සුපුරුදු පරිදි අපේ වීදිවල මෝටර් රථය තත්වයයි. කුඩා කාලයේ දී තරමක් තේරුම්ගත හැකි නොස්ටැල්ජියා ඇති වැඩිහිටි පුද්ගලයින්ට මතක ඇති විටෙක පාරවල් බයිසිකල් මත නිදහසේ ගමන් කළ හැකිය. නැතහොත් පාපන්දු ක්රීඩා කළ හැකිය. මොකද කාර් ගොඩක් කුඩා නිසා.
නමුත් මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් නොපැමිණි කාලයක් තිබුණි. මෙතරම් කලකට පෙර, අවුරුදු සියයක් පමණ මීට පෙර! Historical තිහාසික ප්රමිතීන් පිළිබඳ, තරමක් දුරට, ඔබට පෙනෙන්නේ කුමක්ද?
දීර් time කාලයක් තිස්සේ මිනිසුන් තම ජීවිතයේ මිනිස් බලය ගැන සාර්ථකව ගණන් ගත්හ. එය දැනටමත් සහස්ර කිහිපයක් වී ඇති අතර එය තවමත් බොහෝ රටවල භාවිතා වේ.
අප සුපුරුදු මෝටර් රථය ගැන කතා කරන්නේ නම්, ස්වයං-අපගමනයන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය (අවම වශයෙන් කඩදාසි මත) පුනරුත්තුවේදීට පෙනී සිටීමට පටන් ගත්තේය. පැරණි යුරෝපයේ විවිධ නගරවල එවැනි කරත්ත කිහිපයක් සාර්ථකව ක්රියාත්මක වූ බව ඉතිහාස ians යින් වාර්තා කරයි.
කෙසේ වෙතත්, කාර් අනුව එවැනි කාර්ය මණ්ඩල ලෙස හැඳින්වූයේ එතරම් සුදුසු නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ ප්රධාන කොටස වන්නේ එන්ජිම වන අතර එය තවම විස්තර කර ඇති වේලාවේ නැත. එනම්, සියලු ස්වයං-අපගමනයන් කාර්ය මණ්ඩලය මිනිසුන් හෝ එකම අශ්වයන්ගේ බලකාය විසින් මෙහෙයවනු ලැබීය.
එසේම, කථනය, කථනය සඳහා, මළවුන් වූ අවස්ථාවේදී, විසිවන සියවසේ දෙවන භාගයේදී 20 වන සියවසේ දෙවන භාගයේදී වාෂ්ප බොයිලේරු ඉදිකරන ලදි.
මුලදී, ඔහුගේ මොළ මෝඩයම ස්වයං උපකරණ කාර්ය මණ්ඩලයක භාවිතා කිරීම ගැන මුලදී පපන් සිතුවේ නැත. ඕනෑම කර්මාන්ත, භ්රමණයන්, කැරකෙන මැණික්, මුහුදු නැව්, එසවුම් යාන්ත්රණයන් සඳහා වාෂ්ප යන්ත්ර අවශ්ය විය.
ස්වයංපෙ පත්රයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වාෂ්ප බොයිලේර් අනුවර්තනය වීමේ අදහස ප්රංශයේ ජෝශප් කන්යා සොහොයුරියක් වන කාණුකවාදී නිලධාරියෙකුගේ ප්රධානියා වෙත පැමිණියේය. එය 1769 දී සිදු විය.
බර තුවක්කු ප්රවාහනය කිරීම සඳහා කියුනෝ ත්රිරෝද රථ ට්රැක්ටරයක් ඉදිකර තිබේ. අදහස ඇත්ත වශයෙන්ම ප්රයෝජනවත් වූ නමුත් එවකට විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික චින්තනයේ අසම්පූර්ණකම වළක්වා ගත්තේය. එය සිදු වූයේ කයුයූව එම ස්ථානයට පැමිණ මීටර් දහයක් පහළොවක් ගෙන ගොස් වැටෙහි වළලනු ලැබූ නිසාය. හොඳයි, නිසි සුක්කානම් පාලනය ගැන මම සිතුවේ නැති අතර බාධක ධාවනය කළ නොහැකි විය!
කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ අදහස සාරවත් පසෙහි වැතිර සිටියේය. වහාම නොවේ, නමුත් පසුව ඉංජිනේරුවන් දුම්රිය ප්රවාහනය සඳහා වාෂ්ප බොයිලේර් සකස් කිරීමට සිතුවා. ප්රායෝගිකව සුක්කානම නොවූ බැවින් දුම්රිය මාර්ගයේ වාෂ්ප මැදිරි පැමිණියේය.
එහෙත් මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ වාෂ්ප එන්ජින් සහිත දර කාර්ය මණ්ඩලය කිසිසේත් වාෂ්ප එන්ජින් සමඟ නොසිටි බව සිතීම අවශ්ය නොවේ. විය! ප්රංශයේ සහ එක්සත් රාජධානිය තුළ, වඩාත් ව්යවසායක නිෂ්පාදකයින් වාෂ්ප රියදුරන් සමඟ කාර්ය මණ්ඩලය ගොඩනඟා ඇති අතර ජනාවාස අතර නිතිපතා සන්නිවේදනයක් සංවිධානය කර ඇත.
එවැනි කාර්ය මණ්ඩලයේ සේවය භාවිතා කළ අය කෙරෙහි ඔවුන් බොහෝ විට ගෞරවයෙන් බැලූහ. තාමත්! පැයකට කිලෝමීටර් 10-15 අතර වේගයකින් නගරය වටා වාෂ්ප මෝටර් රථයක් මත "වේගයෙන්" සඳහා මුදල් ගෙවීමට පුද්ගලයාට හැකි විය (එය මුලදී, නමුත් එය ප්රමිතීන්ට බොහෝ සෙයින්)!
වාෂ්ප බොයිලේරු, වඩාත්ම පරිපූර්ණ, වරින් වර පුපුරා ගිය බව තවමත් අමතක කර නැත ...
පැහැදිලි ව්යාපාරයක්, විද්යාව සහ තාක්ෂණය තවමත් පවතින්නේ නැත. බොහෝ දක්ෂ නව නිපැයුම්කරුවන් ස්වයංපෝෂිත කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා සංයුක්ත හා ආර්ථික එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේ ගැටලුව පරාජය කළහ.
1860 දී මෙටියන් ලෙනොවර් ගෑස් එන්ජිමක් (එන්ජිම) නිර්මාණය කළේය. එය එකල විශාල සාර්ථකත්වයක් විය. එටියන්න්ගේ එන්ජිමට වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් තිබුණි. ඔහු එවකට බෙදා හරින ලද ව්යාප්ත වායුවක වැඩ කළේය.
පොදුවේ ගත් කල, එටියන්න්ගේ ඒකකය මුලින්ම හොඳ පැත්තකින් පෙනී ගියේය. එය වඩාත් සංයුක්ත හා ලාභදායී විය. නමුත් - කෙටි භාවිතය සමඟ! මන්ද? ඔව්, දිගුකාලීන ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, ගෑස් මෝටරයට විශාල ඉන්ධන ටැංකියක් අවශ්ය වේ. වායුව යනු පෙට්රල් නොවේ, භූමිතෙල්, ඇල්කොහොල්, අවසානයේ!
මෙහිදී, නව නිපැයුම්කරුවන් නැවතත් හිස සීරීමට, සංසන්දනය කිරීමට, සංසන්දනය කිරීමට පටන් ගත්හ. දහන එන්ජින් දර්ශනය විය.
කර්තෘ - මැක්සිම් මිෂ්චෙන්කෝ
මූලාශ්රය - වසන්ත නිස්සිස්නි.රු.