Według autora publikacji tylko te samochody, w których wady przekroczyły wszystkie możliwe korzyści na tę listę.
Amerykańscy dziennikarze skompilowali listę najgorszych myśliwców wszech czasów. Przegląd tego artykułu prasy zachodniej reprezentuje publikację "Wojskowej sprawy".
Według autora materiału David Exca, tylko te samochody, które nie obejmują żadnych możliwych korzyści na tej liście. W konkluzjach, Eksponuje odnoszące się do prac badawczych amerykańskich ekspertów Robert Farley. Pierwszy do listy najbardziej nieudanych bojowników w historii Farley umieścił brytyjskie samoloty czasu pierwszej wojny światowej Royal Be2.
Samochód ten wzrósł w powietrzu w 1912 roku i stał się jednym z pierwszych samolotów bojowych uruchomionych w poważnej produkcji przemysłowej. W pewnym sensie Be2 zainspirował pierwszą pokolenie bojowników, wykazując wszystkie cechy, których wojownicy byli ogólnie potrzebni. Z jego miejsca pracy pilot Be2 miał najgorszy przegląd i nie mógł odpowiedzieć na czas do sytuacji bojowej powietrza. Sam samolot był bardzo niewiarygodny, złożony w pilotowaniu, miał niewystarczający dla wojownika tej prędkości czasu i bardzo słabej broni. Jednak jako Farley pisze, pojawienie się Fokker Endecker wykonał jeszcze najgorszy samochód z Royal Be2. Próbując nadążyć za zawodnikiem, samolot brytyjski zaczął wysoce aktualizować i przynieść. W rezultacie samochód stał się wyraźnie nadwagą, w końcu stracony prędkość i zwrotność.
Autor badania zauważył, że niepoprawne określenie złej oceny jednego z pierwszych bojowników w historii. Jednak według Farley wszystkie wady Be2 w połączeniu z decyzją Wielkiej Brytanii opuściły samolot w służbie do 1919 pozwolił mu umieścić go na pierwszym wierszu anty-ratingu.
Radziecki MIG-23 przyszedł do drugiego miejsca, który prowadził pierwszy lot z 1967 roku.
"MIG-23 powinno zostać radziecką odpowiedzią na amerykańskie myśliwce F-4 i F-111",
Był to potężny wojownik ze zmiennym szokiem prysznicowym, jednak zgodnie z amerykańskim badaczem, samolot był zbyt niewiarygodny i drogi. Farley pisze, że początkowo MIG-23 miała uzupełnić siłę powietrzną krajów Paktu Warszawskiego. Siły powietrzne ZSRR preferowały stosowanie starszych i sprawdzonych MIG-21.
Samolot stał się liderem strat dla przemysłu radzieckiego. Wsparcie MIG-23 Park w stanie lotu okazał się niezwykle trudny. Silniki statku powietrznego, które posiadały niezwykle niski zasób operacyjny, były szczególnie zaznaczone. Elektrownia zostały szybko spalane i zmuszone do umieszczenia samolotów "na dowcipach". Również amerykański ekspert zauważył, że kraje, które straciły swoje ofiary ZSRR prawie natychmiast straciły swój park MIG-23. Spalone silniki były po prostu nic do zmiany. Rekord toru bojowego myśliwca radzieckiego na Syryjczyku, Irakijczycy i Libii Service nie było również pozytywne. Samolot prawie na pewno ma znacznie wcześniej niż jego poprzednik MIG-21.
Farley przypomniał również, że amerykańscy piloci, które do celów badawczych spowodowały, że loty na ten radziecki samolot, bardzo boją się siedzieć w swojej kabinie. W 1984 r. Lot Amerykanów na MIG-23 zakończył tragedię, w której zginęło General General Robert Bond. Szczegóły dotyczące tego, dlaczego rozbił się wysoki rangą oficer amerykańskich sił powietrznych, Farley nie prowadził.
Dalej, na liście anty-ratingowych najgorszych bojowników nadchodzi niemiecki samolot II wojny światowej. MessersChmitt Me 163 Komet - Ta maszyna z ciekłym silnikiem rakietowym została opracowana jako bombowiec szybkiego przechwytującego, który podnieśli wieże na terytorium Niemiec. Samolot mógł latać bardzo wysoki za szybsze prędkości, ale paliwo było wystarczające dla jednego prawa bramki. W paliwie i składał się z głównego problemu myśliwca. Szczególnie składnikiem zagrożenia pożarowym była utlenizerem T-Stoff. Substancja była niezwykle lotna i pogarszona przy pierwszej okazji. Szczególnie niebezpieczny był proces tankowania samolotu.
Jednak wziąć udział w wojnie z tymi samolotami prawie nie powiodło się. Według niektórych raportów, MessersChmitt Me 163 Komet, wykonał tylko kilka odjazdów walki, a 11 samochodów zginęło, a tylko 9 samolotów sojuszniczych zostało zniszczonych.
Na następnym etapie listy amerykańscy eksperci umieszczają niemiecki Heinkel He-162 strumień strumieniowego. Został nazywany ostatnią próbą nazistów, aby zwrócić straconą wyższość w powietrzu i zatrzymać naloty z lotnictwa Unii do niemieckich miast. Termin tworzenia samolotu z rysunków przed konstrukcją był tylko 90 dni. Naziści planowali, że w miesiącu branża będzie w stanie wyprodukować do trzech tysięcy takich samochodów. FIGHTER był przeznaczony do eksploatacji niskich niewiarygodnych nastolatków z Hitlergenda. Samolot miał drewniany design i silnik odrzutowy, który został zainstalowany tuż za kabiną na kadłubie. Kiedy katapulowanie pilota pilot ryzykował, aby dostać się do spożycia powietrza z elektrowni, a klej, który zastosowano przy montażu maszyny, ścisnął obudowę samolotu.
Samochód posiadał niezadowalające cechy akrobacyjne, była niestabilna na drodze, miała niewielką dostawę stabilności wzdłużnej i stabilności poprzecznej w pobliżu neutralnego. Z aerodynamicznego punktu widzenia samolot okazał się również na wysokości. Ponadto Heinkel HE-162 miała dużą prędkość separacji, dużą odległość biegania i niewystarczająca podnoszenie.
W piątym miejscu ocen najgorszych bojowników wszechczasów, amerykański samolot Bigourlet osiedlił się. Samolot został zaprojektowany w 1919 roku przez Dr. Witley Boże Narodzenie. Uważano, że Big Bullet była w stanie wybrać wysokość, która jest wystarczająca, aby zapewnić śmierć pilota. Najbardziej deweloper myśliwca nazywany "psychopatą".
Dziennikarze pamiętają, że Inventor William Boże Narodzenie był lekarzem, który miał niekonwencjonalne poglądy na rozwój samolotów. Łączył te pomysły z dużą ilością kłamstw. Na przykład lekarz twierdził, że wymyślił Aileron, a także to, co było zaśmiecone zagranicznymi zamówieniami dla swoich projektów. Na szczęście dla każdego zbudowano tylko jeden z projektów świątecznych. Wojskowy amerykański pożyczył nawet prototypowy projektanta myśliwca nowego silnika Liberty L-6. Został z instalacją mocy, którą samochód miał iść do swojego pierwszego lotu.
Dzięki pierwszej inspekcji pocisk wydawał się dość zwykłego, dopóki nie zauważyło cienkie skrzydło, które nie było związane z rozpórkami lub szelkami. Skrzydło kuli może przysięgać swobodnie i, jak okazało się później, wynalazca uważał za taki projekt "jego osiągnięcie". Pomimo oczywistych błędów, Boże Narodzenie zdołały przekonać bezrobotnego pilota Cuthbert Mills podnoszą samolot do powietrza. Samolot wystartował, skrzydła skręcone, a myśliwiec był bezpiecznie zabił swojego pilota. Prawie natychmiast zbudowano drugi samolot, który w pierwszym lotu został ukończony los poprzednika.
William Christmas nie wykazał żadnej współczucia za śmierć dwóch pilotów, a także nie wyraził żalu z powodu zniszczenia najnowszego silnika L-6. Wręcz przeciwnie, posiadający dar przekonania, umieścił scenę wojskową w wysokości 100 tysięcy dolarów na "rewolucyjny" projekt skrzydła. Najbardziej niesamowitą rzeczą jest to, że konto zostało zapłacone.