O tym pisze w swoim artykule Allan Dawson, reporter Kanadyjskiego rolnictwa Manitoba Współpracownika, opublikowany na portalu www.manitobacooperator.ca.
Jako zauważacze dziennikarza inicjator zmian jest zachodnie stowarzyszenie wind zbożowych.
"Staramy się promować rozwiązanie, które mogą pozwolić Kanadzie osiągnąć cel - 85 miliardów dolarów eksportu (produkty żywnościowe i rolne) do 2025 r. Ale nie widzimy przywództwa portu w Vancouver Grain Priorytetów. I to, co wszyscy powinni się martwić w sektorze zboża. Jedna rzecz zdarza się: obserwujemy, w jaki sposób priorytety (transport kontenerowy) są ustanowione w infrastrukturze portowej, które niekoniecznie pokrywają się z interesami sektora ładunków masowych "- powiedział Association Western Grain Winda (WGEA), w wywiadzie dla Dawsona.
Stowarzyszenie WGEA, która przedstawia główne kanadyjskie firmy ziarna odpowiedzialne za eksport ponad 90 procent ziarna kanadyjskich, wymaga znaczących zmian w prawie Morze Kanadyjskie w celu poprawy zarządzania portem Vancouver i jego pracą, w tym większą przejrzystość w inwestycjach infrastrukturalnych .
Chociaż zmiany, w których poszukuje WGEA, wpłynie na wszystkie kanadyjskie porty, główne skargi koncentrują się na Vancouver, ponieważ jest to największy port ziarna Kanady, powiedział Sobkovich.
Dlaczego ważne jest: Większość ziarna zachodniej Kanady jest eksportowana przez port Vancouver, więc zachodni rolnicy chcą, aby port zmniejszyć koszty, a aby nie położyć się na ramionach producentów.
Według Sobakowicza Port Vancouver jest monopolem ustanowionym przez prawo, która nie ma systemu kontroli i przeciwwagów, a nie wymaga odwołania ani arbitrażu dla użytkowników. Ponadto, według niego, administracja portowa działa jako autonomiczny organ regulacyjny, który stwarza konflikt interesów.
"Ta sama organizacja, która reguluje nas - opłaty czynsz z nami, opłaty z nami opłatą za infrastrukturę, podejmuje decyzje dotyczące wniosków o zezwolenia na środowisko, powodują decyzje dotyczące wykorzystywania gruntów, powoduje rozszerzenie lub odmówione decyzje leasingowe. wyjaśnił.
Były minister federalny David Emerson, Przewodniczący Urzędu do przeglądu Kanady, wyraził podobną troskę, rozmawiając ze stałym komitetem Senatu w sprawie transportu w 2017 r.
"Myślę, że istnieje nieodpowiednie zarządzanie w zakresie lokowania kapitałowego, niewystarczającego zarządzania, jeśli chodzi o zapewnienie możliwości odwołania do organu regulacyjnego w przypadkach nadużywania mocy monopolowej. Szczerze mówiąc, nie dałbym im więcej dostępu do pieniędzy, dopóki go nie naprawią - powiedział wtedy.
W 2019 r. 70 procent produktów wywożonych z Vancouver był towary zbiorcze w wysokości 99,7 mln ton, głównie z zachodniej Kanady. Z nich, 23,5 mln ton lub 24 procent, rozliczane do ziarna.
Ogólny eksport przez Vancouver wyniósł 144 mln ton. Na ziarno masowe wraz z 7,5 milionami ton ziarna w pojemnikach stanowiły 31 mln ton lub 22 procent całkowitego eksportu Vancouver.
Niemniej jednak, prowincje zachodnie otrzymują tylko dwa miejsca w porcie w porcie - jednej z Kolumbii Brytyjskiej i jeden z Manitoba, Saskatchewan i Alberta połączone.
"Coś tutaj nie rozwija się z naszego punktu widzenia, kiedy masz port, który jest tak ważny dla gospodarki zachodniej Kanady. Zarządzanie portem portowym zakłóca komisję wizytą (dla dyrektorów portowych). Staraliśmy się przyciągnąć kogoś z branży ziarna przez lata - powiedział Sobkovich.
Przewodnik po porcie Vancouver nie pozwala również dyrektorom reprezentującym użytkownikom portów aktywnie pracować w branży. "Vancouver jest bardzo wyjątkowy w tym sensie, ponieważ inne porty na całym świecie nie tylko pozwalają, ale także zachęcają swoich użytkowników do wejścia do zarządu. Na przykład na pokładzie dyrektorów Rotterdamu pięciu użytkowników "- powiedział.
Według Sobkovicha, WGEA zajmuje się również stroną stronniczym zarządzanie portem do promocji nowego terminala kontenerowego. "Wierzymy, że ci, którzy będą wygrać (z nowego terminalu kontenera) i muszą zapłacić", wyjaśnił.
WGEA chce przeliczania czynszu na ziemię wynajęte przez port. "Ostatnio podnoszenie (czynsz), które widzieliśmy, był szczególnie zauważalny na północnym wybrzeżu, o 30 procent w ciągu jednego roku. To było ekstremalne, "wyjaśnił Sobkovich. Zamiast czynszu bazowego w lokalnych cenach gruntów należących do najwyższych na świecie, WGEA chce go wiązać na inflację.
WGEA wymaga większej jasności dotyczącej przedłużenia okresu wynajmu gruntów. Terminale zbożowe znajdujące się w porcie od dziesięcioleci i kosztują miliony dolarów, mogą nie otrzymać przedłużenia dzierżawy. "Istnieje prawdziwe ryzyko, że ich czynsz nie zostanie przedłużony, jeśli mamy administrację portową, która działa jako organ deweloperowy i organ regulacyjny i zapewnia preferencje kontenerów", powiedział.
Przeglądanie reguł portowych rozpoczęło się kilka lat temu. We wrześniu 2019 r. Transport Kanada opublikował dokument, który słyszano opinie interesariuszy. "Ale nie wygląda na rozwiązanie tych problemów, że tutaj rozważaliśmy" - dodał Sobkovich.
Z kolei, jak wynika z oświadczenia zarządzania portem, w ciągu ostatnich 10 lat zainwestowano wiele inwestycji. Kierowało to wszystkie terminale, w tym ziarno, które doprowadziły do rekordu wywozu ziarna.
"Wiele obecnych realizowanych projektów ma na celu stworzenie zdolności do sektora zboża, podczas gdy inne będą miały na celu zaspokojenie rosnącego popytu na handel kontenerowy, powiedzieli w administracji portu. - Ważne jest, aby pamiętać, że pojemniki są wykorzystywane do transportu znacznej ilości ziarna, w konsekwencji, projekty te w celu zwiększenia zdolności obiektów kontenerów przyniosą przynależność do sektora rolnego. Wszelkie opłaty, które możemy pobierać operatorów terminalowych do poprawy infrastruktury publicznej, są skoordynowane z tymi operatorami ".
Zgodnie z administracją portową największym problemem jest brak gruntów przemysłowych: "Może to wymagać trudnego wyboru w odniesieniu do obecnego najemcy, ale ogólnie port Vancouver pozostanie bramą Kanady do eksportowania produktów rolnych do świata. "
(Źródło: www.manitobacooperator.ca. Zgodnie z artykułem przez reportera Manitoba Co-Operator Allan Dawson).