Automatistas e ateliê de tuning de diferentes texturas em toda a história automotiva tentou surpreender as pessoas e criar os conceitos mais inimagináveis, protótipos e até modelos seriais. O conselho editorial da notícia de Tarântas escolheu carros interessantes e incomuns que são capazes de surpreender todos.
Peel P50.
Peel P50 é o Micomobil-Motocolocolos de três rodas fabricado pela Peel Engineering Company e a tempo parcial é um dos menores carros da história. Sob o capô deste micróbio ultra-compacto, há um motor de moto de 49 cm com capacidade de 4,2 HP, que é capaz de acelerar a máquina a 61 km / h, mas a velocidade máxima dependia do peso e crescimento da pessoa. O motor é combinado com um MCPP de três etapas que não tem transmissão reversa. Em 2007, a Roda Peel P50 e o principal programa de engrenagem principal - Jeremy Clarkson, que durante um test drive revirou um pequeno carro para prédios de escritórios e até visitou a roda da máquina em uma reunião no escritório.
Cadillac Eldorado American Dream
Desde que tocamos em um dos menores carros, você deve se lembrar das enormes máquinas. O título de limusine mais longo do mundo pertence ao Cadillac Eldorado American Dream 30.48 metros de comprimento ou exatamente 100 pés. O carro foi construído em 1992 pelo Castomizer Jeide Orberg. Um gigante de 24 rodas é equipado com jacuzzi, uma piscina para saltos, campo de golfe e até mesmo uma plataforma de helicóptero. A fim de trazer o movimento "American Dream", dois motores e dois drivers são necessários. É quase impossível fazer qualquer manobra em tal carro, então Orberg dividiu a limusine em duas partes, virando-a, de fato, no ônibus de Harmonica. Nas estradas de uso geral, tal gigante não pôde aparecer, e, portanto, plataformas especiais de ferro foram usadas para o seu transporte. Infelizmente, o carro não foi preservado nos dias atuais do mundo e agora está em condições deprimentes, mas em 2014 tornou-se conhecido que os entusiastas decidiram restaurar o carro.
Packard Cavalier.
A maioria dos motoristas está acostumada que o carro deve ter quatro rodas, alguns fabricantes produzem SUVs de seis rodas, mas o inventor americano Brooks Walker acreditava que o carro precisa de cinco rodas. Na década de 1930, Brooks inventou o sistema que adicionou uma quinta roda para facilitar o estacionamento paralelo, e recebeu uma patente para esta invenção na década de 1950. Para demonstrar a conveniência do sistema Walker, o Walker foi usado pelo Packard Cavalier 1953. Parece que a máquina não difere dos outros, mas, se necessário, a quinta roda na tampa do tronco abaixada para o solo através do pára-choque traseiro e movendo o eixo traseiro no lado necessário. Após a conclusão da manobra, a roda subiu para o nível anterior e o lado parecia uma "saída". Apesar da conveniência do estacionamento, essa tecnologia não se encaixava, porque o carro era praticamente privado do tronco, e o custo era muito alto.
UAZ-469 DIM
Entre os carros domésticos incomuns, há também muitos espécimes interessantes, mas nossa edição decidiu parar sua escolha no SUV-469 DIM, equipado com dois volantes. Dim é descriptografado como: designer minid de indução de estrada e é o segundo volante usado para controlar as rodas com um design remoto. O carro a uma velocidade de menos de 10 km / h é capaz de detectar minas. O território comprovado é marcado com tinta amarela brilhante, a largura de banda é de 2,2 metros. Se no momento do movimento, uma mina foi detectada, então a automação exibirá a embreagem e interrompe o carro. O motorista deve dirigir o carro por uma distância de 30 metros, após o qual, os sapadores se limpar ou destruir o dispositivo explosivo.
Alfa Romeo 16 C Bimotore
Alfa Romeo 16 C Bimotore Sports Car não foi famosa devido a vitórias nas faixas, mas entrou na história devido à sua usina, mais precisamente por duas usinas. Em 1935, a mais nova Alfa Romeo 16 C Bimotore foi criada como modelos concorrentes da Mercedes e da União Automática. Como armas secretas, os italianos usaram dois motores de 8 cilindros de linha com um volume de 3,2 litros, que foram conectados por uma unidade separada para o ponto de verificação. Um motor estava localizado no lugar habitual sob o capô, e outro atrás do piloto.
O carro foi reconhecido como mal sucedido, porque 16 C Bimotore acabou por ser extremamente difícil, consumiram muito combustível e rapidamente usar os pneus. O retorno de cada unidade foi de 270 hp e a potência total de 540 hp No entanto, em velocidade, o carro praticamente não era igual. Em 16 de junho de 1935, Tazio Nuvolari dispersou Bimotore até 364 quilômetros por hora.