Mieszkańcy Kazachstanu w obliczu niedoboru samochodów Lada, które są nadal niedawno produkowane w lokalnej fabryce. Specjaliści rosyjskiej edycji gazety opowiedzieli o planach znaku patriotycznego, aby powrócić do największego rynku eksportowego.
Przypomnijmy, że Avtovaz pozostał bez lokalnej produkcji w Kazachstanie, ponieważ lokalny partner Azji Auto zaprzestał produkcji rosyjskich samochodów marki z powrotem w listopadzie 2020 listopada, ze względu na naruszenie zobowiązań w ramach Promsbork. Edycja "RG" przypomina, że przedsiębiorstwo w Ust-Kamenogorsku jest zaangażowane w duży montaż samochodów, ale miało przełączać się na pełną skalę, w tym spawanie i malowanie maszyn. Od 2015 r. Budowa pełnego cyklu "Asia Auto Kazachstan" firmy i 25% należy do Avtovaza. Początkowo planowano uruchomić fabrykę w 2018 roku, ale początek produkcji był wielokrotnie odroczony i nadal nie ma miejsca, chociaż roślina jest prawie całkowicie gotowa.
Rząd Kazachstanu uważał tę niewykonanie warunków zgromadzenia przemysłowego w wyniku czego Azja Auto powinna zapłacić karę w wysokości 173,9 mld tenge, co wynosi około 30 miliardów rubli. Ponadto roślina pozbawiła się przerwy podatkowe i odszkodowanie za plagę. Doprowadziło to do faktu, że przedsiębiorstwo zatrzymało jego pracę, a około 4 tysięcy pracowników zostało zmniejszonych. Dalszy los przedsiębiorstwa i nowej rośliny "Asia Auto Kazachstan" nadal nie jest rozwiązany. Dyrektor planowania strategicznego Kazavtoprom Union Arthur Miskaryan w rozmowie z publikacją "RG" powiedział, że przystanek rośliny Azji Auto została pozbawiona nabywców samochodowych w niższym segmencie cenowym, ponieważ marka była zasadniczo wycofana z obwodu rynkowego . Ze względu na spadek konkurencji i braku samochodów, był zauważalny wzrost rynku, a samochody wzrosły o około 16-20%.
Usługa prasowa raportów Avtovaza, która starannie monitoruje sytuację w Kazachstanie i już poszukuje alternatywnych sposobów na zachowanie obecności marki samochodowej na rynku. Przedstawiciele marki obiecują opowiedzieć o decyzjach złożonych w najbliższej przyszłości.
Avtovaz i Azja Auto współpracują od 2003 roku, po wprowadzeniu opłat barierowych Kazachstanu, aw przedsiębiorstwie w Ust-Kamenogorsk rozpoczął wydanie modeli LADA. Dzięki lokalnej produkcji Avtovaz udało się utrzymać przewagę cenową ponad konkurentami. W tej chwili rezerwy samochodów Lada wydane na Azji Auto, zbliżają się do końca. Doprowadzi to do faktu, że rosyjska marka zacznie tracić swoją pozycję na rynku rynku Kazachstanu. W ubiegłym roku Lada stracił przywództwo Hyundai, a pod koniec dwóch miesięcy bieżącego roku i w ogóle zatonął do czwartej linii w rankingu sprzedaży za Hyundai, Chevrolet i Toyota. Arthur Miskaryan zauważa, że w tych warunkach stanowisko marki Chevroleta jest aktywnie rosną, ponieważ samochody marki są gromadzone w Republice ze składników dostarczanych z Uzbekistanu. Bezpośredni import może być rozwiązaniem do zachowania obecności LADA, ale trudno uderzyć w atrakcyjność ceny samochodowej.
Wiodący Ekspert UK "Finam Management" Dmitrire Baranov powiedział: "Jeśli przystanek montażu modeli Lada w Republice opóźni, a ich import nie będzie lub będzie mały, wówczas miejscem rosyjskiej marki może zabrać innych producentów pojazdów budżetowych, więc lokalny rynek samochodów jest mało prawdopodobne, aby znacznie zmniejszyć "
Nie należy go zauważyć, że zawieszenie lub spadek sprzedaży samochodów Lada na rosnącym i obiecującym rynku Kazachstanu może negatywnie wpłynąć na potencjał eksportowy samego Avtovaza, ponieważ Republika była największym rynkiem zagranicznym. Analitycy obliczali, że w ubiegłym roku ponad 40% samochodów eksportowych były przeznaczone dla Kazachstanu. Dmitry Baranov uważa, że pomimo faktu, że rynek Kazachstanu dla Avtovaza jest niezwykle ważny, rynek rosyjski jest podstawowy dla marki. Firmy muszą zachować mistrzostwo w Federacji Rosyjskiej i pozostają konkurencyjne na tle innych marek. Wzrost sprzedaży samochodów w Rosji może zrekompensować problemy z Avtovaza z produkcją swoich produktów w innych krajach.