Steve Chuana nie ma powodu, aby narzekać na działalność: Pomimo pandemii, w ostatnim roku popyt na produkty swojej firmy Hongkongu, która produkuje elektronikę na komórkach słonecznych, w USA i Europie rośnie tylko. Problemem jest inny: Chuang, podobnie jak wielu innych eksporterów azjatyckich, nie może go dostarczyć na kupujących.
Ze względu na rozkwit w handlu międzynarodowym, gospodarka regionu azjatyckiego szybko odzyskała się po recesji wywołanej przez rozprzestrzenianie się koronawirusa. Jednak udany rozwój lokalnego biznesu jest utrudniony przez poważne przerwy w łańcuchach morskich dostaw. Szybki wzrost eksportu chińskich towarów na Zachód w połączeniu z ograniczeniami w pracach portów doprowadziło do faktu, że wiele kontenerów nie jest tam, gdzie są potrzebne. W rezultacie stawka towarowa gwałtownie wzrosła, a suche ładunki są zbudowane w portach w długich kolejkach.
Utknął nieznany, gdzie.Koszt wysyłania standardowego pojemnika 40 stóp z Chin w Stanach Zjednoczonych w ciągu ostatniego roku wzrosła więcej niż cztery razy, mówi Chuan: "W ciągu ostatnich 20 lat nigdy tego nie widzieliśmy. Puste pojemniki nie mogą wrócić do Hongkongu. "
Chiny odzyskały się po pandemii szybciej niż jakakolwiek inna główna ekonomia świata, a sprzedaż jego elektroniki, sprzętu medycznego i innych towarów, które są duże popyt dzięki Lokdaunovowi, znacznie wzrosły. Dostawy eksportowe rosną z rzędu przez kilka miesięcy z rzędu, a nadwyżka bilansu handlowego osiągnęła maksimum historyczne na koniec 2020 r. - W grudniu wzrósł o 18,1% w warunkach rocznych do 78,17 mld USD.
Jednak powrót do pojemników w Azji są zwracane z opóźnieniem. Wynika to z ograniczeń związanych z pandemią, brakiem kierowców ciężarówek i pracowników magazynowych w innych regionach, w tym w portach amerykańskich i europejskich, mówi Roberto Dzhannetta, Przewodniczący Stowarzyszenia Wysyłki Hongkongu: "Gigantyczna liczba kontenerów została zagubieni nieznana Gdzie - w Australii, Europie Wschodniej, Ameryka Środkowa. Niektórzy idealna burza zakłóca ich powrót do Azji. "
"Teraz prawie każdy wolny statek na świecie jest zaangażowany w transport, ponieważ tak wiele statków po prostu czeka w portach, gdy są rozładowane", dodaje Jannetta.
Problem rośnieWedług Hu Khaoli, asystent przewodniczącego Wanlong Chemicznego, zlokalizowanego w nadmorskim mieście Wenzhou na wschodzie Chin, stawki towarowe pozostają przecenione, chociaż nie ma znacząco wpływają na związki aromatyczne producenta biznesowego, ponieważ implementuje produkty w górnej cenie człon. Ale dla wielu innych chińskich firm, zwłaszcza w przemyśle tekstylnym, problem z pojemnikami ma znacznie poważniejsze konsekwencje. Według jednego eksportera w Shahoire, kolejne miasto na wschodnim wybrzeżu, skok na stawki towarowej w grudniu zmusił wielu producentów odzieży i tkanin do zamknięcia firmy.
Szefowie przedsiębiorstw wysyłkowych miały nadzieję, że będą mogli nadrobić zaległości podczas obchodów Nowego Roku w Kalendarzu Księżycowym, gdy wiele pracuje działań. Jednak te nadzieje nie były przeznaczone do spełnienia: niektóre fabryki i rośliny wymusili pracowników, aby pozostać w pracy ze względu na zbyt wysokie globalne zapotrzebowanie na ich produkty.
Do niedawna problemy z pojemnikami odnotowano głównie na trasach eksportowych z Azji, ale są oznaki tego, co zaczynają cierpieć na firmy wysyłające produkty do Chin. W styczniu McDonald's w Hongkongu poinformował, że z powodu takich opóźnień miał trudności z dostawą żetonów ziemniaczanych, a także na krótki czas - z orzeszkami ziemnymi do lodów.
Problemem próbuje rozwiązać cały świat. Na przykład, niedawno władze Ningbo w północno-wschodniej Chinach pomogły miejscowym portowi znaleźć 730 000 pustych pojemników.
Wkład w inflacjęBrak pojemników może prowadzić do wzrostu cen towarów. Według Chuan, za opóźnienia swojej firmy w dostawach kwoty 2-4 tygodni i negocjuje z kupującymi do podzielenia pojawiających się dodatkowych kosztów, które doprowadziły do wzrostu cen swoich produktów o 2-5%.
Produkcja kontenerów wysyłkowych spadła w pierwszej połowie 2020 roku, ale wzrosła w drugim, w wyniku wzrostu wzrostu w ciągu roku, 17%, mówi John Fossi, szef działu analizy sprzętu kontenerowego i leasing w firmie konsultingowej analitycznej Drewry . Jednakże przewoźnicy droższe: ze względu na zwiększony popyt i zwiększenie surowców, w szczególności stal, cena pojemnika z dostawą tego lata wynosi około 6200 USD, a tym, zgodnie z Fossi, nagrane znaczenie. Dlatego "niektórzy armatorzy najprawdopodobniej nie zamawiają nowego sprzętu", mówi.
Niektóre posty z Chin twierdzą, że sytuacja w swoich portach w ostatnich tygodniach zaczęła się stopniowo poprawiać. Jednak przedstawiciele branży wysyłkowej są pesymistyczne ocenia perspektywy na najbliższe miesiące. Udogodnienia nie będą przynajmniej do lata, mówi Willie Lin, przewodniczący Hongkongu Rady Morskich Transportu Morskich.
Dlatego, jego zdaniem zwiększa się, że producenci zaczną wysyłać towary przez trasy lądowe, w szczególności ciężarówki z dzielnicy Guangxi-Zhuang na południu Chin w Wietnamie i innych krajach Azji Południowo-Wschodniej. Niektóre firmy mogą zacząć bardziej aktywnie korzystać z tras do Europy przez Rosję, wierzy Chuan.
Przetłumaczony Michail Sharchenko.