සෑම වසරකම අපේ රටේ මාර්ගවල, වැඩි වැඩියෙන් ස්වයංක්රීයව ඇති අතර, විශ්වාසයෙන්ම වෙනත් වාහන කළමනාකරණය කරන්න - සංයුක්ත කුඩා පටි සිට දැවැන්ත SUV රථ දක්වා වැඩි වැඩියෙන් කළමනාකරණය කරන්න. එපමණක් නොව, ආකර්ශනීය නෝනාවරුනි, දැන් කුලී රථයක් හා බස් රථයක් පදවාගෙන යනු ඇත - සත්යය, නාගරික පමණි.
මම කල්පනා කරනවා - මෝට-පිරිමි පිරිමි ළමයින් අයදුම් කරන්නේ කෙසේද? වයස අවුරුදු 18 සිට 60 දක්වා වූ පිරිමි රියදුරන් අතර සුදුසු මාර්ගගත සමීක්ෂණයක් පැවැත්වූ ATTOpSEts මධ්යස්ථානයේ විශේෂ ists යින් විසින් මෙය සොයා ගන්නා ලදී.
අවාසනාවකට මෙන්, අද්භූතව, අද්භූතනයට යල්පැනේ. මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ප්රතිචාර දැක්වූවන්ගෙන් 40% ක් ප්රකාශ කළහ.
මේ සඳහා ඔවුන් වෙනස් ලෙස හැඳින්වූ හේතු නිසා ප්රතිචාර දැක්වූවන්ගෙන් 15% ක් විශ්වාස කරන්නේ වේශ නිරූපණය නිවැරදි කිරීම සඳහා කාන්තාවන් නිරන්තරයෙන් පාරේ සිට අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමයි.
පිරිමි රියදුරන්ගේ තවත් 13% ක් සිතන්නේ කාන්තාවන් භූමි ප්රදේශය කෙරෙහි දුර්වලව අවධානය යොමු කර ඇති අතර, එය කළමනාකරණයේ වැරදි කරන රෝදයෙන් බොහෝ විට බාධා ඇති බවයි.
මීට අමතරව, සමීක්ෂණ සහභාගී වූවන්ගෙන් 10% ක් පැවසුවේ කාන්තා රියදුරන්ගේ දෝෂය තුළින් සිදුවන සියලු අනතුරු සිදුවන්නේ කාන්තාවන්ගේ මෝටර් රථය එතරම් හුරුපුරුදු වී ඇති අතර කාලෝචිත ආකාරයකින් පවතින අඩුපාඩු ඉවත් නොකිරීමයි.
එහෙත්, යුක්තිය, යුක්තිය, ඒ සඳහා ප්රතිචාර දැක්වූවන්ගෙන් කිසිවෙකු පිරිමින්ට වඩා බොහෝ විට අනතුරු ඇඟවීම් නොකිරීමට හේතු වූවක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. යථාර්ථය සමඟ, මෙම ප්රකාශයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත, මෙම සංඛ්යාන දත්ත සේවය කරන්නේ එයයි:
ඔව්, ඒවා අවුරුදු 2 ක් පැරණි වන අතර මෙම කාල සීමාව ජනවාරි සිට අගෝස්තු දක්වා ආවරණය කරයි. එහෙත්, එතැන් පටන්, එම අවස්ථාවේදී අනතුරින් සිදුවන තත්වය එලෙසම පැවතුනි.
අද රුසියාවේ පිරිමි රියදුරන් ස්වයංක්රීයව ට වඩා 5 ගුණයක් වැඩි බව මතක තබා ගන්න. නමුත් ඒ අතරම, පසුගිය වසරේදී, පසුගිය වසරේදී, මනුෂ්යත්වයේ සුන්දර භාගයේ නියෝජිතයන් පිරිමි රියදුරන්ට වඩා 6 ගුණයක් අඩු අනතුරකට වඩා අඩුය.
මාර්ගය වන විට, එම කාන්තාවන් වඩාත් පරිස්සම් වී, සමීක්ෂණයන් සහභාගී වූවන්ගෙන් 60% ක් ප්රකාශ කළහ. ඔවුන්ගෙන් 22% ක්ම මෙම රටාව ස්වයං සංරක්ෂණය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කාන්තාවන් තුළ වැඩි දියුණු කර ඇත.
ප්රතිචාර දැක්වූවන්ගෙන් 17% ක් ද එය සංජානනීය හෝ බද්ධ කරන ලද අධ්යාපන නිරවද්යතාවයට සහ තවත් 14% ක වගකීමක් පිළිබඳ තවත් සංවර්ධිත හැඟීමක් පිළිබඳව ද එය පැහැදිලි කළහ. මීට අමතරව, සමීක්ෂණයෙන් 7% ක්ම අසුන් පටි නොසලකා හරිනු නොලැබීම නිසා දඩ වර්ෂවල ප්රශංසාවේ 7% ක්.
බොහෝ පිරිමි රියදුරන්ගේ සිහින් භාවය ඔවුන් අතර සිහිසුන්ව පාහේ ඔටොටූඩා ලෙස බොහෝ පිරිමි රියදුරන් ද සඳහන් කළහ.
වචනයෙන් කිවහොත්, ස්ත්රීන්, පාලිත මෝටර් රථ කෙරෙහි ආකල්ප සහිත තත්වය යහපත් අතට හැරෙමින් පවතී - සෙමින් පවා. නමුත් ලේඩි රෝදය පිටුපස රෝදය පිටුපස සිටියාය: ලෝකයේ පළමුවැන්න චාල්ස් බෙන්ස්ගේ කලත්රයා වූ අතර, මෝටර් රථයේ මව වෙත ගමනක් ගියේය.
අපේ රටේ පවා, ඉහළ මට්ටමේ විමුක්තියකින් වෙන්කර හඳුනා නොගත් ආකර්ශනීය කාන්තාවන් ඉක්මනින් කාර් ප්රගුණ කර ඇත. එපමණක් නොව, ඔවුන් අතර අවම වශයෙන් එක් කාර් රියදුරන් - සොෆියා ඩොගොරිකෝවා කුමරිය. යතුරුපැදිකරු විසින් සිදුකරන ලද සෝවියට් සංගමයේ පළමු වැන්න ලෞකික සිංහ ලිලී බ්රික් වන විට ඔහුගේ කාලයේ දී ප්රසිද්ධ විය.
ඉහත සඳහන් කරුණු සාරාංශ කරමු: එහි තට්ටුවේ ඇති මාර්ගයේ රියදුරුගේ හැසිරීම "කිසිසේත්" යන වචනය මත රඳා නොපවතී: "කිසිසේත්" යන වචනය මත රඳා නොපවතී. රෝදය පිටුපස සිටින්නේ කවුරුන්ද, කවුරුන්ද යන්න ගැටළුවක් නොවේ: රිය පැදවීමේ පාසලක දැනුම හා කුසලතා මෙන්ම රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් මෙන්ම ප්රධාන භූමිකාව ඉටු කරයි. හොඳයි, හැදී වැඩීම වට්ටම් කිරීම වටී.