Mașina este cazul pe străzile noastre obișnuite. Persoanele în vârstă cu nostalgie destul de ușor de înțeles îmi amintesc ori când în copilărie străzile ar putea fi conduse în mod liber pe biciclete sau chiar joacă fotbal. Deoarece mașinile erau mult mai mici.
Dar a existat un timp când mașinile erau în general absente. Și nu cu mult timp în urmă, acum câteva sute de cincizeci de ani! Ce, vedeți, pe standardele istorice, destul de puțin.
De mult timp, oamenii au reprezentat cu succes forța de muncă în viața lor. A fost deja mai multe milenii și este încă folosit în multe țări.
Dacă vorbim despre mașina obișnuită, atunci echipajele de auto-abatere (cel puțin pe hârtie) au început să apară în Renaștere. Istoricii raportează că câteva astfel de căruțe au fost operate cu succes în diferite orașe din vechea Europă.
Cu toate acestea, numite astfel de echipaje de mașini nu este prea adecvată. La urma urmei, partea principală din mașină este motorul și nu a fost încă în timpul descris. Asta este, atunci toate echipajele de auto-abatere au fost conduse de forța oamenilor sau de aceiași cai.
Cazul, ca să vorbească, a fost mutat din punctul de moarte, când în a doua jumătate a secolului al XX-lea, un cazan cu aburi a fost construit în a doua jumătate a secolului al XX-lea.
Inițial, bineînțeles, Papan nu sa gândit la faptul că creierul său ar fi folosit într-un echipaj auto-aparat. Au fost necesare mașini de aburi pe orice industriție, spinând manuffs, nave de mare, mecanisme de ridicare și așa mai departe.
Ideea de adaptare a cazanului de abur pentru a crea un echipaj autopropulsat a venit la capul unui artillerist din Franța Joseph Cun. Sa întâmplat în 1769.
Kyuno a construit un tractor cu abur cu trei roți pentru transportul armelor grele. Ideea a fost, desigur, utilă, dar a împiedicat imperfecțiunea gândirii științifice și tehnice. Sa întâmplat astfel că mașina Kyuno a venit la loc, a condus zece-cincisprezece metri și îngropată în gard. Ei bine, nu m-am gândit la controlul corect de direcție și nu am putut conduce obstacolul!
Cu toate acestea, ideea lui se așezase pe sol fertil. Nu imediat, dar inginerii mai târziu au crezut că ajustează boilerul cu abur pentru transportul feroviar. Și din moment ce nu exista practic nici o direcție, atunci cărucioarele de abur de pe calea ferată au sosit.
Dar nu este necesar să credem că echipajele lemnului de foc cu motoare cu aburi din istoria mașinilor nu erau deloc. A fost! În Franța și Regatul Unit, cei mai întreprinși producători au construit echipaje cu șoferi de aburi și chiar au organizat o comunicare regulată între așezări.
Și pe cei care au folosit serviciile unor astfel de echipaje, adesea au privit cu respect. Încă mai! Persoana a reușit să plătească bani pentru "graba" pe o mașină cu aburi în jurul orașului cu o viteză de 10-15 kilometri pe oră (a fost la început, dar a fost o mulțime de standarde)!
Și nu încă să uiți că cazanele cu aburi, chiar cele mai perfecte, au explodat periodic ...
Afacerea clară, știința și tehnologia nu au stat încă. Mulți invenții talentați au bătut problema creării unui motor compact și economic pentru echipajele autopropulsate.
Și aici, în 1860, Etienne Lenonar a creat un motor cu gaz (motor). A fost un mare succes în acel moment. Motorul lui Etienne avea o eficiență mai mare. A lucrat într-un gaz distribuit atunci.
În general, unitatea lui Etienne sa arătat mai întâi dintr-o parte bună. A fost mai compact și mai ieftin. Dar - cu utilizare scurtă! De ce? Da, deoarece pentru funcționarea pe termen lung, motorul de gaz ar necesita un rezervor de combustibil imens. Gazul nu este benzină, nu kerosen, nu alcool, în cele din urmă!
Și aici, desigur, inventatorii au zgâriat din nou capetele, așezate cu cărți cu desene și au început să gândească, să reflecte, să reflecte ... ca rezultat, până la sfârșitul secolului al XIX-lea, modele destul de acceptabile de motoare electrice și interne Au apărut motoarele de combustie.
Autor - Maxim Mishchenko
Sursa - Springzhizni.ru.