Firmy samochodowe na całym świecie nie są już dotknięte Coronavirus, ale z niedoboru mikrochipów: Dostawcy zmniejszyli wydanie w 2020 r. Na tle spadającego popytu, a teraz na tle wzrostu popytu na samochody nie mogą zwiększyć tempa ich Produkcja, pisze portal drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda i Stellantis (Union Fiat-Chrysler i PSA) zostali zmuszeni do zmniejszenia produkcji samochodów ze względu na ten problem. Ale silnik Toyota nawet nie zauważył kryzysu. Kilka źródeł blisko japońskiej firmy powiedziała Reuters do Agencji, jak się udaje.
Podejście TOYOTA jest wyciągnięcie wniosków z przeszłych awarii. I choć dotyczy jakichkolwiek działalności, zwłaszcza tak dużego, jest to jednak japońska firma, która tworzy właściwą analizę. Przyczyny obecnego sukcesu leżą w kryzysie produkcyjnym w 2011 r., Kiedy po trzęsieniu ziemi i Tsunami, które nastąpiły za nim nastąpiło w elektrowni nuklearnej Fukushima-1. Wtedy wiele przedsiębiorstw w Japonii zostało ranne, łańcuchy dostaw zostały złamane. To zajęło pół roku, aby Toyota przyszedł do siebie i powiększył wydanie do poprzedniego poziomu.
W 2011 r. Po kryzysie Toyoty opracowałem plan ciągłości biznesu, według niego wszystkie kontrahenta są zobowiązane do stworzenia zapasów mikroukładów i innych naczyń do produkcji rytmu komponentów przez okres dwóch do sześciu miesięcy: w zależności od czas, który przechodzi z zamówienia przed dostawą. W tym przypadku, nawet jeśli producent jakiegokolwiek produktu nie powiedzie się już w magazynie komponentów, na okres jego odzyskiwania lub wyszukiwania alternatywnych dostawców.
"O ile możemy ocenić, Toyota jest jedynym producentem samochodów, który ma wszystko, czego potrzebujesz, aby rozwiązać problem niedoboru żetonów", powiedział, że źródło znajdziesz z Harman International, specjalizującą się w systemach audio samochodów, wyświetlacz i technologie, aby pomóc kierowcy.
Teraz, zwłaszcza niedostateczne żetony są mikrokontrolerów stosowanych w układzie kierowniczym, hamulce, zapłonie, czujnikach deszczu i wielu innych blokach, bez których samochód jest niemożliwy. Jednocześnie nie są najbardziej zaawansowane: są one uwalniane w procesie od 28 do 40 nanometrów. Dla porównania, w nowoczesnych procesorach dla komputerów PC i smartfonów, zastosowano dokładność do 7 nm (mniejsze, trudniejsze i droższe). Oznacza to, że takie frytki są niedrogie w produkcji, poza tym, nie narażają się tak szybko. W związku z tym można je łatwo przechowywać w magazynie przez pół roku.
Drugą przyczyną wglądu do Toyoty jest głębokie zanurzenie w procesach technicznych. Jeśli inne firmy po prostu zamawiają gotowe komponenty z dostawców i nie zagłębiają się w szczegóły, a następnie japońska firma jest dokładnie studentem.
Ponadto wiele nomenklatury elektronicznej TOYOTA wytwarza się. W 1989 roku zbudowała roślinę półprzewodnikową. W latach 90. potrzebny do tworzenia mikrokontrolerów do kontrolowania transmisji pierwszej Hybrydy Toyota Priusa.
TOYOTA opracowała i wyprodukowała własne żetony przez trzy dekady, aż do 2019 r. Fabryka była w poufnym administracji spółki zależnej Denso.
Przypomnij, awaria z żetonami jest spowodowana faktem, że przemysł motoryzacyjny jest przywrócony szybciej niż oczekiwano, więc liczba komponentów obliczonych wcześniej nie jest wystarczająca. Jednocześnie, dla wiodących producentów żetonów z Azji AutoCompany w łańcuchu, istnieje niższe niż marki elektroniki, takie jak Apple i HP, więc nikt nie dąży do przepisywania kalendarza produkcyjnego. Również sytuacja była pod wpływem dużego pożaru, który wydarzył się w październiku w fabryce chipów Asahi Kasei (AKM) na południu Japonii, co ostatecznie doprowadziło do awarii półprzewodników.