Wszystkie firmy samochodowe przechodzą do elektromobilizacji różnych ścieżek i przy różnych prędkościach. Strategia Daimler, firma Mercedes-Benz matki, którą porównałbym z norweską strategią - użycie komponentu węglowodorowego do stopniowych aktualizacji. Podobnie jak Norwegia, która nadal wyodrębnia i sprzedaje olej, przy jednoczesnym wydawaniu otrzymanych dochodów na temat transformacji sektorów energetycznych i transportowych w kraju, ta sama strategia przestrzega również Daimlera, w oparciu o stosowanie Dyrektora Generalnego Ola Calliusa, podanego Dla nich w wywiadzie z czasami finansowymi - "modele z silnikiem spalinowym, ponieważ służą jako bankomat do finansowania przyszłych pojazdów elektrycznych ..."
Niemiecka troska przechodzi po drodze do w pełni elektrycznej przyszłości swojej marki, ale firma potrzebuje czasu i pieniędzy na całkowitą transformację i obecnie sprzedają samochody paliwowe. Daimler oświadcza, że wszystkie nowe modele zostaną zaprojektowane "przede wszystkim na energię elektryczną". Oznacza to, że projekt i produkcja nowych pojazdów elektrycznych przechodzi przez sprzedaż istniejących modeli DVS. Dobra rozsądna polityka dla starej i znanej marki.
Ola Callius: "Nasza sprawa do produkcji samochodów z silnikami spalinowymi jest niezwykle stabilna i przynosi przepływy pieniężne, które inwestujemy w przyszłość. Myślę, że jest zbyt wcześnie, aby wreszcie porozmawiać o tym, jak rynek będzie wyglądał w 2030 r., Ale naszym zadaniem jest znalezienie wyjścia z tego rynku. Terminy dla pełnego przejścia do pojazdów elektrycznych zależą nie tylko na producentów samochodów i klientów, ale także z wymogów regulacyjnych, infrastruktury ładującej i rozpowszechniają przyjazne dla środowiska źródeł energii.
Tutaj możemy powiedzieć, że Daimler, choć pokazuje konserwatywne podejście, że w samym stylu samej marki, ale klienci dokonali już wyboru, oceniając przez wybuchowy wzrost sprzedaży w Europie Volkswagen ID.3, Tesla Model 3 i dziesiątki Inne marki i modele elektryczne. Wymogi regulacyjne Komisji Europejskiej i do organów legislacyjnych miast, w odniesieniu do transportu benzyny i oleju napędowego, niektóre kraje ogłosiły już "punkt bez powrotu" do DVS w obszarze od 2030 do 2040 r., w zależności od kraju. Rozwój infrastruktury można zaobserwować prawie online na interaktywnej mapie aplikacji plugshare. Również w generacji, gdzie istnieje stopniowa odmowa wytwarzania węgla, na rzecz energii gazowej i odnawialnej. Ola Callius właśnie powiedziała w rzeczywistości banalne i zrozumiałe rzeczy. Ponadto Spółka wcześniej i tak stwierdziła, że 2039-2040 staną się granicą, po czym pod trzygrzanymi Mercedes-Benz gwiazdami zostaną wyprodukowane tylko pojazdy elektryczne. Sądząc z poprzednich oświadczeń, na odcięciu 2030 r. Mercedes-Benz chce osiągnąć równą rentowność z nowych pojazdów elektrycznych i nadal pozostają w produkcji modeli inżynieryjnych. Po osiągnięciu parytetu kosztów nie będzie powodu, aby stosować się do silnika spalinowego, odebrać niektóre twarze z linków zarządzających w Spółce.
Mercedes-Benz, jak wspomniano powyżej, konserwatywnie, powoli, ale wciąż absolutnie wyraźnie przychodzi do całkowitej elektryfikacji. Firma nie "dotyka" istniejących klas i modeli, ale usunęła pojazdów elektrycznych do nowej rodziny EQ, która jest wypełniona nowymi modelami. W Europie jest to Crossover Mercedes-Benz EQC, dla Stanów Zjednoczonych Pierwszym nowym samochodem elektrycznym Mercedes będzie wysokiej klasy zwrotnicą EQS, której produkcja rozpocznie się w Alabamie w przyszłym roku. Model EQS będzie miał również wersję sedanową. Długoterminowe i strategiczne umowy na dostawę elementów baterii z chińskiego Catl są zawierane.
EQC stał się jeszcze bardziej atrakcyjny - nowy model podstawowy, nowa wersja sportowa.
Tymczasem Mercedes rozszerza zakres modelowych nowych pojazdów elektrycznych i wyświetla wersję sportową Crossovera EQC 400 400. Jego połączone zużycie energii wynosi 21,5 kW * H / 100 km. Jest to, w zależności od konfiguracji, w obszarze od 58 do 73 tys. Euro. Podobnie jak wszystkie modele serii EQC, nowe modele mają potężną ładowarkę boczną przy 11 kW. I oczywiście, że zasadniczo charakteryzuje Mercedes-Benz, jest to wyjątkowa dokładność i jakość komponentów i wykończenia, zarówno na zewnątrz, jak i we wnętrzu kabiny.
Przypomnijmy, że gdy Daimler posiadał około 9% udziałów Tesla. I sprzedali jej pakiet w 2014 roku. Wyobrażam sobie, w jaki sposób dzisiaj łokci gryzą tych, którzy przyjęli tę decyzję. Tesla dostarczyła komponenty przesyłowe dla pojazdu elektrycznego Mercedesa B250E przez jakiś czas.
Nawet wcześniej, w latach 90. XX wieku Mercedes-Benz przetestował samochody elektryczne i ładowanie z paneli słonecznych, prowadzenie testów na jednej z wysp na Morzu Bałtyckim. Więc pojazd elektryczny do Mercedes-Benz nie jest czymś nowym i niesamowitym. Tylko dla ogromnej i statusu jest to dłuższy i trudny proces niż dla nowych startupów, które było na początku Tesli.