Czas leci szybko! Wydaje się, że marka Hyundai niedawno wkroczyła do segmentu Crossovera z jego pierwotnym Santa Fe. A dziś ten oburzony przystojny mężczyzna jest sprzedawany już w czwartym pokoleniu - a nawet z takim wygodnym wygodnym pojawieniem się, który będzie zdenerwowany nie każda rodzina SUV.
Pierwsze wrażenie Nowego Santa Fe jest zaskoczeniem. Okazuje się, że możesz zrobić samochód z optyką "Multi-Storey", aby wyglądało fajnie! Ale okazało się nie wszystkie. Przypomnijmy przynajmniej nowoczesny jeep Cherokee. Jego twórcy musieli się poddać pod presją publicznie i zastąpić front z sześcioma "oczami" do bardziej tradycyjnej ...
Projektanci Santa Fe działają nad błędami, wydaje się, że nie grozi. Wielu fanów w Absentii zatwierdził jego nowy wygląd. W Rosji, przed rozpoczęciem sprzedaży producenci otrzymali więcej zamówień niż oczekiwano. Wygląda na to, że klienci nie są rozczarowani - ponieważ samochód na żywo wygląda nawet lepiej niż na zdjęciu.
Ale jeśli nie ma żadnych pytań do stylu, wątpliwości jest praktyczność projektu. Po przeniesieniu optyki głowy uderzyła strefę zwiększonego ryzyka. Jeśli wcześniej, naklejał przeszkodę, mógłbyś zdrapać na zderzak, teraz pod ciosem - Drogi bloku LED. I na korzyść projektu musiałem porzucić podkładkę reflektorów ...
W czwartej generacji Crossover zatrzymano powiązane więzi. Stoi na tym samym podwozia, co Kia Sorento Prime. Udaj ciało przez 7 centymetrów, Santa Fe jest prawie Doros do 4,8-metrowego faceta i wysłał wydłużoną wersję Grand na Par. Teraz zwykła wersja jest oferowana zarówno z pięciu, jak i siedmioma siedem miejsc.
Wnętrze podoba się dobre wystrój i oryginalny torpedę "puff". Nawet nad panelem przed kierowcą projektanci zbudowali mądrość "kanapka" od daszek, utopili urządzenia do głębokiego zewnętrznego. Mimo to czytają dobrze. W bogatych wersjach w środku panelu - ekran z wirtualnym prędkościomierzem, który zmienia projekt w zależności od trybu jazdy.
Ekran multimedialny w ostatnich wysiadach mody z konsoli środkowej. System jest dość frisky, z dobrym zdjęciem. Specjalne podziękowania za okrągłe kamery przeglądowe, które są zawarte w górnej wersji High Tech. Jednak na niektóre "bułeczki" będą musiały zapłacić dodatkowo nawet tutaj. Wśród nich - wyświetlacz projekcyjny i panoramiczny dach.
Przykro mi, lista opcji nie zawiera pary bardziej przydatnych rzeczy. Na przykład, na przykład, nie ma ogrzewania przedniej szyby i zdalnego uruchomienia silnika. Ponadto automatyczny tryb Windows chciałby zobaczyć nie tylko na drzwiach kierowcy. Jednak samochód nie jest budżetowy ...
W przeciwnym razie nie ma żadnych skarg na komfort. Siedzenie kierowcy jest trudne, z doskonałym wsparciem bocznym. Ustawienia zmieniane są przez napędy elektryczne w 14 parametrach, w tym subport lędźwiowy. Przegląd jest dobry, ponieważ stojaki nie są zbyt grube, a lustra są lekko przypisane. Nawiasem mówiąc, teraz "rosną" z drzwi, a nie z stojaków.
A salon jest pełen różnych buforów i niszach dla małych rzeczy. Niektóre są ukryte we fałdach torpedy. Na przykład przed przednim pasażerem, jeden z "warstw" tworzy wygodną niszę na smartfonie. Praktyczne głębokie bokserki są również w centralnym tunelu i pod pokrywą podłokietnika.
Nasz sprzęt jest pięcioosobowy, więc galeria nie wzbudzi nawet wysokich zagadek. Wraz ze wzrostem prawie 190 centymetrów, łatwo usiąść "ja". Potrzebuje więcej miejsca? Dwie oddzielne sekcje sofy jeździć tam iz powrotem na sankach. A w wysokiej technologii dla tylnych sedonów zapewnia ogrzewanie. Piękno!
Za fotelami trochę miejsca. Jeśli umieścisz trzeci wiersz, będzie wystarczająco dużo dzieci. Tak, a dla pnia "powietrze" prawie nie pozostanie. Jest również dobre, dodatkowe krzesła są złożone w płynnej podłodze, a koło zapasowe w każdym przypadku jest pełny rozmiar. To prawda, że jest zawieszony na zewnątrz, pod dnem w pobliżu tylnego zderzaka.
Systemy bezpieczeństwa pokazują dotykanie, niemal opieki rodzicielskiej. Jeśli czujniki "poczują" pasażera w galerii, gdy zapłon jest wyłączony, dają sygnał, aby kierowca nie zapomniał w dzieciakach lub zwierząt. A elektronika nie pozwoli Ci odblokowaniu zamka dla dzieci, jeśli inny samochód przechodzi w pobliżu. Gamma Santa Fe Gamma w Rosji jest skromna - jedna jednostka benzynowa i jeden diesel. Mamy górną 200-mocną opcję na "ciężkim paliwie". Turbed 2.2 CRDI znak na przeszłej generacji crossovera. Jednak skrzynia biegów jest nowa. Hydromechaniczny "automatyczny" z ośmioma pasmami "Digest" większa trakcja i szybsza prędkość.
Transmisje w AKP są szeroko rozdzielone, ale pierwszy jest wystarczająco krótki. Przesuń silnik na początku, nie będzie to szczególnie możliwe, samochód jest usuwany z miejsca z małym opóźnieniem. Ale potem dynamika staje się pewna i gładka, jako dotyczy rodziny SUV. Ulubiony Styl Santa Fe Ride - Pospiesz się. I prawda: gdzie coś prowadzić?
Sterowanie jest skonfigurowane, aby stać się silnikiem i pudełkiem. Zmienna siła jest logiczna: parking jest lekki, z prędkością - zauważalnie ciężki. To prawda, że pewna sztuczność jest odczuwalna w ostrowych turach. Samochód wydaje się opierać się: ja, mówią, że jeszcze nie zdecydowały, czy warto tam iść. Ale na prostej autostradzie i płynnych obrotach Santa Fe - sama adekwatność.
Przełączanie trybów walcowania do zachowania maszyny nie wpływa na wiele. Podobał mi się inteligentna inteligentna wersja. Miło jest, że jego ustawienia nie są resetowane, gdy zapłon jest wyłączony. Tak, a elektroniczne "Nianie" w Hyundai są zaskakująco dobre. System kontroli znakowania nie traci czujności nawet w ciemności na mokrej i brudnej drodze. I Cruise Control wyraźnie reaguje na podróżnych i spowalnia przed przeszkodami.
Zawieszenie uratowało poprzedniej architektury - przedni stojak McPherson i tylną wielokrotną fazę. Ale bez modernizacji nie kosztowało. Inżynierowie przesunęli punkty mocowania dźwigni, zainstalowały inne pięści aluminiowe. Tylny zmienił kąt amortyzatorów, które oprócz, otrzymał mechanizm auto-wstrząs. Teraz maszyna posiada prześwit położony przy załadunku do 200 kilogramów.
Ale główną rzeczą, podwozie Santa Fe stał się bardziej intensywny. Teraz trudniej jest "przebić się" na głębokie doły i Ughab. W tym samym czasie Crossover zachowuje elastyczny przepływ na płaskiej drodze. I tylko na zmapach żwirowych lub przetłumaczonych asfaltu nie, nie, ale pojawia się mały dreszcz - takie drogi Hyundai nadal nie lubi.
Istnieje postępy i pod względem izolacji dźwięku. Szczególnie - komorta silnikowa. W Idle Diesel jest praktycznie nie słyszany. Tak, a przy prędkości do 120-130 kilometrów na godzinę nie stwarza nadmiaru hałasu. Jest znacznie obsesję na punkcie opon "orkiestry". Słabość! Izolacja łuku koła z pewnością stanie się jedną z pierwszych "uaktualnienia" po zakupie.
Co dokładnie nie należy robić na Santa Fe, ma jeździć z drogi. Deklarowany odprawa 185 milimetrów jest niewielka, ale jest znacznie skroplona przez ochronę silnika i niskiego wiszącego przewodu wydechowego. Z wymuszonego blokowania sprzęgła, który łączy tylną oś, nie jest sensem. Ze względu na interesy próbowałem zawiesić jedną z koła na Ugab. Samochód bezradny odbił się i pozostawiony dopiero po huśtawce, gdy owinięte koło "sypigowane" z solidną glebą.
Ale jeśli chodzi o oszczędności, nasz Hyundai udowodnił sam przybliżony rodzinny człowiek. Na autostradzie przy stawkach 90-100 kilometrów na godzinę średnie zużycie było poniżej 7 litrów. W mieszanym cyklu (trasa, miasto i trochę pokryte śniegiem dziewicą), zajęło około 10 litrów za sto. I tylko w trybie miejskim z korkami "apetyt" wzrosła do 13.
Jaki jest wynik? Podoba mi się, że Santa Fe nie próbuje skakać powyżej i udawać, że to nie jest. Nie włamał się do premii, nie krzyczy o wyjątkowej cechy terenowej lub kierowcy. Jest dość zadowolony ze statusu wygodnego, ekonomicznego i stylowego crossovera rodzinnego. Dzięki tej roli doskonale radził sobie.
Photo Carexpert.ru.