. Potrebni so parni stroji na vseh panogah, predenicah, morskih ladij, mehanizmih dviganja, in tako naprej.
Ideja, da prilagodite parni kotel, da bi ustvarili posadko, ki je napolnjena, prihaja na glavo artilleta iz Francije Joseph Cun. To se je zgodilo leta 1769.
Kyuno je zgradil trikolesni trak traktor za transport težkih pištol. Ideja je bila seveda koristna, vendar je preprečila nepopolnost takratne znanstvene in tehnične misli. To se je zgodilo, da je avto Kyuno prišel na mesto, odpeljal deset petnajst metrov in pokopan v ograji. No, nisem razmišljal o pravilnem nadzoru krmiljanja in ni mogel voziti ovire!
Vendar pa njegova ideja položi na rodovitno zemljo. Ne takoj, vendar kasneje inženirji so mislili, da prilagodijo parni kotel za železniški prevoz. In ker ni bilo praktično nobenega krmiljenja, nato pa so parni vagoni na železnici prispeli.
Ampak to ni treba razmišljati, da se drva posadke s parnimi motorji v zgodovini avtomobilov sploh niso bile. Bilo! V Franciji in Združenem kraljestvu je najbolj podjetni proizvajalci zgradili posadke s parnimi vozniki in celo organizirali redno komunikacijo med naselji.
In na tiste, ki so uporabljali storitve takih posadk, so pogosto pogledali s spoštovanjem. Še vedno bi! Oseba je lahko plačala denar za "hitenje" na parni avto okoli mesta s hitrostjo 10-15 kilometrov na uro (na prvi, vendar je bilo veliko standardov)!
In še ne pozabite, da parni kotli, celo najbolj popoln, periodično eksplodirani ...
Jasna podjetja, znanost in tehnologija nista ostala. Mnogi nadarjeni izumitelji so premagali problem ustvarjanja kompaktnega in ekonomičnega motorja za posamične posadke.
In tukaj leta 1860, Etienne Lenoar je ustvaril plinski motor (motor). Takrat je bil velik uspeh. Etiennejev motor je imel večjo učinkovitost. Nato je delal v širjenju plina.
Na splošno se je Etiennena enota najprej pokazala na dobri strani. Bilo je bolj kompaktno in poceni. Ampak - s kratko uporabo! Zakaj? Da, ker za dolgotrajno delovanje, bi plinski motor zahteva velik rezervoar za gorivo. Plin ni bencin, ne kerozin, ne alkohol, na koncu!
In tukaj, seveda, izumitelji spet opraskali glave, ki so bili določeni s knjigami z risbami in začeli razmišljati, primerjati, odražajo ... Kot rezultat, do konca XIX stoletja, precej sprejemljive modele električnih motorjev in notranjih Zbrani so se motorji z izgorevanjem.
Avtor - Maxim Mishchenko
Vir - Springzhizni.ru.