Nowe modele elektrokararów z Chin nadal wprowadzają Białoruś. Na Crossover z trudnym do zapamiętania Nazwa JAC IEV7S sprzedawcy chińskiego ev Robią duży zakład. Jest to jeden z najbardziej atrakcyjnych pojazdów elektrycznych pod względem stosunku ceny / udaru. Ponadto, w przeciwieństwie do większości chińskich "pociągów", na tym modelu może łatwo znaleźć części zamienne na terytorium pojazdu - w Rosji IEV7S jest oficjalnie sprzedawany (samochody są produkowane w Kazachstanie). Nie mamy dealera JAC, ale jest wystarczająco dużo przedsiębiorców, którzy są gotowi przynieść ten samochód z Chin do Białorusi. Z przebiegiem lub bez. Mieliśmy nowe IEV7s z górną baterią. Jeśli spojrzysz na cechy, wydaje się, że "musisz wziąć". Ale nie wszystko jest tak jednoznaczne.
Doświadczenie JAC w tworzeniu elektrowni
Koncerna JAC produkuje samochody na rynku krajowym od lat 70. XX wieku. Marka jest dobrze znana w Chinach, ale głównie z powodu ciężarówek i autobusów. W przybliżeniu jak w Rosji firma gazowa. W samochodach pasażerskich JAC zaczął "grać" na koniec zera. Szczególnie interesujące projekty Spółka nie miała zwykłych modeli budżetowych, z projektem, "podglądany" w bardziej honorowych producentów. Tak, a teraz, jeśli otworzysz linię modelu JAC, mało prawdopodobne, aby znaleźć maszynę, którą chcesz umieścić na wygaszaczu ekranu komputera. Nie ma lepszego "LIFANOV" lub "Cheri".
Ale jeśli wybierzesz nie tapetę na pulpit, ale prawdziwy samochód, tutaj Jac nadal ma coś ciekawego. Są to tanie elektrodziele z dużym zapasem obrysu. Produkcja marki pojazdów elektrycznych została zaangażowana przez 11 lat. Pierwszy model JAC (J3 EV) w jednym czasie zajmował wiodącą pozycję w segmencie, a nawet kilka razy wzrosła do pierwszej linii sprzedaży EV w Chinach. Później były modele IEV4, IEV5, IEV6S i faktycznie nasz bohater jest IEV7S. Przez cztery lata JAC współpracuje z Volkswagen w dziedzinie elektrokurbania. Jeśli nie wiesz tego faktu, niemożliwe jest zauważenie "niemieckiego śladu" w produkcji chińskiej firmy. Ergonomiczne płomienie mają wystarczająco dużo, projekt samochodu nie jest również zadowolony z rewelacji projektantów.
Bateria do 51 kWh h
Głównym układem tego samochodu jest bateria trakcyjna o pojemności 51 kWh. Takie duże baterie rzadko zakładają elektrodziele o wartości około 20 tysięcy dolarów (maszyna testowa kosztuje 20,5 tys. USD). W tym względzie przenieść się z Jac. Z wyjątkiem chery Tiggo 3xe 480. Ważne jest, aby pamiętać, że w Rosji oficjalnie sprzedawał IEV7s tylko z małą baterią o 38 kWh. Dealer ma ponad 30 tysięcy dolarów w odpowiedniku, więc łatwiej jest nosić samochód z Chin. W przypadku podstawowej wersji "Grey" przewoźników proszeni o około 17 tys. USD. Nieźle na samochód elektryczny bez biegu.
Udar 51 Kilodatt Wersja zadeklarowana przez Zakład wynosi 400 km. Niestety, nie udało nam się sprawdzić tego wskaźnika. Przypuśćmy, że w idealnych warunkach samochód będzie w stanie przezwyciężyć odległość między placami 300 km. Ale to nie jest złe. Jac IEV7S to tylko zaktualizowana wersja modelu IEV6S (zaktualizowana już za pomocą specjalistów Volkswagen). Ten ostatni sukces w Chinach nie użył. Według danych, które udało nam się znaleźć online, IEV7S jest sprzedawany trochę lepiej, ale także nie dociera do liderów segmentu.
Być może sprawa w wieku samochodu. To ciało zostało zaprezentowane w 2016 r. I pomalowane w ogóle około 10 lat temu. Salon też, jakby wróci nas w czasie piąty "Golf". Na jednym stanie kursu, dziś nie jest łatwo zostawić - zbyt wielu konkurentów z normalnymi salonami i przyjemnym wyglądem. Zobaczmy, jak JAC pójdzie z nami. W międzyczasie zapoznajmy się wnętrzu samochodu elektrycznego.
Co jest nie tak z salonem?
Zacznijmy od dobra. Można zauważyć, że projektanci projektujący próbowali to zrobić jako "bogaty". Często występuje często z tanich chińskich modeli. Tutaj ty i skóra w różnych miejscach, i jasny czerwony ścieg oraz "sportowe" podkładki na pedały i okrągłą recenzję oraz cyfrowy deska rozdzielcza i wiele innych rzeczy, które zachwyci osobę, która przeniósł się do IEV7 z niektórych " Stara kobieta "bez okien władzy. Ale w rzeczywistości nie zaszkodzi mu modyfikować dosłownie każdy przedmiot.
Z jego wysokością 186 cm, wypierałem czapkę do sufitu. I to jest na fotelu kierowcy z najwyższą po krześle. W drugim rzędzie sytuacja jest jeszcze gorsza: konieczne jest, aby wyprodukować nie najłatwiejszy akrobatyczny etiude przed wejściem do ścisłej sofy. Uwaga (zdjęcie poniżej), które wąskie drzwi od dołu - między kartą drzwiową a sofą, a nie z bramek zimowych. Samochód wyraźnie nie jest rodzina.
Jestem pewien, że chodzi o tę bardzo baterię. Komora baterii trakcyjnej znajduje się na dole samochodu, a aby zachować 15-centymetrowy prześwit (crossovovera bez nic!), Twórcy musieli wyciąć "przestrzeń mieszkaniową" pionowo. Charakterystyka montażu IEV7S Kazachstan stwierdza, że mniej odprawy 2 cm. Ciekawe, gdzie minęły te cenne 20 mm? Logiczne byłoby umieścić je w salonie.
Śmiało. Nie będę krytykować krótkich poduszek. Samochód jest wciąż niedrogi. Ale zły system multimedialny nie jest wymówny nawet dla samochodu elektrycznego o wartości 20 tys. USD. Dlaczego w tanich Kia Rio, Volkswagen Polo, a nawet w czystym chińskim Volkswagen E-Lavida mogli dostarczyć Carplay Apple, aw Jac nie ma możliwości Aby połączyć smartfon z systemem pokładowym normalnie? Niemcy nie pomogli negocjować z Apple?
Na pokładzie pojazdu elektrycznego jest jakiś program do synchronizacji z telefonem. Jej ocena na appstore zasłużyła - 2 gwiazdki. Dzięki bólu i cierpieniu można wyświetlić jakiś kartę, gdzie są nawet ulice Mińska (z chińskiego powielania tytułów). Ale w ogóle nie można użyć tej aplikacji. Standardowe możliwości multimedialne (bez synchronizacji) są absolutnie bezużyteczne, a także wirtualną chińską kobietę komentującą każdy dotyk dotykowy. Pełna nawigacja myśli, że jesteśmy w Chinach.
Praca z selektorem reguły jazdy (dźwignia ACP) wymaga zwyczaju. Podobnie jak wiele innych chińskich samochodów elektrycznych, nie ma trybu P. Aby maszyna nie przejdzie, musisz umieścić N i dokręcić klucz przewodnika elektromechanicznego. Na dźwigni znajduje się klucz R. Nie rozumiem natychmiast, dlaczego jest to potrzebne. Okazuje się, że należy go nacisnąć, aby aktywować odwrotność. Jeśli popchniesz dźwignię od siebie bez klikania tego klawisza, neutralny się włączy. Nie dźwignia, ale kostki Rubik!
IEV7S ma całkowicie cyfrowy deska rozdzielcza, a na tle wszystkiego, co wygląda bardziej lub mniej wystarczające. Obejmuje to główne parametry, a nawet stopień odzyskiwania energii. Wszystkie cztery drzwi są wyposażone w systemy zasilania. Ale tryb automatyczny jest tylko przy pasażera z przodu. Jeśli całkowicie pominiesz szklankę w drzwiach przednich, tył karty drzwi zostanie zdjęty - plastik na linii Windows ma bliżej przedniego stojaka (zdjęcie poniżej). Wydaje się, że ta wspinaczka wzięła normalnie zmniejszyć panel przedni i górną kartę karty. Efekt uzyskuje się, jakby cała kabina tego zwrotnicy jest podniesiona przez kilka centymetrów. Tak, w rzeczywistości jest.
Tylko przedni dysk
Nie należy oczekiwać, że w niedrogim chińskim electro-suv będzie para silników. Oto jeden silnik na przedniej osi. Rozwija 116 litrów. z. i całkiem dobry 270 n · m. Do setek samochodu elektrycznego przyspiesza w ciągu 11-12 sekund. Maksymalna prędkość wynosi 130 km / h. Pomimo skromnych wskaźników samochód pójdzie przyjemnie. Prawo-przestrzegający 60 km / h przyspiesza nie gorszy niż drugi BMW z 2000 roku. W strumieniu jest łatwo wspierany przez tempo i, jeśli to konieczne, wygrywamy w "Trafiącej bitwy".
Podwozie tutaj jest najprostsze. Przód używane stojaki McPherson, belka tylna - skrętna. Cieszę się, że wszystkie hamulce są dyskiem. Obiektywnie oceniają pracę zawiesiny na pokryte śniegiem drogi, ale jest mało prawdopodobne, że będzie znacznie gorszy lub lepiej niż inny budżet EVS z Chin. Oczekiwano, kosztem niskiego centrum grawitacji SUV bardzo "w pasażer". Pchnięcie na wiodących kołach jest nawet nadmierne - w śniegu samochód ciągle podnosi.
Hatcher ładujący znajduje się przed logo. W tym samym czasie po lewej stronie ciała pozostawał odcinka karabinu z zbiornika gazowego. Podobnie jak w przypadku drugiego "chińskiego" silnika elektrycznego, istnieją dwa rodzaje ładowania - szybko i powoli. W celu korzystania z sieci Białorusi EZS, będziesz musiał kupić adapter na Chademo. Dołączono przewód do żywności z sieci domowej.
Wynik
Czy chcesz kupić ten JAC po teście? Nie. Jeżdżąc zarówno przyjemniejszymi samochodami elektrycznymi dla tych pieniędzy. Kto powinien zwracać uwagę na ten model? Po pierwsze, te, które są zasadniczo kupując używane samochody i którzy chcą po raz pierwszy w swoim życiu, aby wypróbować samochód elektryczny jako drugi lub trzeci samochód w rodzinie. Jako jedyny samochód rodzinny IEV7S nie jest odpowiedni. Za mały. Aby cieszyć się jazdą, jest również mało prawdopodobne, aby odnieść sukces. Ogólnie rzecz biorąc, samochód dla tych, którzy nie nakładają wysokich wymagań dla samochodu. Jeśli rzeczywisty przebieg Crossovera jest naprawdę 300-350 km, to jest dobra alternatywa dla świeżego nissana liścia dla tych, którzy mieszkają daleko poza miastem.
Wyraź firmy Electro-Car dla samochodu zapewnionego ciasta.
Auto.onliner w telegramie: wyposażenie na drogach i tylko najważniejsze wiadomości
Czy coś jest coś powiedzieć? Napisz do naszego bota telegramu. Jest anonimowo i szybki
Przedruk tekst i zdjęcia Onliner bez rozwiązywania redaktorów jest zabronione. [email protected].