Auto je v prípade našej ulice zvyčajné. Starší ľudia s pomerne zrozumiteľnou nostalgiou zapamätajú si časy, keď v detstve môžu byť ulice poháňané voľne na bicykloch alebo dokonca hrať futbal. Pretože autá boli oveľa menšie.
Ale keď boli autá vo všeobecnosti neprítomné. A nie tak dávno, asi pred päťdesiat rokov! Čo vidíte, na historických štandardoch, dosť trochu.
Dlho sa ľudia úspešne účtovali v ich živote. Už bolo niekoľko tisícročí a stále sa používa v mnohých krajinách.
Ak hovoríme o obvyklých aute, potom sa v renesancii objavili samočinné posádky (aspoň na papier). Historici uvádzajú, že niekoľko takýchto vozíkov bolo úspešne prevádzkovaných v rôznych mestách starej Európy.
Nazývané takéto posádky automobilmi nie sú príliš vhodné. Koniec koncov, hlavnou časťou v aute je motor, a ešte nebolo v opísanom čase. To znamená, že všetky samo-deliovacie posádky boli poháňané silou ľudí alebo tých istých koní.
Prípad, tak hovoriť, bol posunutý z mŕtveho bodu, keď v druhej polovici dvadsiateho storočia bol parný kotol konštruovaný v druhej polovici 20. storočia.
Spočiatku, samozrejme, Papan nemyslel na skutočnosť, že jeho brainfild by sa použil v posádke samostatne aparátu. Parné stroje boli potrebné na akýchkoľvek priemyselných odvetviach, odstreďovaní múfách, morských lodiach, zdvíhacie mechanizmy a tak ďalej.
Myšlienka prispôsobiť parný kotol na vytvorenie samohybnej posádky prišiel do hlavy deltiny z Francúzska Joseph Cun. Stalo sa to v roku 1769.
Kyuno konštruoval trojkolesový parný traktor na prepravu ťažkých zbraní. Myšlienka bola, samozrejme, užitočná, ale zabránila nedokonalejšej vedeckej a technickej myšlienke. Stalo sa to, že auto Kyuno prišiel na miesto, riadil desať-pätnásť metrov a pochoval sa v ploti. No, nemyslel som na správne ovládanie riadenia a nemohol riadiť prekážku!
Jeho nápad však stanovuje úrodnú pôdu. Nie okamžite, ale neskôr inžinieri si mysleli, že nastavte parný kotol na železničnú dopravu. A keďže nedošlo k prakticky žiadnym riadením, potom parné vozy na železnici prišli.
Nie je však potrebné si myslieť, že posádky palivového dreva s parnými motormi v histórii áut neboli vôbec. Boli! Vo Francúzsku a Spojenom kráľovstve si najviac podnikaví výrobcovia postavili posádky s parnými vodičmi a dokonca organizovali pravidelnú komunikáciu medzi osádmi.
A na tých, ktorí používali služby takýchto posádok, často sa pozerali na úctu. Stále by to! Osoba bola schopná zaplatiť peniaze za "Rushing" na parné auto okolo mesta rýchlosťou 10-15 kilometrov za hodinu (to bolo na prvom mieste, ale bolo to veľa pre štandardy)!
A ešte nezabudnite na to, že parné kotly, dokonca aj najdokonalejšie, periodicky explodované ...
Jasné podnikanie, veda a technológie nestojí. Mnohí talentovaní vynálezcovia porazili problém vytvárania kompaktného a ekonomického motora pre samohybné posádky.
A tu v roku 1860, Etienne Lenoar vytvoril plynový motor (motor). V tom čase to bol veľký úspech. Motor Etienne mal vyššiu účinnosť. Potom pracoval v rozprešnom plyne, ktorý sa potom rozložil.
Všeobecne platí, že jednotka Etienne sa najprv ukázala od dobrej strany. Bolo to kompaktnejšie a lacné. Ale - s krátkym použitím! Prečo? Áno, pretože pre dlhodobú prevádzku by plynový motor vyžadoval obrovskú palivovú nádrž. Plyn nie je benzín, nie kerozén, nie alkohol, na konci!
A tu, samozrejme, vynálezcovia opäť poškriabali hlavy, stanovené s knihami s kresbami a začali myslieť, porovnať, premýšľať ... Ako výsledok, do konca XIX storočia, celkom prijateľné modely elektromotorov a interné Objavili sa spaľovacie motory.
Autor - Maxim Mishchenko
Zdroj - Springzhizni.ru.