Trzydzieści lat temu, regularny lot brytyjskich dróg oddechowych do Hiszpanii prawie zakończył się katastrofą: Liner stracił przednią szybę, dowódca prawie upadł - tylko jego stopy pozostały w kabinie, która zamykła panel przyrządów. Pilot spędzony poza samolotem około 20 minut, a cud przeżył. Został uratowany przez stewardesów, którzy cały czas utrzymywał dowódcę do pasa i wzrósł same. I przyczyna incydentu, jak w większości przypadków był czynnikiem ludzkim.
Szkło po prostu wyprzepało
British Airways 5390 Lot zdobył 10 czerwca 1990 r. Od Birmingham do Słonecznego Malaga, który w południowej Hiszpanii. 81 Pasażerowie i 6 członków załogi wzrósł na pokładzie: Timothy Lancaster Commander, drugi pilot Alastar Atchinson i czterech stewardesów. Piloci w kwocie poleciały ponad 18 tysięcy godzin, a ostatnio przełączył się na średnio-haul BAC 1-11 - Jet rozwój języka angielskiego z dwoma silnikami w części ogonowej. Liner oderwał się od Birmingham Airport Band o 07:20 i zaczął zdobyć wysokość.
Obrazek:
Po 13 minutach samolot wzrosła już około 5300 metrów. Pod linirem był DIDKOT - małe miasteczko w hrabstwie Oxfordshire. Dowódca oddalił paski na ramię, pozostawiając tylko pas. Po chwili odleciał jedną z sekcji przedniej szyby po lewej stronie, jakby była ściśnięta. Zdarzyło się to z takim hałasem, że stewardesa Nigel Ogden po raz pierwszy myśli o wybuchu bomby.
Wszystkie luźne rzeczy przeleciały przez wynikowy otwór. Nawet zamknięte metalowe drzwi między kabiną a komorą pasażerską zakłóconą pętlami, jej szczątki spadły do panelu sterowania między krzesłami pilotażowymi. Ale gorsza była sytuacja z Timothy Lancaster: dowódca upadł prawie całkowicie z salonu. Oszczędził swobodę: nogi mężczyzny zaczepionego za kierownicą i deską nawigacyjną. Jednocześnie tułowia była już na zewnątrz. Liner przeleciał z prędkością około 650 km / h, za burtę temperatury wynosiła około -17 Celsjusza. Lancaster miał szczęście, gdyby można powiedzieć o swojej sytuacji: stewardesa w locie Ogden, który był w kokpicie pilotów, natychmiast chwycił dowódcę w obszarze pasa. Jednocześnie sam się silnie ryzykował: stewardesa może łatwo latać po Lancaster. W przypadku niezawodności John Houaard, który przyszedł do kabla, owinął pasa pasa bezpieczeństwa z krzesła pilota.
Rekonstrukcja zdarzeń. Obrazek:
Jak działa ciśnienie w kabinie
Dlaczego rzeczy i ludzie wyciągnęli z kabiny na zewnątrz, jeśli samolot poruszył się przed naprzód, a przepływ powietrza wydaje się być zrobione wszystko do ściany kabiny? Przypadek uszczelniający wkładki odrzutowe. Zwykle latają na wysokości około 10-11 tysięcy metrów, gdzie powietrze jest zbyt rozwiązane - osoba praktycznie nie może ich oddychać i pozostać w świadomości. Dlatego istnieje bardziej wygodne ciśnienie na samoloty, co odpowiada wysokości około 4 tysięcy metrów nad poziomem morza, aw Boeing 787 Dreamliner z kompozytowym ciśnieniem kadłuba jeszcze silniejsze: nowe materiały umożliwiają "pompować" samolot.
Jeśli upraszczasz, okazuje się, że powietrze w kabinie mocno naciska na wewnętrzne ścianki kadłuba. Właśnie z tego powodu, w wielu statkach powietrznych drzwi do pasażerów Land-Disembaring otwierają się do wewnątrz - drzwi naturalnie okazują się szczelnie wciśnięte uderzeniem. I dlatego heroiczne próby rozładowani drzwi do otwarcia drzwi w locie doprowadzą tylko do poważnych problemów z policją.
A dzięki wybuchowiowi dekompresji wszystko szuka na zewnątrz, a to jest to, co stało się w kabinie BAC 1-11, kiedy przeleciał przez Dękota. Drugi pilot, siedzący na krześle po prawej, pozostał na swoim miejscu i natychmiast przechwycił kontrolę: autopilot wyłączony, gdy Lancaster przeniósł kierownicę. Atchinson przeszedł na radio sygnału katastrofy, ale komunikacja powstała trudności - ze względu na silny hałas, drugi pilot nie słyszał, co byli dla niego odpowiedzialni.
Wślizgnęłam myśl: "Let Go"
Różnica ciśnień dokonała wagi dowódcy równoważnej około 200 kilogramów, a trzymanie Lancaster do jednej osoby było zbyt trudne. Za pomoc stewardesów Ogden i Houaard, przyszedł inny steward, Simon Rogers. Aby przeciągnąć Lancaster w kabinie, nawet trójkąt, nie mogli, pozostał tylko w utrzymaniu mężczyzny za nogami. Głównym problemem nie była waga, ale zimna. Ze względu na wiatr lodu, ręce stewardesów nie zaczęły się już nie.
Spray w obszarze szybowania jest krew Lancaster. Obrazek:
Drugi pilot spadł do 3300 metrów i przejechał prędkość niemal do minimum dopuszczalnego - 300 km / h. Mniej więcej w tym samym czasie załoga prawie straciła dowódcę: nogi prawie wymknęły się z overnight dłoni stewardesów, ale w ostatniej chwili był w stanie go utrzymać. Według wspomnień Ogden był prawie pewien, że Lancaster umarł: złamana twarz, jego głowa uderza w kadłękę, krew wypływa z nosa i skądś na boku ręce są potłuszane z wiatrów wiatru. "Najbardziej przerażające - jego oczy były szeroko ujawnione. Nie zapomnę tego spojrzenia do końca życia - powiedział później Ogden. W negocjacjach z dyspozycją drugi pilot powiedział również kilka razy, że dowódca najprawdopodobniej nie przetrwał.
Siły Huden zakończyły się, a on zmienił się z Simon Rogers. Ktoś od tych, którzy byli w kokpicie, będąc w zaufaniu, że Lancaster jest martwy, powiedział: "Będziemy musieli go odejść". Ale zagraża to tylko pogłębianie. Silniki BAC 1-11 znajdują się w części ogonowej, a ciało Lancastera może dostać się do jednej z turbin. Może to prowadzić do awarii silnika.
Decydując się i spowalniając prędkość, drugi pilot był w stanie rozmawiać z dyspozytorem. Atchinson poprosił o lotnisko z paskiem 2500 metrów: obawiał się lądowania z przeciążeniem z powodu dużego rezerwy paliwowej. Ale najbliższe lotnisko Southampton miał tylko długość 1800 metrów. Musiałem się zgodzić. Cały spadek i procedura lądowania w pełni przeprowadziła drugi pilot bez pomocy innej firmy. Po pierwsze, krzesło dowódcy nie było nauczane, a po drugie, korzyść nadal wystarczy: Dokumentacja na temat działań w sprawach nadzwyczajnych przeleciał za burtę, a stewardzi nie są przeszkoleni przez pilotowanie, a nawet w sytuacjach niestandardowych. Co dziwne, lądowanie minęły bez problemów - BAC 1-11 zatrzymał się w pasku.
Wreszcie, Lancaster Dowódca został przyciągnięty do kabiny, gdzie zaczął sprawdzać lekarzy. "Leżał wszystko we krwi i do mojego zdumienia, powiedział:" Chcę jeść ", a ja pamiętałem Ogden. Tylko w tym momencie stało się jasne, że dowódca żył. Być może można powiedzieć, że Timothy Lancaster został łatwo rozdzielony: Lekarze zdiagnozowali stan uderzeniowy, odmrożenie, siniaki, kilka złamań prawej ręki i palca. Dostałem również Nigeon Ogden - jego ręce i twarz były mrożem. Nikt nie cierpiał na pasażerów i innych członków załogi, nawet ewakuacja awaryjna nie trzymała.
Timothy Lancaster z załogą lotniczą 5390. Obraz:
Zaniedbanie
Podobny incydent z BAC 1-11, podobnie jak w przypadku innych samolotów, nie miało miejsce w tym czasie. Szkło jest zwykle uszkodzone od wpływów zewnętrznych - przyznaj, przy zderzeniu ptaków. Pozostała również całość i dlaczego nagle wyplatała się, pozostała niezrozumiała. Randral zniechęca: 87 osób prawie zginęło ze względu na zaniedbanie mistrzów, które przy wymianie przedniej szyby użyto nieodpowiednich śrub. Szkło zapinęło śruby, które były zbyt małe średnicy. Pracownik wybrał je na oku, porównując ze starym. Wizualnie nie zauważył różnicy. W zależności od instrukcji specjalista miał obsługiwać dokumentację i podjąć szczegóły pewnego rozmiaru. Ponadto, jak się okazuje, sklepikarz zasugerował nawet prawidłowy rodzaj śrub, ale naprawnik zignorował go.
Po lewej i prawej - odpowiednie śruby w środku - ten, który był używany przy wymianie szkła. Jest nieznacznie mniejszy. Obrazek:
Podobny incydent miał miejsce trzy lata temu z Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Szkło poleciało ze względu na uszkodzoną wilgoć uszczelnienia na wysokości 9100 metrów. Drugi pilot prawie rzucił się prawie z samolotu, ale wkładka udało się bezpiecznie zasadzić. Podobnie jak w przypadku lotu British Airways, katastrofa zdołała unikać. Po zaledwie roku po incydencie został wydany film artystyczny "Chiński pilot", opowiadając o tym incydencie.
Po takim przypadku niektórzy ludzie oczywiście nie chcieli wzbudzić samolotów. Ale Timothy Lancaster pięć miesięcy po powrocie incydentu do pracy. Drugi pilot Alastar Atchinson, a także stewardesa, Nigel Ogden i stewardesa Susan Gibbinis zaprezentowała oznaki różnicy między Królową do cennych zasług w powietrzu. " Ogden i atchinson kontynuował również karierę w lotnictwie: Pierwszy pracował do 2001 roku, opuścił niebo z powodu problemów zdrowotnych, a drugi zrezygnował tylko w 2015 roku.
Zobacz też:
Nasz kanał w telegramie. Dołącz teraz!
Czy coś jest coś powiedzieć? Napisz do naszego bota telegramu. Jest anonimowo i szybki
Przedruk tekst i zdjęcia Onliner bez rozwiązywania redaktorów jest zabronione. [email protected].