W dniu 15 marca internetowa prezentacja władzy władzy Volkswagen, która odbyła się przez szefa firmy Herbert, i jego kolegów, prowadząc różne dywizje. Kolega Sergey Bokarev już częściowo podkreślił, jak VW "anuluje" DVS, ale skupię się na tej prezentacji trochę więcej.
Przy prezentacji, oprócz głównej części, która opisała strategię akumulatorów i infrastruktury Spółki, wprowadzono również nowy samochód elektryczny - Identyfikator Crossover.4.
W rzeczywistości temat tej prezentacji jest fundamentalny i ważniejszy dla rozwoju przemysłu samochodowego elektrycznego niż tylko prezentacja nowego pojazdu elektrycznego, a nawet całej rodziny. Rozwój i produkcja baterii, a także rozwój sieci ładującej, jest podstawą do rozwoju przemysłu pojazdów elektrycznych, a zatem w Volkswagen uważał, że potrzebna jest oddzielne wydarzenie, aby przedłożyć strategię w tym kierunku. Power Day Volkswagen 2021 Z całą bazą, możesz zadzwonić do odpowiedzi na prezentację maski Ilona na Dzień Baterii Tesla 2020.
Power Day Volkswagen 2021
Prezentacja została otwarta przez głowę Volkswagen Herbert Diss. Wprowadzenie historii mapy drogowej, podkreślił, że jego wdrożenie odbędzie się w trzech głównych miejscach, w których firma będzie walczyć o przywództwo na rynku samochodów elektrycznych - to jest Europa, USA i Chiny. Dyskuluje kilka ważnych reform, które powinny stworzyć firmę jednego z przywódców globalnego przemysłu samochodowego elektrycznego - zjednoczenie elementów baterii, ich nowej chemii i nowych procesów produkcyjnych, które zmniejszają koszty baterii i odpowiednio pojazdów elektrycznych same , zamyka również koło cyklu żywotności baterii, czyli recykling baterii nie jest tylko innowacją, ale integralną częścią przemysłu samochodowego elektrycznego, proces budowy własnej baterii Gigafabric jest aktywowany, uzupełnia rozszerzenie partnerstwa systemu, W celu stworzenia sieci stacji ładujących, a sam pojazd elektryczny staje się częścią systemu energetycznego.
Szkoda, tylko postęp technologiczny omijający nas bok, oczywiście, że przyjdzie do nas, ale z dużym opóźnieniem i jest mało prawdopodobne, że w tym przypadku jest Vilkswagen.
Nowa ujednolicona komórka zapewni ogromne oszczędności kosztów od 2023 roku
Thomas Shmal, członek Zarządu Grupy Volkswagen, "Staramy się zmniejszyć koszty i złożoność baterii, a jednocześnie zwiększyć jego zakres i wydajność. Ważne jest, abyśmy korzystać z tej samej komórki przez 80 procent produktów. Dzięki tym 80% będziemy mogli osiągnąć planowane koszty. Będziemy skalować naszą wydajność ekonomiczną dla naszych klientów, jeśli chodzi o baterie. Średnio zmniejszymy koszty systemów akumulatorów na poziomie poniżej 100 euro za godzinę kilowat. W końcu udostępni pojazdy elektryczne i dominujące w dziedzinie technologii napędowej. "
Pod koniec dekady, wszystkie marki grupy Volkswagen otrzymają jednolite elementy akumulatorów. Poziom zjednoczenia będzie wynosił 80%. Pozostałe 20% produktów Grupy użyje specjalnie przeszkolonych baterii, zgodnie z celem produktu. Na przykład, jeśli jest to samochód sportowy lub transport specjalny. Proces ten zostanie uruchomiony w 2023 r., Kiedy nowe zakłady akumulatorów VW rozpocznie się w procesie produkcji.
Na luzie pojazdów elektrycznych Volkswagen użyje elementów LFP (baterie fosforanowe litowo-żelaza). W drugiej połowie dekady baterie stałe wzrosną do produkcji, co powinno zapewnić wysoką prędkość ładunku - do 80% w ciągu 12 minut. Ponownie nie zapominaj, że ta prędkość ładowania na komercyjnych stacjach szybkiego ładowania. Ale zgodnie z już istniejącymi statystykami wykorzystania pojazdów elektrycznych, około 3/4 wszystkich sesji ładujących spadają na powolny ładunek w nocy, w osobistych garażeach lub parkingach.
Mówi, że Frank Blom, głowa centrum komórek baterii, "Elementy LFP są tanie i niezawodne, mogą wytrzymać wiele cykli ładujących. Jeśli chodzi o baterie stałe, będą one musieli nie tylko zapewnić krótszy czas ładowania dla klientów, na przykład 450 km od Lipsk do Monachium będzie potrzebować tylko 12 minut ładowania, ale ze względu na prostszą konstrukcję, powinni również przyczynić się do Redukcja kosztów - a także do niższej wagi pojazdów. Prawie katoda w baterii ID.3 77 kW * H waży około 100 kg. Wtedy możemy zrobić bez tej wagi. "
Volkswagen zwiększy jego akumulatorową produkcję i ich przetwarzanie
Pełna i nieodwracalna elektryfikacja Grupy Volkswagen wymaga nowych podejść w projekcie samych pojazdów elektrycznych i zwiększenie wytwarzania elementów baterii.
Volkswagen znacząco zwiększyła swoje cele elektryczne do 2030 r., A zgodnie z planami Spółki do połowy dekady do 70% całej sprzedaży powinny być wyłącznie elektromotywczo. Dlatego potrzebujesz więcej baterii. Jeśli wcześniej przyjęto, że do 2030 r. Zajęło około 150 GW * H produkty baterii, a następnie zgodnie z nowymi szacunkami, wskaźnik ten wynosił 240 GW * H. Aby utrzymać tę produkcję TEMPO VW zamierza tylko zbudować 6 akumulatorów gigafabrycznych w Europie, każdy z roczną wydajnością 40 GW * H.
Wśród tych fabryk posiadają własne jednostki produkcyjne, ale także firmy partnerskie, na przykład, szwedzka firma Northvolt. Ogólnie rzecz biorąc, produkcja baterii jest kamieniem węgielnym przemysłu elektromotorycznego. I jest doskonale rozumiany przez europejskich producentów samochodów i polityków. Dlatego w nadchodzących latach i powiedzieliśmy o tym, w Europie zostanie zbudowana, w tym nowy plan VW, około 30 zakładów akumulatorów. Również ważny temat, który postępuje zgodnie z poprzednimi informacjami, jest recykling i późniejsze przetwarzanie baterii. Ten temat rozwija się dzisiaj, a w ciągu dekady zwiększył tylko wielkość pracy w tym segmencie.
"Sekwencyjne recykling, począwszy od zakładu pilotażowego, otwarto w Salzhytyzcie w styczniu, powinno również przyczynić się do oszczędzania kosztów w dłuższej perspektywie - 95% materiałów można ponownie wykorzystać".
Niektóre, niestety, naiwne lub opiekowane uważają, że najcenniejsze surowce, z których produkowane są baterie, ostatecznie zostaną wyrzucone niemal z boku drogi lub trawnika pod ich oknami. To po prostu głupi i naiwny. Już dziś w Europie istnieje kilka baterii przetwórczych roślin, aw obecnej dekadzie pojawi się tylko więcej. Opierając się na doświadczeniu, że Volkswagen i Northvolt ma zastosowanie, sklepy przetwarzające stają się dodatkiem do samych roślin do produkcji baterii. Jest to przyjazne dla środowiska i ekonomicznie, ponieważ optymalizuje logistykę procesu. Jest to optymalizacja, a ponowne wykorzystanie surowców kopalnych będzie promować jeszcze bardziej znaczące zmniejszenie ceny pojazdu elektrycznego, ponieważ udział surowców na ekstrakcję zostanie usunięty z "równania".
Sieć stacji ładujących to jedno i podstawowe punkty w rozwoju energii elektrycznej
Volkswagen we wszystkich trzech dużych lokalizacjach jego obecności na rynku (Europa, Chiny i USA), już współpracuje z partnerami w zakresie wzrostu sieci stacji ładujących.
W Chinach proces ten pójdzie zarówno ze względu na pracę swojego chińskiego podziału, jak i współpracy z lokalnymi partnerami (FAW, JAC i zagrał ładunek), dla których utworzono joint venture i oddzielne marki - kamery. W ramach tego partnerstwa ładowarka zostanie znormalizowana, a utworzono pojedynczy ekosystem świadczenia usługi. W Chinach, w ramach tego partnerstwa planowany jest stworzenie sieci 17 000 stacji ładowania do 2025 r., O pojemności 120 do 300 kW.
W Europie proces zwiększenia liczby stacji ładujących rozwinie się we współpracy z firmami energetycznymi BP (Wielka Brytania), Iberdrola (Hiszpania), Enel (Włochy) i Sieć Jioności. Do 2025 r. Volkswagen inwestuje około 400 milionów euro do Europejskiego Programu jako całości, a dalsze inwestycje zostaną przeprowadzone na koszt partnerów zewnętrznych. W tym czasie dodatkowo otworzy się 18 000 szybkich punktów ładowania. Każda firma partnerska będzie miała własną "obszar odpowiedzialności": BP - Niemcy i Wielka Brytania, Iberdrola w Hiszpanii, ENEL we Włoszech, oczywiście obejmujących sąsiednie kraje. Sieć jontycy działa w całej Europie.
W Stanach Zjednoczonych partner Volkswagen w rozwoju sieci szybkich stacji ładujących jest lokalna firma Elektryczna Ameryka. Tylko do końca tego roku w Stanach Zjednoczonych w ramach tego partnerstwa zostanie otwarte około 3500 szybkich portów ładujących.
Należy również zauważyć, że podczas prezentacji publiczność okresowo widać uśmiechnięty "droid", z pewnością nie jest R2-D2, a on wyglądał jak dwa zbiorniki na śmieci. Tak, tutaj możesz się śmiać ... ale w rzeczywistości jest to także element infrastruktury ładującej.
Mówiliśmy już ci kilka razy. Jest to robotyczne ładowanie droid, który będzie pracować, na przystawki, na parkietach wewnątrz i podziemnych. Nazywany jest przez klienta przez dodatek. Stojąc na ładowaniu z sieci, Droid otrzymuje wniosek o ładowanie pojazdu elektrycznego stojącego na jego parkingu, a następnie niezależnie znajduje pożądany pojazd elektryczny i ładuje go z napędu, który jest w drugim, przyrządu do kontenera. Ponadto jest również bardzo ważny - napęd składa się z usuniętych elementów baterii usuniętych z pojazdu elektrycznego. Oznacza to, że jest to jeden z chwil "Drugiego życia" baterii, jednego z elementów recyklingu.
Samochód elektryczny z Volkswagena staje się częścią systemu zasilania
Volkswagen tworzy swoje pojazdy elektryczne, aby mogły być potrzebne, zintegrowane z systemami energetycznymi prywatnymi, handlowymi i publicznymi. Oznacza to, że pojazd elektryczny staje się napędem awaryjnym, a jeśli jest to konieczne, może zapewnić energię do sieci własnościowej w domu lub do wspólnej sieci, będzie również możliwe podłączenie niezbędnego sprzętu krajowego lub specjalnego. Modele oparte na platformie MEB rozpoczną utrzymywanie tej technologii od 2022 roku.
Oficjalna prezentacja Identyfikatora Crossover.4
Oficjalna prezentacja nowego pojazdu elektrycznego Volkswagen stworzony na podstawie platformy MEB, Krossover ID.4 odbyła się pod zasłoną "Power Day".
W przypadku wszystkich właściwości technicznych i jego własnego typu, jest to doskonała elektroda, która będzie godna konkurencja Tesla Model Y i większość chińskich elektrokararów w tym segmencie.
Str.s.
W przeszłości "Power Day" dla Volkswagena stał się nie tylko triumfem woli, ale także wniosku o przywództwo w branży. Teraz Tesla, możemy założyć, że istnieje równoważny konkurent. VW ma wszystko dla tego konieczne - woli, finanse, zasoby produkcyjne, inteligentnych inżynierów i projektantów.
Volkswagen przedstawił przemyślany tak każdy mały program. Ma wszystkie niezbędne komponenty - nowe baterie, czynnik formularza, chemia, technologii, produkcji, recyklingu i przetwarzania, infrastruktury ładującej i tak dalej. Wyczyść każdy krok. Po przedstawieniu wymiana szybko odpowiedziała, a VW udziałów wzrosły na szczyt na 30%. W tym momencie wskaźnik kapitalizacji VW rynku wynosi 120,835 mld USD. A niemiecki producent samochodów zaczął nadrobić Toyota.
Przy okazji, najwyraźniej w tych samych wiadomościach, akcje Tesla spadły na te same 30%. Oczywiste jest, że giełdowa jest spekulacja, ale znaczna część handlowców wydaje się rozumieć, że sytuacja w pojeździe elektrycznym zaczyna wyrównać, aw nadchodzących latach VW będzie w stanie podjąć lokalizację przywództwa w pobliżu Tesli.