Em 15 de março, a apresentação on-line do Power Day Volkswagen, que foi realizada pelo chefe da empresa Herbert Diss, e seus colegas, guiando várias divisões. O colega Sergey Bokarev já destacou parcialmente como o VW "cancelará" os DVS, mas vou me concentrar nesta apresentação um pouco mais.
Na apresentação, além da parte principal dele, que descreveu a estratégia recarregável e de infraestrutura da empresa, também introduziu um novo carro elétrico - um crossover ID,4.
De fato, o tema dessa apresentação é fundamental, e mais importante para o desenvolvimento de uma indústria automobilística elétrica do que apenas uma apresentação de um novo veículo elétrico, ou até mesmo uma família inteira. O desenvolvimento e produção de baterias, bem como o desenvolvimento da rede de carregamento, é a base para o desenvolvimento da indústria de veículos elétricos, e, portanto, na Volkswagen considerou que um evento separado é necessário para apresentar sua estratégia nessa direção. Day Power Volkswagen 2021 Com toda a base, você pode chamar a resposta para a apresentação da máscara de Ilona no dia 2020 do Tesla.
Potência Volkswagen 2021
A apresentação foi aberta pelo chefe de Volkswagen Herbert Diss. Apresentando a história do roteiro, ressaltou que sua implementação ocorrerá em três locais principais, onde a empresa lutará por liderança no mercado de carros elétricos - esta é a Europa, EUA e a China. DIS alocado várias reformas importantes que devem tornar uma empresa um dos líderes da indústria de carros elétricos globais - a unificação dos elementos da bateria, sua nova química e novos processos de produção que reduzem o custo das baterias e, respectivamente, os próprios veículos elétricos , também fecha o círculo de ciclo de vida útil da bateria, ou seja, a reciclagem das baterias não é apenas inovação, mas uma parte integrante da indústria automobilística elétrica, o processo de construção de sua própria bateria Gigafabric é ativado, complementa a expansão do sistema de parcerias, A fim de criar redes de estações de carregamento, e o próprio veículo elétrico se torna parte do sistema de energia.
É uma pena, apenas o progresso tecnológico contornando-nos a lado, porém, é claro que virá até nós, mas com um grande atraso, e é improvável que, neste caso, seja Vilkswagen.
A nova célula unificada fornecerá economias de custo enormes a partir de 2023
Thomas Shmal, membro do Conselho de Administração do Grupo Volkswagen, "nos esforçamos para reduzir o custo e a complexidade da bateria e, ao mesmo tempo, aumentar seu alcance e desempenho. É importante que usemos a mesma célula para 80% de produtos. Com esses 80%, poderemos alcançar custos planejados. Vamos dimensionar nossa eficiência econômica para o benefício de nossos clientes quando se trata de baterias. Em média, reduziremos o custo dos sistemas de bateria para o nível inferior a 100 euros por quilowatt. Isso finalmente fará veículos elétricos disponíveis e dominantes no campo da tecnologia da unidade ".
No final da década, todas as marcas do Grupo Volkswagen receberão elementos recarregáveis unificados. O nível de unificação será de 80%. Os restantes 20% dos produtos do grupo usarão baterias especialmente treinadas, de acordo com o objetivo de um produto. Por exemplo, se é um carro esportivo ou transporte especial. Este processo será lançado em 2023, quando novas plantas recarregáveis VW começarão no processo de produção.
No volume de seus veículos elétricos, a Volkswagen usará elementos LFP (baterias de lítio-fosfato de ferro). E na segunda metade da década, as baterias de estado sólido aumentarão a produção, o que deve fornecer alta velocidade de carga - até 80% em 12 minutos. Mais uma vez, não esqueça que esta velocidade de carregamento nas estações comerciais de cobrança rápida. Mas de acordo com as já existentes estatísticas do uso de veículos elétricos, aproximadamente 3/4 de todas as sessões de carregamento caem na carga lenta à noite, em garagens pessoais ou estacionamentos.
Ele diz que Frank Blom, a cabeça do centro de células da bateria ", os elementos LFP são baratos e confiáveis, eles podem suportar muitos ciclos de carregamento. Quanto às baterias de estado sólido, eles não precisarão apenas fornecer um tempo de carregamento mais curto para os clientes, por exemplo, 450 km de Leipzig para Munique precisarão de apenas 12 minutos de carregamento, mas devido ao seu design mais simples, eles também devem contribuir para redução de custos - e também para reduzir o peso dos veículos. Quase o cátodo na bateria ID.3 77 KW * H pesar cerca de 100 kg. Então podemos fazer sem esse peso. "
A Volkswagen aumentará sua produção recarregável e seu processamento
A eletrificação completa e irreversível do Grupo Volkswagen requer novas abordagens no design dos próprios veículos elétricos, e aumentando a produção de elementos de bateria.
A Volkswagen aumentou significativamente suas metas elétricas até 2030, e de acordo com os planos da empresa em meio da década para 70% de todas as vendas devem ser exclusivamente eletromotivas. Portanto, você precisa de mais baterias. Se antes, assumir-se que, até 2030, levará cerca de 150 gw * h de produtos de bateria, em seguida, de acordo com novas estimativas, este indicador foi de 240 gw * h. Para manter este tempo de produção VW pretende apenas construir 6 gigafábrica recarregável na Europa, cada uma com uma produtividade anual de 40 GWS * h.
Entre essas fábricas, não terá apenas suas próprias unidades de produção, mas também as empresas parceiras, por exemplo, a empresa sueca Northvolt. Em geral, a produção de baterias é a pedra angular da indústria eletromotiva. E é perfeitamente compreendido por montadoras e políticos europeus. Portanto, nos próximos anos, e dissemos sobre isso, na Europa será construído, incluindo um novo plano VW, aproximadamente 30 usinas recarregáveis. Também um tópico importante que segue as informações anteriores é reciclagem e processamento subseqüente de baterias. Este tópico está se desenvolvendo hoje e, durante a década, aumentará apenas o volume de trabalho neste segmento.
"Reciclagem sequencial, a partir de uma planta piloto, aberta no Salzhythiter em janeiro, deve também contribuir para economizar custos a longo prazo - 95% dos materiais podem ser reutilizados".
Alguns, infelizmente, ingênuos ou ativos acreditam que as matérias-primas mais valiosas das quais são produzidas baterias, acabarão por ser jogadas quase ao lado da beira da estrada, ou o gramado sob suas janelas. É idiota e ingênua. Já hoje na Europa existem várias baterias de processamento de plantas, e na década atual haverá apenas mais. Confiando na experiência que a Volkswagen e o Northvolt se aplica, as lojas de processamento se tornam uma adição às próprias plantas para a produção de baterias. Isso é ambientalmente amigável e economicamente, desde otimiza a logística do processo. É tal otimização, e a reutilização de matérias-primas fósseis promoverá uma redução ainda mais significativa no preço de um veículo elétrico, uma vez que a participação de matérias-primas por extração será removida da "equação".
A rede de estações de carregamento é um e pontos fundamentais no desenvolvimento da eletricidade
Volkswagen em todas as três principais localizações de sua presença no mercado (Europa, China e EUA), já está trabalhando com parceiros sobre o crescimento da rede de estações de carregamento.
Na China, este processo vai tanto devido ao trabalho de sua divisão chinesa como em colaboração com parceiros locais (FAW, JAC e carga de estrelas), para os quais uma joint venture e uma marca separada foram criadas. Como parte dessa parceria, o carregador será padronizado, e um único ecossistema de prestação de serviços foi criado. Na China, no âmbito desta parceria, é planejado criar uma rede de 17.000 estações de carregamento até 2025, com capacidade de 120 a 300 kW.
Na Europa, o processo de aumento do número de estações de cobrança se desenvolverá em parceria com empresas de energia BP (Reino Unido), Iberdrola (Espanha), ENEL (Itália) e Rede de ionidade. Em 2025, a Volkswagen investe cerca de 400 milhões de euros ao programa europeu como um todo, e outros investimentos serão realizados à custa de parceiros externos. Durante este tempo, 18.000 pontos de carregamento rápidos serão ainda abertos. Cada empresa parceira terá sua própria "área de responsabilidade": BP - Alemanha e Reino Unido, Iberdrola, na Espanha, enel na Itália, é claro, cobrindo os países vizinhos. A rede de ionidade funciona em toda a Europa.
Nos Estados Unidos, o Parceiro da Volkswagen no desenvolvimento de uma rede de estações de carregamento rápidas é a empresa local eletrifico na América. Somente até o final deste ano nos Estados Unidos, no âmbito desta parceria, cerca de 3.500 portas de carregamento rápidas serão abertas.
Também deve ser notado que durante a apresentação, a audiência periodicamente podia ver o "droid" sorridente, isso certamente não é R2-D2, e ele parecia dois tanques de lixo ligados. Sim, aqui você pode rir ... mas, na verdade, é também um elemento de infraestrutura de carga.
Nós já lhe dissemos várias vezes sobre isso. Este é um droid de carregamento robótico, que vai funcionar, para iniciantes, em estacionamentos internos e subterrâneos. É chamado pelo cliente pelo apêndice. De pé no carregamento da rede, o Droid recebe um aplicativo para carregar um veículo elétrico em pé em seu estacionamento, e então ele considera independentemente o veículo elétrico desejado e cobra a partir da unidade, que é apenas no segundo contêiner. Além disso, também é muito importante - a unidade consiste em elementos de bateria removidos removidos do veículo elétrico. Ou seja, este é um dos momentos da "segunda vida" da bateria, um dos elementos da reciclagem.
Carro elétrico da Volkswagen torna-se parte do sistema de energia
A Volkswagen cria seus veículos elétricos para que possam ser, conforme necessário, integrado a sistemas privados, comerciais e de energia pública. Ou seja, o veículo elétrico se torna uma unidade de emergência e, se necessário, pode dar energia à rede de propriedade de casa, ou em uma rede comum, também será possível conectar o equipamento doméstico ou especial necessário. Os modelos com base na plataforma MEB começarão a manter essa tecnologia a partir de 2022.
Apresentação oficial do crossover ID,4
A apresentação oficial do novo veículo elétrico Volkswagen criado com base na plataforma MEB, Krossover ID .4 ocorreu sob a cortina do "Dia do Poder".
Para todas as características técnicas e seu próprio tipo, este é um excelente electrocamp, que fará uma concorrência digna de Tesla Model y e a maioria dos eletropars chineses neste segmento.
P.S.
O passado "dia de potência" para a Volkswagen não foi apenas um triunfo de vontade, mas também um pedido de liderança na indústria. Agora Tesla, podemos supor que existe um concorrente equivalente. A VW tem tudo por isso necessário, financiar, recursos de produção, engenheiros e designers inteligentes.
A Volkswagen apresentou um sim atencioso cada pequeno programa. Tem todos os componentes necessários - novas baterias, fator de forma, química, tecnologia, produção, reciclagem e processamento, infraestrutura de carga e assim por diante. Limpe cada etapa. Após a apresentação, a troca respondeu rapidamente, e as ações da VW aumentaram em um pico ao mesmo tempo em 30%. Para este momento, o indicador de capitalização do mercado VW é de US $ 120,835 bilhões. E a montadora alemã começou a acompanhar a Toyota.
A propósito, aparentemente nas mesmas notícias, as ações da Tesla caíram nos mesmos 30%. É claro que a bolsa de valores é especulação, mas uma parte significativa dos comerciantes parece entender que a situação no veículo elétrico começa a alinhar, e nos próximos anos, a VW será capaz de assumir a localização de liderança perto de Tesla.