La sfârșitul anilor 1990 - începutul anilor 2000, în flota de transport cu autobuzul de transport urban, am fost deja familiarizați astăzi, dar am rămas o minoritate. Icarus a domnit pe străzi. Dar, împreună cu Mazami, la acel moment au lucrat pe străzile orașului și alte "minorități" - autobuze Laz, Liaz și altele. Astăzi îmi amintesc.
Deja a fost clar că au fost luate în considerare zilele parcului multi-rotund. Nu a fost necesar să fii un profet care să ghicească că, în prezența producătorului său, preferința îi va da în cele din urmă. Dar la acel moment, pauze și lyass făcute în URSS erau destul de eficiente. Parcul a fost simțit o lipsă de material rulant și au fost ținute pe rutele până la ultima. Care au fost aceste autobuze?
Laz-695n, pentru ao pune ușor, nu a fost foarte potrivit pentru a lucra în oraș. La suburbiile oriunde nu a mers nimic, dar orașul nu este cu siguranță elementul său. Cu toate acestea, în întreprinderile de transport URSS nu trebuiau să aleagă, să pună în funcțiune ceea ce a fost alocat descărcării. Deci, în Minsk în anii 1980, o mulțime de alpinism. Cel puțin au reținut cumva deficitul Ikarusov, care, de asemenea, nu avea. În Laz-695n, nu a fost că cu un cărucior, era dificil să se urcă pe sine - a fost o astfel de ușă îngustă. Dar ce drăguț erau scaune, mai ales în spate! La întoarcerea lui Laz-695n, el a aplecat aproape 45 de grade, dar cu atât mai multă distracție a fost o călătorie. Acest copie din 1989 a lucrat în Minsk până în 2006. Puneți-o pe rute №43, №19, №74 și №53.
Laz-695n a lucrat, de asemenea, pe linii exprese. De exemplu, acest autobuz de eliberare din 1991 (unul dintre ultimele sovietice) a călătorit la ruta 112 "DS" Avtozavodskaya "- Falcon". Acest traseu a fost considerat urban, dar a fost în esență suburban. Și scurt. Pentru el, Laz-695n cu două uși este încă "acolo și mai mult sau mai puțin" abordat.
Liaz-677m este cel mai bogat memoriile autobuzului. De asemenea, din Minsk a distribuit mult. Motorul de carburator de benzină ZIL-509, situat în skele frontal, cu condiția ca salonul cu o "aromă" caracteristică. Cutia de viteze de transmisie de viteze a publicat un sunet de tip bugger de neuitat. Călătoria era plină de atmosfera sa unică ". Și meniul barei de sandwich Lux-M din fundalul care își amintește?
Această copie din 1988 a lucrat cel puțin până la începutul anilor 2000 și a privit cu bucurie. Cei care au mers de la gară la Masiukovo trebuie să-L amintească de el.
Și totuși Liaz-677M ar putea fi văzută periodic în ... locuri de evenimente de masă sancționate, în apropierea sălii de concerte etc. Televiziunea din Belarus a folosit un autobuz astfel echipat pentru transportul de bunuri necesare pentru a organiza televizoare directe. În epoca dobândită a fost așa. Dar epoca a coborât în istorie, precum și cafeneaua "Strokalorussky restaurant, care aparțineau meselor și cortului din stânga în fundal.
După Liaz-677m, moștenitorul său la Liaz-5256 părea ca un autobuz din viitor. A trebuit să devină un fel de revoluție în co-autobuzul sovietic, dar ... În general, sa dovedit a fi extrem de nesigure, care, împreună cu un adunare de calitate slabă, a condus la costuri ridicate pentru serviciul său și multe de nefuncționare. Dar designul a făcut-o relativ ușor de a organiza ansamblul aproape pe orice autobuz. Astfel de mașini nu au făcut-o numai Liaz însuși, ci și alte două duzini de plante din CSI. Ei le-au adunat sub brandul "Neman" și în Lida. Nu au mai rămas emoții speciale ale Liaz-5256, ci ca o etapă a dezvoltării industriei autobuzelor din Belarus, merită să menționeze. Astfel de mașini au lucrat, de asemenea, la mijlocul anilor 2000, până când au fost complet înlăturate de Mazami.
Acest autobuz, de asemenea, lucrat în Minsk, este similar cu Liaz, dar acest lucru nu este Liaz. Acesta este fructul organizării construcției autobuzelor "Liezo-cum ar fi" în domeniu. Această opțiune este marz-52661 - din orașul Michurinsk, de la instalația de reparații auto locală. Din anumite motive, l-au cumpărat pentru Minsk. Mașina a intrat în parcul de autobuz numărul 4 în 1998. Operate într-o singură copie până în 2007. Diferă fiabilitatea scăzută, complexitatea serviciului, design teribil. A fost folosit în principal pe rutele nr. 7 din Korezhevsky - Kolyadichi, nr. 31 "A / V" Moscova "- Cimitirul Kolodishi", nr. 95 "Slavinsky - Stephena". Pe ruta nr. 84, acest autobuz a lucrat de asemenea.
O altă raritate Minsk este Laz-52523, colegul lui Marza. O instanță care a căzut în Minsk a fost echipată cu un motor Renault și o transmisie manuală. În cabină la sfârșitul duratei de viață a autobuzului au fost instalate locuri de producție Osipovichi, acoperite cu o cârpă (standardul purta și spart rapid). În 2007, singura instanță a acestui model a fost scrisă în groapă.
Probabil motivul apariției și Marza-52661, și Laza-52523 constă în faptul că, în capacitatea de producție a fabricii automate din Minsk, nu a crezut chiar pe deplin și, prin urmare, au fost căutate opțiunile pentru noi autobuze "pentru ieftin".
Atunci a cumpărat apoi Baewie europeană. Icarusurile folosite în detrimentul bazei de reparații a datoriei a funcționat corect, dar autobuzele altor branduri, de îndată ce un fel de piesă de schimb rară au trecut, sa ridicat imediat. Acest om este un exemplu.
Cu nou (în acel moment), autobuzele din Europa de Vest din locuitorii din Minsk au introdus mai întâi casa de tranzacționare Zhdanovichi. Lucrurile de pe piața de îmbrăcăminte au fost minunate și ar putea permite propriilor sale fonduri să cumpere mai multe Mercedes-Benz O405N2 germane pentru furnizarea de cumpărători de la stația de metrou cea mai apropiată de piața stației Pushkinskaya. Autobuzele au fost foarte confortabile, doar acest confort ar putea fi resimțit doar într-o zi de lucru, deoarece aceste "Mercedes" au fost puse în weekend.
Unele miracole în Parcul Minsktrans au apărut un alt autobuz nou de oraș cu o stea cu trei faze - articulată de asamblarea turcă Mercedes-Benz O345G. A fost cumpărat nou în 1997. 49 scaune din plastic cu tapițerie de țesături au fost instalate în cabină, iar capacitatea totală a pasagerilor a fost de 171 de persoane. Acest autobuz a avut tradițional pentru o lungime europeană "Harmonichek" - 18 metri. Aspectul general al unităților și salonul au predeterminat locația motorului din remorcă (în sudoarea din spate) și, prin urmare, unitatea de împingere. Prin urmare, cu o unitate de împingere, lucrătorii de transport Minsk s-au întâlnit cu aproape un sfert de secol în urmă. Mazovianul "Hamoshki" cu unitatea de împingere "Minsktrans" va primi numai în anul curent. Mai mult, ele vor fi complet reduse, iar "Turk" a fost o jumătate legată - cu un pas la intrare. Dar totuși pentru timpul tău a fost un autobuz avansat. Cu toate acestea, în Minsk nu sa încadat și rămas într-o singură copie (achiziționarea de astfel de costuri nejustificate). Au scris în 2009 în 2009.
A existat o altă "armonică" în Minsk la acel moment - Karosa B741. În plus, proprietarii privați au încercat să introducă omul cu două etaje. Dar, în cele din urmă, Maz a reușit să înlocuiască pe toți. De la parcul diversificat al autobuzelor orașului din capitala Belarusului, nimic nu a mai rămas. Unificarea și standardizarea procesului de întreținere a învins varietatea de specii. Realitatea aspră este după cum urmează, iar procesele similare au avut loc nu numai în Minsk. Cu toate acestea, pasagerii by și mare oricum, în autobuzul care marcă - principalul lucru este că programul a urmat. Și cu asta în Minsk, lucrurile sunt destul de bune.
Auto.onliner în telegramă: Mobilier pe drumuri și numai cele mai importante știri
Conectare rapidă cu editorii: Citiți publicul de chat online și să ne scrieți în Viber!
Retiprimarea textului și a fotografiilor ONURILOR fără a rezolva editorii este interzisă. [email protected].