Astăzi, locuitorii Ivanov din rețelele sociale sunt în orice fel înclinate pe transportatorii regionali. Luați, de exemplu, postarea într-unul din grupul social "Vkontaktov". Se pare așa: "Bună după-amiază! Propunem să ridici problema lucrării unui taxi. Astăzi nu este de Anul Nou și nu o altă sărbătoare, astfel încât problemele grave cu transportul au fost. Dar într-o oră în taxi 42 nu a luat-o Ordinul, "norocos" și în "Yandex. Prețul de taxi este de 3 ori mai mare. Pentru 600 de ruble la Moscova puteți ajunge acolo, și aici de la Sukhov la centrul orașului Ofertă pentru aceeași sumă! " - Te încheie postul tău furios unul dintre abonați.
Pe subiectul accesibilității unui taxi în Ivanovo și în politica de stabilire a prețurilor, precum și multe alte lucruri am vorbit cu prietenul nostru de lungă durată, președintele sindicatului de transport interregional Roman Kruglov. Cuvântul lui: ⠀
- Yandex. Taxi este exact faptul că aceasta conduce o politică flexibilă de stabilire a prețurilor - cu atât este mai mare cererea, cu atât coeficientul tarifar este mai mare. Această situație nu este numai în Ivanovo, ci în întreaga țară. O astfel de stare de lucruri multe lucruri nu le place, mai ales atunci când te duci dimineața într-un singur preț, și de la locul de muncă seara - complet peste celălalt. Acum, cererea ridicată este asociată cu condițiile meteorologice - a fost zăpadă în weekend, un viscol. Acum nu toate curțile sunt eliminate, dar, de asemenea, înghețând oamenii să se deplaseze pe taxi. Astfel, oamenii se întorc masiv la șoferii de taxi.
Dacă luați un taxi 42, este încă considerată o economie - ele nu au o astfel de formare tarifară flexibilă. De aceea nu există suficiente mașini în ceasul de vârf, pentru că oamenii nu vor să plătească 600 de ruble, dar vor pentru 200. Oamenii se întorc în 42 - nu mai este aluat și mașinile lipsesc.
- Există o cale de ieșire din situație?
- Strict vorbind, nu văd nici o cale de ieșire. Singurul lucru - într-o zi, pot apărea câțiva jucători noi. Apoi, poate că concurenții vor forța Yandex să tempereze apetitul.
- În general, cât de mult este eticheta de preț pentru a ridica de trei ori?
- În conformitate cu legislația, avem tarifele stabilite transportatorului. De fapt, nu există un astfel de lucru în legislație - transportatorul este un transportator. Ce este "Yandex. Taxi"? În esență, acesta este un consiliu de anunțuri electronice. Plasați informații despre comandă și cine dorește aceste informații. În instanțele în care se întâmplă diferite lucruri neplăcute, Yandex încearcă să demonstreze că nu este un altper. Cu toate acestea, instanțele, Curtea Supremă, inclusiv, au confirmat responsabilitatea "Yandex" pentru diferite probleme în caz de accident etc. Aceasta înseamnă, în principiu, responsabilitatea "Yandex" în scopul tarifului. De fapt, "Yandex" nu a reținut și nu a spus că a fost doar un agent de informare, de fapt, el este angajator, deoarece cel care numește prețul pentru pasaj. Asta este, nimic nu depinde de șofer.
- Ce se poate spune în acest plan despre serviciile de taxi tradiționale?
- De fapt, în acest caz, legea trebuie să fie numită de către șofer dacă este un IP și este un transportator înregistrat oficial și are permisiunea corespunzătoare de a lua un taxi. Deoarece serviciul de taxi în sine nu are permisiunea de taxi. Cum nu s-ar emite paradoxal, deoarece permisiunea unei activități de taxi este emisă pentru o anumită mașină și nu pe numărul de telefon.
Datorită poziției monopolice de pe piața serviciilor de taxi, agregatori, tocmai prețul, nu este nimic de depinde de șofer. Yandex încearcă să motiveze șoferii să meargă la locul de muncă în orele de vârf, în ceasul încărcăturilor globale pentru a asigura exportul maxim.
- Și totuși ne vom întoarce la "Baranam", la exemplul nostru ...
- Nu fiecare pasager este de acord să plătească 600 de ruble de la Sukhov în centru. Cu excepția cazului în care, bineînțeles, nu este prea urgent să mergem. Vă voi spune că, cu astfel de coeficienți, șoferii încep să rămână în gol. Se pare că prețul este ridicat - nimeni nu merge pe ele. Și în serviciile ieftine se dovedește doar o vrajă. Nu există un echilibru al pieței, astfel încât să existe un fel de propunere medie și că o altă mașină a ajuns la cerere. Se dovedește distorsiuni grave, iar parlamentarii cred că piața ar trebui să se adapteze. În 2018, a fost adoptat un proiect de lege în prima lectură, care trebuia să ajusteze activitățile agregatorilor, inclusiv coeficienții de prețuri. Dar apoi prima lectură nu a trecut acest proiect de lege. Ei au încercat să facă o serie de amendamente diferite, care au fost, de asemenea, respinse de Duma de Stat. Există un număr foarte mare de indivizi, adică lobby-urile și acesta este lobby-ul - același "Yandex", "Sitimobil" la Moscova. Jucătorii mari nu sunt interesați să-i reglementeze la legislație. Prin urmare, ei în orice mod frânează adoptarea acestui proiect de lege.