වසංගත හා සම්බන්ධව සංචාරය ආබාධ නොවන නොවන තාක් කල් දහස් ගණනක් සහ දහස් ගණනක් දිනපතා ගුවන්තොටුපල හරහා රඳවාගෙන සිටියහ. ත්රස්තවාදී ප්රහාරයක් සිදුකිරීමට සුදුසුම කොන්දේසි මේවා පාහේ, මන්ද එක් ස්ථානයක විශාල පිරිසක් යන බැවිනි. එලෙසම, විශාල ගුවන් යානාවල ඉහළ පෙළේ ජනතාවගේ ඉහළ මරණ අනුපාතය ගුවන් යානා වලට පහර දීමේදී ඉහළ මරණ අනුපාතය වැඩි කරන අතර මාරාන්තික ආයුධයක් ලෙස කඩා වැදුණු ගුවන් යානයක් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව අපරාධකරුවන්ට පෙළඹවීමේ ඉලක්කයක් විය හැකිය. ගුවන්තොටුපලවල ආරක්ෂිත පාලනය එතරම් දැඩි වන්නේ එබැවිනි. නමුත් එය සැමවිටම එසේ නොවන අතර, ගුවන් යානයට යාමට සැලසුම් කරන පුද්ගලයින් සමූහ සමුච්චය ස්ථානවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ ආරක්ෂාව පිළිබඳ ආරක්ෂාව ගැන අපි ඔබට කියමු.
ගැටලුවේ මූලාරම්භය
1961 මැයි 1961 දී 1961 දී 1972 අවසානයේ ගුවන් යානා ප්රතිකාර 159 ක් එක්සත් ජනපද ගුවන් කලාපයේ සිදු කරන ලදී. මෙම කාල පරිච්ඡේදය බොහෝ විට ගුවන්යානා මිසියිරේගේ ස්වර්ණමය යුගය ලෙස හැඳින්වේ. 1959 කියුබානු විප්ලවය 1959 විගසම, වින්දර්ස් විසින් ගුවන් නියමුවන් විසින් ගුවන් යානා දිනාගත්තේ ගුවන් යානා කියුබාවට පියාසර කළ බවයි. එය එක්සත් ජනපදයේ වෙරළට සැතපුම් 1518 කි. විප්ලවයේ වීරයන් හමුවෙමින් ඔවුන් හමුවනු ඇතැයි ඔවුන්ගෙන් වැඩි දෙනෙක් විශ්වාස කළේ ෆිදෙල් කැස්ත්රෝව ඔවුන්ව ඔවුන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා ගෙන යන බවත්, ද .ුවම් නොලැබේ.
"මාව කියුබාවට ගෙන යන" යන වාක්ය ඛණ්ඩය නිතර නිතර සිදුවී ඇත. මොන්ටි පතිකාරිකාවේ රූප සටහනක පලා ගියේය. නමුත් ෆිදෙල් පලාගිය අයව රැගෙන යාම සඳහා කඩිමුඩියේ නොවූ අතර එක්සත් ජනපද රජය නින්දා අපහාස කිරීමට අවස්ථාව දැකීම, ඩොලර් 7,500 කට ගුවන් යානා ගුවන් යානා ආපසු ලබා දීමට ඉදිරිපත් විය.
කුමක් කරන්න ද?
යමක් තීරණය කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව එක්සත් ජනපද රජය තීරණය කළේ තත්වය හාස්යජනක ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත් බැවිනි. සොරකම් කරන ලද ගුවන් යානා එහි ගොඩබසින පිණිස දකුණු ෆ්ලොරිඩාවේ හවානා ගුවන්තොටුපළේ ව්යාජ අනුවාදයක් ගොඩනැගීම පවා අදහසක් පවා තිබුණි. නමුත් මෙම ව්යාපෘතිය මිල අධික වූ අතර, ප්ලස් එක්සත් ජනපදයේ සිට කියුබාවෙන් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි වූ අතර කියුබාවෙන් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි විය.
වඩාත් සාර්ථක සැලැස්මක් සඳහා වන අදහස ඇමරිකානු මිලිටරි හා බන්ධනාගාර පද්ධතියෙන් ණයට ගන්නා ලදි. එහි සාරය වූයේ සියලු මගීන් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ලෝහ අනාවරක හෝ එක්ස් කිරණ උපාංග භාවිතා කිරීමයි. මෙම සාපේක්ෂව නව තාක්ෂණයන් දැනටමත් දැඩි තන්ත්රයක් සහ රහස් මිලිටරි පහසුකම් සඳහා සාර්ථකව භාවිතා කර ඇත. නමුත් ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා දෙපාර්තමේන්තුව (FAA) ඔවුන්ගේ මතය අනුව, එවැනි ක්රියාමාර්ගයන් මගීන්ට දුර්වල මානසික බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත.
ගත් පළමු පියවර
පළමුවෙන්ම, ගුවන් යානා අල්ලා ගැනීමෙන් පසු ප්රචණ්ඩත්වය අවම කිරීම සඳහා කොල්ලකරුවන්ගේ සියලු ඉල්ලීම්වලට අනුකූල වීම නිවැරදි බව පළමුව, ගුවන් සේවය තීරණය විය. ඉලක්කය වූයේ පැහැර ගැනීම ඉක්මනින් හා වේදනා රහිත හා වේදනා රහිතව, නමුත් ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේ නැත.
ෆාකා පසුව විකල්ප අදහසක් වෙත හැරීමට තීරණය කළ - හැසිරීම සහ මානව පෙනුම ඇගයීම. මනෝ විද්යා ologists යින්ගේ වර්ධනය වැනි ලක්ෂණ මත පදනම්ව, දෘශ්ය සම්බන්ධතා පවත්වා ගැනීමට ඇති නොහැකියාව මෙන්ම ඔවුන්ගේ ගමන් මලු පිළිබඳ කනස්සල්ලෙන් මිදීමට මගීන් පලවා හැරීමට පටන් ගත්හ. පුද්ගලයෙකු අමුතු ලෙස හැසිරුණු විට, ඔහු පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වෙනම කාමරයකට ගොස් ලෝහ අනාවරකයක් සමඟ පරීක්ෂා කරන ලදී.
මෙම ක්රමය ඉතා විශ්වාසදායක නොවන නමුත් නිෂ් .ල ය. 1986 දී පුපුරණ ද්රව්ය පුපුරණ ද්රව්ය රැගෙන ගිය මේරි-And මර්ෆිගේ "සජීවී බෝම්බය" ගණනය කිරීමට හැකි විය. දැරිය ත්රස්තවාදීන්ගේ ඒකාකෘති බිඳවැටීමට නොගැලපේ. නමුත් තරුණ සුදු ගැබ් ගන්නා අයර්ලන්ත-කතෝලිකයෙක් මට්ටම් පිළිබඳ ප්රශ්නයට පිළිතුරු දෙමින් මඳක් පැනීමකි.
මගීන් එවැනි ක්රියාමාර්ගවලට සහයෝගය දැක්වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. පසුව ඔවුන් ඡන්දය ප්රකාශ කළ විට, බහුතරය ප්රතිචාර දැක්වූයේ ඇයගෙන් මසුන් ඇල්ලීම වැළැක්වීම සඳහා තමා අවසානයේදී සිදු වූ බව දැන ගැනීම ගැන ඔවුන් සතුටු වන බවයි. කෙසේ වෙතත්, කාලයත් සමඟ, විස්තර දුර්වල වූ අතර, ආරක්ෂාව සඳහා එකම ප්රභවය ලෙස මෙම මිනුම ප්රමාණවත් නොවීය.
පරීක්ෂණ පද්ධතිය තද කිරීම
වඩාත් effective ලදායී තීරණයක් ඉදිරිපත් කිරීම අවශ්ය වූ අතර පසුව බොහෝ විට සෑම කෙනෙකුටම ලෝහ අනාවරකයක් සහ එක්ස් කිරණ උපකරණ සමඟ විකල්පය ගැන සිහිපත් විය. 1970 ජුලි 17 වන දින ලුසියානා හි නිව් ඕර්ලියන්ස් ජාත්යන්තර ගුවන්තොටුපළ පළමු ගුවන් තොටුපළට ආයුධ හෝ ලෝහ වස්තූන් හා මගීන්ගේ සුපුරුදු පරිදි ආයුධ හඳුනා ගැනීම සඳහා චුම්බකතාකරුවන් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් පළමු ගුවන් තොටුපල බවට පත්විය.
1973 ජනවාරි 5 වන දින සිට මගීන් විශ්ව විද්යාල පරීක්ෂාව හඳුන්වා දුන් අතර සෑම කෙනෙකුටම ලෝහ අනාවරක හරහා මෙන්ම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා බෑගයක් ලබා දිය යුතුව තිබුණි. පසුව, වසරකට පසුව ගුවන් ප්රවාහන ආරක්ෂාව පිළිබඳ සුදුසු නීතියක් ඉදිරිපත් කළේය. ගුවන් යානය පැහැර ගැනීම මීට වසර 50 කට පෙර වඩා අවදානම් සහගත විය. ආරක්ෂිත පියවරයන් එවැනි අපරාධ ගණන සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ නමුත්, අහෝ, අවදානම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළේ නැත.
තවදුරටත් "ගෙඩි ඇඹරීම"
1988 දී ලොකර්බි ඛේදවාචකයක් ඉක්මවා ගිය පසු, ත්රස්ත ප්රහාරය 270 කින් පහත වැටුණෙන විට මගීන්ගේ ගමන් මලු වෙත විශේෂ අවධානයක් යොමු විය. කාරණය නම්, ස්කොට්ලන්තයට වඩා බෝයිං 747 හි බෝම්බය එක්ස් කිරණ හරහා ගමන් කළ ගමන් මලු වල ගමන් මලු වල තිබීමයි. එහෙත් අපරාධ ප්රකාශය සහ ආරක්ෂක සේවා නොදැනුවත්වම ඛේදවාචකයට හේතු විය.
සැප්තැම්බර් 11 වන දින ත්රස්ත ප්රහාරයෙන් පසුව, ගුවන් නියමුවන්ගේ නියමුවේ සංවෘත දොරවල් වල දේශපාලනය ක්රියාශීලීව ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගත් අතර අතින් සාදන ලද හිස්වල තියුණු භාණ්ඩ තහනම ද දැඩි විය. පසුව පවා, දියර පුපුරණ ද්රව්යයක් සහිතව ගුවන් යානය අඩපණ කිරීමට අසාර්ථක උත්සාහයකින් පසුව, කැබින් තුළ ඇති තරල කම්බි මත ඇති වූ තරල කම්බි මත සීමා කිරීම් හඳුන්වා දෙන ලදී.
ආධුනික වශයෙන් උපකල්පිත ලෙස අශෝභනිකව පවා භයානක විය හැකි සෑම දෙයක්ම සෑම දෙයක්ම සහ සියල්ල පරීක්ෂා කිරීම සඳහා බොහෝ කාලයක් ගත කිරීමට වඩා භයානක විය හැකිය. ගුවන් සමාගම් ද තේරුම් ගත හැකිය, විශේෂයෙන්ම, ඒවායේ පෝලිම් අවම කිරීමට සහ සියලු චෙක්පත් පසු කළ යුතු කාලය අඩු කිරීමට ඔවුහු උත්සාහ කරති.
සෑම විටම සිදුවන්නේ ආරක්ෂක පියවරයන් හා සංචාරකයින් සඳහා අපහසුතාවයන් හා ඔවුන්ගේ පෞද්ගලික ජීවිතය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වන අපහසුතාවයන් අතර සමතුලිතතාවය සුරැකීමේ උග්ර ප්රශ්නයක් ය. බොහෝ විට මිනිසුන්ට, පොරබැදීමේ කාමරවල පැය ගණනක් වාඩි වී සිටින අයට, ඔවුන් රට තුළට ඇතුළු වනු ඇතැයි හෝ ඔවුන්ගේ පෞද්ගලික දේවල වැඩෙන ආකාරය නිරීක්ෂණය කරයි. ඉතා නින්දිත ක්රියා පටිපාටියක්, නමුත් එවැනි තත්වයක් තුළ කිසිවක් නැත. මෙම සියලු ක්රියා අවශ්ය ආරක්ෂක පියවරයන් ලෙස ඉදිරිපත් කිරීම විශේෂයෙන් කලකිරීමට පත්වේ. නමුත් අප සැවොම සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්නත්, මන්ද එය ගුවන් යානා ලොව ආරක්ෂිත ප්රවාහන ක්රමය බවට පත් කරන්නේ සම්පූර්ණ පාලනයයි.