Enquanto a viagem se tornar não-deficiências em conexão com a pandemia, milhares e milhares de pessoas foram realizadas através de aeroportos todos os dias. Estas são quase as condições ideais para cometer um ataque terrorista, porque em um lugar um grande número de pessoas estão indo. Da mesma forma, a alta concentração de pessoas em grandes aviões aumenta a taxa de mortalidade potencialmente alta ao atacar aeronaves, e a capacidade de usar uma aeronave soluçados como uma arma mortal pode ser uma meta tentadora de criminosos. É por isso que o controle de segurança nos aeroportos é tão rigoroso. Mas nem sempre foi assim, e contaremos sobre como a segurança em locais de acumulação de massa de pessoas planejando ir ao vôo.
Origens do problema
No período de maio de 1961, no final de 1972, 159 tratamentos de aeronaves foram feitos no espaço aéreo dos Estados Unidos. Este período é frequentemente chamado de idade de ouro do seqüestro de aeronaves. Logo após a Revolução Cubana de 1959, os seqüestradores começaram a exigir que os pilotos capturassem aeronaves voaram em Cuba, que apenas 1518 milhas da costa dos Estados Unidos. A maioria deles acreditava que eles se encontrariam como os heróis da revolução, Fidel Castro os levará sob sua defesa, e não haverá punição.
Os pedidos se tornaram tão frequentes que a frase "me leva para Cuba!" Corado nos esboços de Monti Paiton. Mas Fidel não estava com pressa de tomar fugitivos, e vendo a oportunidade de humilhar o governo dos EUA, ofereceu-se a retornar aeronaves aéreas por 7.500 dólares.
O que fazer?
O governo dos EUA decidiu que era hora de decidir algo, porque a situação começou a parecer cômica. Havia até uma ideia para construir uma versão falsa do aeroporto de Havana no sul da Flórida, de modo que os planos roubados pousaram lá. Mas o projeto era muito caro, mais os seqüestradores não podiam ser completamente estúpidos e distinguidos por Cuba dos Estados Unidos.
A ideia de um plano mais bem sucedido foi emprestada do sistema militar americano e prisional. Sua essência era usar detectores de metal ou dispositivos de raio X para inspeção de todos os passageiros. Essas tecnologias relativamente novas já foram usadas com sucesso em várias prisões de regime estritas e em instalações militares secretas. Mas o Departamento de Aviação Federal (FAA) rejeitou a ideia, já que, na sua opinião, tais medidas teriam tido um impacto psicológico ruim nos passageiros.
As primeiras medidas tomadas
Primeiro, a companhia aérea foi decidida que seria correto cumprir todas as demandas de seqüestros para minimizar a violência após a convulsão de aeronaves. O objetivo era fazer o seqüestro tão rápido e indolor e indolor, mas não havia efeito positivo.
A FAA decidiu então recorrer a uma ideia alternativa - avaliando comportamento e aparência humana. Os psicólogos começaram a classificar os passageiros com base em características, como crescimento, incapacidade de manter contato visual, bem como ansiedade sobre sua bagagem. Quando uma pessoa se comportou estranhamente, ele foi acompanhado em uma sala separada para inspeção e verificada com um detector de metais.
Este método parece não muito confiável, mas em vão. Em 1986 foi possível calcular a "bomba ao vivo" de Mary-Ann Murphy, que carregava os explosivos a bordo. A garota não se encaixava na repartição estereotipada dos terroristas. Mas uma jovem grávida branca Irlanda-católica foi um pouco saltada, respondendo a pergunta sobre a bagagem e o serviço de segurança foi capaz de reconhecer a ameaça.
Curiosamente, os próprios passageiros apoiaram essas medidas e raramente objetavam uma verificação adicional. Quando eles foram posteriormente pesquisados, a maioria respondeu que eles estavam simplesmente felizes em descobrir que finalmente foi feito para evitar seqüestrar. No entanto, ao longo do tempo, atenção aos detalhes enfraquecidos, e essa medida à medida que a única fonte de segurança não foi suficiente.
Apertando o sistema de inspeção
Era necessário encontrar uma decisão mais eficaz e, em seguida, todos foram lembrados sobre a opção com um detector de metais e um aparelho de raios X. Em 17 de julho de 1970, o aeroporto internacional de Nova Orleans em Louisiana tornou-se o primeiro aeroporto que começou a usar magnetômetros para detectar armas ou objetos de metal, juntamente com a verificação usual dos passageiros.
De 5 de janeiro de 1973, a inspeção universal de passageiros foi introduzida, e cada um tinha que passar por detectores de metal, bem como fornecer uma bolsa para inspeção. Mais tarde, um ano depois saiu da lei apropriada na segurança do transporte aéreo. O seqüestro da aeronave tornou-se muito mais arriscado do que 50 anos atrás. Medidas de segurança reduzem significativamente o número de tais crimes, mas, infelizmente, não eliminaram completamente o risco.
Além disso "torção de nozes"
Depois de uma terrível tragédia sobre o Lockerby em 1988, quando o ataque terrorista caiu 270 pessoas, atenção especial começou a ser paga à bagagem de passageiros. O fato é que a bomba no Boeing 747 caiu sobre a Escócia estava na bagagem, que passou por raio-x! Mas a negligência criminal e a desatenção dos serviços de segurança levaram à tragédia.
Após o ataque terrorista em 11 de setembro, a política de portas fechadas no cockpit de pilotos começou a ser ativamente realizada, e a proibição de itens afiados em nua feita foi também apertada. E, mesmo depois, depois de uma tentativa malsucedida de minar a aeronave com um explosivo líquido, foram introduzidas restrições ao fio fluido na cabine.
Os órgãos de controle são muito mais fáceis de proibir tudo o que mesmo hipoteticamente pode ser perigoso do que gastar muito tempo em uma verificação completa de tudo e de tudo. As companhias aéreas também podem ser entendidas, especialmente desde além de segurança, buscam reduzir as filas e o tempo de passar todas as verificações.
Há sempre uma questão aguda de salvar o equilíbrio entre o cumprimento das medidas de segurança e inconveniências para os viajantes e a preservação de sua vida privada. Muitas vezes, as pessoas são forçadas a sentar-se por horas em salas de espera, na esperança de que eles se inscrevem no país, ou observem como crescem em suas coisas pessoais. Um procedimento muito humilhante, mas em tal situação não há quase nada. É especialmente desapontado que todas essas ações sejam apresentadas como medidas de segurança necessárias. Mas todos nós precisamos colocar com o que está acontecendo, porque é total de controle que torna a aeronave o modo mais seguro de transporte no mundo.