Pokiaľ sa cestovanie stalo neschopnosť v súvislosti s pandémiou, tisíce a tisíce ľudí sa konali prostredníctvom letisiek každý deň. Sú to takmer ideálne podmienky na spáchanie teroristického útoku, pretože na jednom mieste ide veľký počet ľudí. Rovnakým spôsobom, vysoká koncentrácia ľudí na veľkých lietadlách zvyšuje potenciálne vysokú mieru úmrtnosti pri útočí na lietadlá, a schopnosť používať sobbed lietadlo ako smrtiace zbraň môže byť lákavým cieľom pre zločincov. Preto je bezpečnosť na letiskách taká prísna. Ale to nebolo vždy, a povieme vám o tom, ako bezpečnosť v miestach hromadnej akumulácie ľudí plánuje ísť na letu.
Pôvod problému
V období od mája 1961 sa na konci roku 1972 uskutočnilo 159 lietadiel liečby v Airpace Airspace Spojených štátov. Toto obdobie sa často nazýva zlatý vek únosu lietadla. Čoskoro po kubánskej revolúcii z roku 1959, únoscovia začali požadovať, aby piloti zachytené lietadlo letel do Kuby, že len 1518 míľ od pobrežia Spojených štátov. Väčšina z nich verila, že sa stretávajú ako hrdinovia revolúcie, Fidel Castro si vezme ich pod ich obrany, a nebude trestný trest.
Žiadosti sa stali tak časté, že fráza "Vezmite ma na Kubu!" Prepláchnuté náčrty Monti Paiton. Fidel však nebol v zhone, aby sa utečenci, a videl možnosť ponižovať americkú vládu, ponúkol vrátiť lietadlá leteckej spoločnosti za 7 500 dolárov.
Čo robiť?
Vláda USA sa rozhodla, že je čas rozhodnúť sa niečo rozhodnúť, pretože situácia začala vyzerať komické. Tam bol dokonca nápad postaviť falošnú verziu letiska Havana na Južnej Floride, takže tam ukradnuté lietadlá pristáli. Ale projekt bol príliš drahý, plus únoscovia nemohli byť úplne hlúpe a odlíšili Kuba zo Spojených štátov.
Myšlienka úspešnejšieho plánu bola požičaná z amerického vojenského a väzenského systému. Jeho podstatou bolo použiť kovové detektory alebo röntgenové zariadenia na kontrolu všetkých cestujúcich. Tieto relatívne nové technológie sa už úspešne používali v niekoľkých prísnych väzniciach režimu a tajných vojenských zariadení. Ale federálne oddelenie letectva (FAA) odmietlo myšlienku, pretože podľa ich názoru by takéto opatrenia mali zlý psychologický vplyv na cestujúcich.
Prijaté prvé opatrenia
Po prvé, letecká spoločnosť bola rozhodla, že by bola správna dodržiavať všetky požiadavky únoscov, aby sa minimalizovalo násilie po zabavení lietadiel. Cieľom bolo, aby sa uniesla čo najrýchlejšie a bezbolestné a bezbolestné, ale nebol žiadny pozitívny účinok.
FAA sa potom rozhodla obrátiť sa na alternatívnu myšlienku - hodnotenie správania a ľudského vzhľadu. Psychológovia začali hodnotiť cestujúcich na základe charakteristík, ako je rast, neschopnosť udržiavať vizuálny kontakt, ako aj úzkosť o ich batožine. Keď sa človek správal podivne, bol sprevádzaný do samostatnej miestnosti na kontrolu a skontrolovať s detektorom kovov.
Táto metóda sa zdá byť veľmi spoľahlivá, ale márne. V roku 1986 bolo možné vypočítať "živú bombu" Mary-Ann Murphy, ktorá nesie výbušniny na palube. Dievča sa nezmestilo do stereotypného členenia teroristov. Ale mladá biela tehotná Írsko-katolícky bol trochu skočil, odpovedal na otázku o batožine a bezpečnostná služba bola schopná rozpoznať hrozbu.
Zaujímavé je, že samotní cestujúci podporili takéto opatrenia a zriedka namietali na dodatočnú kontrolu. Keď boli neskôr znepokojujúce, väčšina odpovedala, že sa jednoducho radi zistili, že bola konečne urobená, aby sa zabránilo únosu. V priebehu času však pozornosť na podrobnosti oslabené, a toto opatrenie ako jediný zdroj bezpečnosti nestačil.
Utiahnutie kontrolného systému
Bolo potrebné prísť s účinnejším rozhodnutím, a potom si každý spomenul na možnosť s detektorom kovu a röntgenovým zariadením. 17. júla 1970 sa medzinárodné letisko New Orleans v Louisiane stalo prvým letiskom, ktorý začal používať magnetometre na detekciu zbraní alebo kovových predmetov spolu so zvyčajnou kontrolou cestujúcich.
Od 5. januára 1973 bola zavedená univerzálna inšpekcia cestujúcich a každý musel prejsť detektormi kovov, ako aj vrecúško na kontrolu. Neskôr rok neskôr vyšiel príslušný zákon o bezpečnosti leteckej dopravy. Únos lietadla sa stalo oveľa riskantnejším ako 50 rokmi. Bezpečnostné opatrenia výrazne znížili počet takýchto trestných činov, ale bohužiaľ, nezlučovalo riziko.
Ďalej "krútenie orechov"
Po strašnej tragédii nad Lockerby v roku 1988, keď teroristický útok klesol 270 ľudí, osobitná pozornosť sa začala platiť pre batožinu cestujúcich. Faktom je, že bomba v Boeingu 747 padli nad Škótskom bola v batožine, ktorá prešla röntgenovým lúčom! Ale trestná nedbalosť a nepozornosť bezpečnostných služieb viedli k tragédii.
Po teroristickom útoku 11. septembra sa začala aktívne vykonávať politika uzavretých dverí v kokpitu pilotov a zatiahol sa aj zákaz ostrých položiek v ručnom holách. A ešte neskôr, po neúspešnom pokuse o podkopávanie lietadla s kvapalinou výbušninou, boli zavedené obmedzenia tekutého drôtu v kabíne.
Kontrolné telá sú oveľa jednoduchšie zakázať všetko, čo dokonca hypoteticky môžu byť nebezpečné, než stráviť veľa času na dôkladnú kontrolu všetkého a všetkého. Letecké spoločnosti môžu byť tiež chápané, najmä preto, že okrem bezpečnosti sa snažia znížiť fronty a čas prechodu všetkých kontrol.
Vždy existuje akútna otázka zachrániť rovnováhu medzi dodržiavaním bezpečnostných opatrení a nepríjemnostiami pre cestujúcich a zachovanie ich súkromného života. Ľudia sú často nútení sedieť celé hodiny v čakárňach v nádeji, že budú vstúpia do krajiny, alebo pozorovať, ako rastú v ich osobných veciach. Veľmi ponižujúci postup, ale v takejto situácii je takmer nič. Je obzvlášť sklamaný, že všetky tieto opatrenia sú prezentované ako potrebné bezpečnostné opatrenia. Ale všetci potrebujeme dať sa s tým, čo sa deje, pretože je to celková kontrola, ktorá robí lietadlo najbezpečnejší spôsob dopravy na svete.