Radziecki samolot IL-2 w latach Wielkiej Wojny Patriotycznej Wojny W latach Wielkiej Wojny Patriotycznej stała się legendą, rozmawiali o nim i usunięto wiele.
Jeśli zachodnie sojusznicy i niemieckie Lufweffef miał opcje i ataki w celach naziemnych, Niemcy użyli nie tylko YU-87 i od 1943 roku. Pistolety zostały również zawieszone na nim (modyfikacja G "Gustav"), była kontrowersyjna i nie dopasowana samolot atakowy "Henchel 129", używali także "IU 110" i zostały aktywnie wykorzystane jako samolot atakowy "Fockey Wulf 190", wtedy Siły powietrzne RKKK "(pseudonim IL-2) i nurkowanie" PE-2 ", w rzeczywistości nic.
Zrób zakład na uniwersalnym i wielofunkcyjnym samolotom, ponieważ wykazała się praktyka wojny w wyczerpaniu, była właściwą decyzją. Jeśli Luftwaffe jest stale odebrana ze częściami zamiennymi i była zdezorientowana w jego modyfikacjach, a następnie z drugiej połowy wojny, sowieckie siłę powietrzną napięcia zostało dostarczone z tych problemów.
Zgodnie z przedwojennych poglądów główna siła szokowa Armii Czerwonej we wdrażaniu natychmiastowego wsparcia lotnictwa wojsk uziemienia była uważana za lotnictwa napaści, ale wersje migawek przestarzałych bojowników - biblin i 15 bis i i-153 byli usługa.
Uważano, że "bisa" i "mewy" mogą być używane jako samolot atakujący z lotem cieniowania i nurkowaniem za pomocą pasa powietrznych i skorupy reaktywnych. Taktyka została dostarczona głównie na dwa sposoby ataku: z poziomego lotu z wysokości minimalnie dopuszczalnego do 150 metrów i z "slajd" z małymi kątami planowania po zbliżaniu celu na drżenie lotu.
Bombardowanie zostało wykonane z lotem do golenia przy użyciu bezpieczników w zwolnionym tempie. Na początku wojny tylko kilkudziesięciu pilotów lotnictwa napaści zostało cofnięte do nowego IL-2, na koniec czerwca 1941 r. Jednostki ich były z przodu.
Taktyka, która opierała się na przedwojennych poglądach na temat stosowania samolotów lekkich ataku, nie pasowały do samolotu Ataka IL-2 i nie zapewniały pełnego wykorzystania jego potencjalnych możliwości.
Dowiedz się, że straszna cena na ich błędy musiała być tuż wzdłuż wojny. Począwszy od 22 czerwca do końca listopada 1941 r. Utracono 1100 samolotów z przodu IL-2.
W dniu 4 lipca 1941 r. Szef Kolecenia Generalnego w swojej dyrektywie domaga się z dowódcy Fronts Air Force "... kategorycznie zabraniają odejście bombardowania przez duże grupy". Zapona jednego celu pozwoliła przydzielić więcej niż jednego linku, jako ostatniego ośrodka, nie więcej niż jedna eskadra.
W celu osiągnięcia ciągłości wpływu na wroga, dowódca Zachodniej Front Air Force, Colonel Naumenko, na początku sierpnia, nakazał użyć samolotów IL-2 z małymi grupami, aby zmaksymalizować trzy lub sześć samolotów w grupie i Zastosuj echelonizowane wieje z odstępami czasu 10-15 minut od różnych wysokości i kierunków.
W rzeczywistości wszystko okazało się bardzo często nie tak jak myśli. Ils zaatakowali lotem do golenia lub łagodnego nurkowania, spada dość niskie, zbierając cały ogień artylerii przeciwlotniczej przeciwnika przeciwnika. Z dość słabą dziełem myśliwca w pierwszym roku wojny lub bez niego, o podejściu do celu lub na wyjściu z ataku, mogli spotkać wrogich myśliwców.
Dodatkowe czynniki, które wpłynęły na wysokie straty, przyspieszono i niską jakość przygotowania lotów w warunkach wojny i montażu niskiej jakości z tyłu, przy trudnych warunkach przemysłu ewakuowanego, samolot zebrano głównie kobiety i dzieci. Wpływa również na prawidłowe wykorzystanie samolotu.
Jaszty zostały zrekompensowane za brak lotnictwa bombardowego, mimo że nie było bombardowania w samolocie.
Zostały wysłane, zarówno na szturmowaniu przedniej krawędzi obrony, jak i stosowanie wstrząsów na mosty i przejście, które były ściśle pokryte bateriami przeciwlotnicznymi.
Oto fragmenty z wspomnień pilota ataku samolotu starszego porucznika Vaganov Ilya Nikolayevich o bitbanelnie jesienią w 1941 r., W środku niemieckiego ataku na Moskwa - operacje "Tyfoon":
"Latajmy przez dwa oddziały, zadanie szturmowania skrzyżowań na podejściu do Kalinina, nawet na podejściu, 15 minut do celu, już nad naszym terytorium, który bierzemy" cienkie ", atak na szczyt, pukaj Vanka Shilova - Moje ołów, widzę tylko kluby palące i kawałki samolotów z jego samolotu, uderzyłem w lampionkę kabiny.
Wszystko - jestem w paniku, zdezorientowany, to mój pierwszy wyjazd do walki, wciąż nie widzę powietrza, mapa terenu ledwo wie, zabytki po prostu próbują odróżnić, a ja już zburzyłem, że już zburzony, że mogę "zielony"?
W katastrofie nie ma nic do demontażu niczego, działałem tylko na radio, pracowałem tylko na transfer do Shilova. Widzę, że ślady przede mnie poszedł, oznacza to, że usiadłem na ogonie, usiadłem, próbowałem odejść z upadkiem, jest bezużyteczny, samolot jest ciężki, nie słucha mnie, ja Jeszcze więcej dodawania paniki.
Walka rozpadła się, na niektórych odcinkach, nic nie widzę, nie rozumiem, straciłem całą grupę. Niemiecki na ogonie, gdzieś poszedł, może mnie zgubił, może ktoś się zmienił.
Chmury przerw poszły, to znaczy, że jestem nad Niemcami. Gdzie latać nie wiem, gdzie cel nie jest znany, ale jestem załadowany w najbardziej "cześć", nie leć w plecy, musisz znaleźć cel i rozładować amunicję. Okrążając wokół okolicy, straszny, w dowolnym momencie, zza chmur, niemieccy bojownicy mogą wypadnąć, a paliwo jest obliczane przyzwyczajeni do celu i pleców, konwulsyjnie szukając sprzętu na ziemi, magazynów, żywych, przynajmniej coś.
Widzę w pobliżu jeziora małego klastra niemieckich samochodów, ciężarówek, opancerzonych przewoźników personelu i jest już zimny i żyją w jeziorze. Wykonano trzy strony, przyniosły szelest, choć w jeziorze, po prostu przetrwać. Umyte, cholernie ... rozładowałem amunicję i kochanie tutaj szybciej. Gorusti ledwo wystarczy na lotnisko, przy marynowaniu już silnik zaczął kichać, mam serce w piętach. Zadanie nie zostało spełnione, ale niektóre szkody są wrogiem. Odjazd zliczony. Okazało się, że od wszystkiego właśnie wróciłem. "
Jeśli w Polsce i Francji pilot nie powstanie w powietrzu w Polsce i zacznie starać się wydostać się z bitwy z uszkodzeniem lub uszkodzeniem, wówczas nasze piloci nie byliby podatni na europejską logikę i zdrowy rozsądek Strzał i żal rozbił się w kolumnach i wydawanie amunicji poszedł do barana. Radziecki pilot można zabić, ale nie możesz wygrać!
Do 1943 r., Kiedy poziom przygotowania został dokręcony, a IL-2 zaczęła wynosić 30% całej lotnictwa Sił Powietrznych, IL-2 stał się prawdziwym horrem dla części opartych na ziemi Wehrmacht.
Najskuteczniejszym samolotem wykazał swój własny na ataku przedniej krawędzi wroga, ale podczas przecięcia komunikacji w pobliżu tyłu, a także kolumny i wytrzymałość na żywo porusza się do przodu. Oprócz pistoletów, karabinów maszynowych, mógł nosić 600 kilogramów obciążenia bitwy (bomby, muszle RS), a gdy IBA zaczął dostarczać pojemniki z bombami anty-zbiornikowymi, PTAB, a następnie samolot zamienił się w jeszcze bardziej straszny Uber i wroga wroga opancerzone pojazdy.
Tak, nic dziwnego, że Niemcy zadzwonili do betonu IL-2, był życiem, ale wciąż wrażliwy. Były przypadki, gdy samolot dosłownie nie miał mieszkania w samolocie, ale pilot dotarł do samochodu na lotnisko. Zdarzyło się również, że jedna pomyślna kolejka lub pocisk przez samolot może wyciąć ogon lub skrzydło.
Rezerwacja części kadłuba poza tym było to tylko dobre rozwiązanie, również uratował samolot z kul, ale z oszczędzania powłoki anty-samolotów nie może.
Tak, IL-2 nie był idealny, ale był skuteczny do samego końca wojny, a piloci siedzi za kierownicą wszedł do historii.
Niech powiedzieli im o skuteczności samolotu do radzieckiego wojownika, który został przyjęty przez zatłoczoną bitwę, zobaczył, że zbiorniki Wehrmacht będą czołgać się na swoim zbiorniku, a nie ma nic do pokonania ich na stanowiskach ...
Bez nadziei pozostać przy życiu, nagle usłyszał odległy dudnienie, a Niemcy oddalili krzyki, próbując znaleźć najbliższy rowie lub wepchnąć do ziemi. W tej chwili radzieccy wojownik wojownicy, że miał szansę na pojawienie się, ponieważ "Humpback" pojawił się nad polem bitwy i stanął w kręgu ....