Zespół Mercedes przyznaje, że niektórych innych zespołach dostosowują swój samochód do wymagań nowych przepisów technicznych na aerodynamikę. Wynika to z pojęcia tak zwanego "niskiego stojaka", tj. Mały kąt podwozia nachylenia do autostrady, którego użyto wszystkich poprzednich lat w Brecley.
Dwa tygodnie temu testy stwierdziły, że tylna część samochodu Mercedesa wyróżnia się niestabilnością zachowania, a mimo że zespół pozostał przed rozpoczęciem sezonu, inżynierowie zespołu próbowali to dowiedzieć się, nie ma tego bezufności Problem został całkowicie rozwiązany w celu rozwiązania pierwszego etapu sezonu.
"Prawdopodobnie zmiany w przepisach dotyczyły nas silniejsze niż na samochodach z wyższym stojakiem - w Red Bull przez wiele lat już podążają za tą koncepcją" - powiedział Toto Wolff w piątek w Bahrajnie. - To trudniejsze dla nas do zrekompensowania utraty siły mocowania, ale oceniając przez fakt, że już udało mi się zobaczyć, musimy naprawdę ostre rywalizacja. Mam nadzieję, że tak, bo to tylko to, co fani chcą zobaczyć i my też.
Wprowadź pewne zmiany w konstrukcji podwozia W12, zmieniając jego rake, jest nierealistyczne, ponieważ musisz ponownie rozważyć całą aerodynamiczną koncepcję maszyny. Ponadto, zgodnie z Wolffem, nowa kauczuk Pirelli jest również dotknięty zachowaniem maszyny, a nie tylko niski stojak.
"Jest to ostatni rok, kiedy obecna regulacja techniczna jest ważna, a nie będziemy w stanie odtworzyć koncepcji Red Bull, które również korzystają z innych zespołów. Jest to niemożliwe, fizycznie nie możemy skonfigurować naszej zawiesiny, ponieważ w Red Bull i zmienią inne parametry wagi. W związku z tym musimy osiągnąć maksymalnie od tego samochodu, co mamy, próbując zastosować tylko ustawienia, które są dla nas dostępne. "
Jednak pierwsze treningi w Bahrajnu wykazały, że W12 mogłaby się mniej nerwować, chociaż eksperci, obserwując pracę Lewis Hamilton i Valtter Bottas, przyszedł do wniosku, że teraz do samochodów Mercedesa charakteryzują się manifestacjami niewystarczającymi obrotów - prawdopodobnie to jest konsekwencje niektórych tymczasowych rozwiązań. Opracowany w pierwszym weekendzie wyścigowym sezonu.
Źródło: Formuła 1 na F1news.ru