Obecnie dekret rządowy, który pozwala regionom niezależnie określić żądaną liczbę miejsc parkingowych w miastach w pobliżu budynków mieszkalnych, miejsc publicznych i miejsc rekreacyjnych. Ponadto urzędnicy mogli określić minimalną powierzchnię krajobrazu.
"Mówimy o nowych projektach. Tam i teraz nikt nie myśli o Zielonych. Fakt, że decyzja została przeniesiona z federalnego na szczeblu lokalnym umożliwia pokazanie lokalnych urzędników i biznesu, jak bardzo kochają swoje miasto i czy chcą to zobaczyć zdrowy. Dlatego związek między drzewami (zdrowie) a parkingiem drogowym (samochody - główne źródło zanieczyszczeń w mieście) jest odwrotnie proporcjonalne. Im więcej parkingu, tym mniej zdrowia. Zauważę, że teraz istnieją problemy z krajobrazem we wszystkich nowych projektach, które zostały wdrożone w ciągu ostatnich 20 lat. Głównym kłopotem - nie ma podstawowego elementu krajobrazu - drzewa - powiedziała Maria Tinika, koordynator ruchu społecznego "Drzewa św. Petersburga".
"Ogrodnictwo i obecność miejsc parkingowych zależy od standardów od działalności lokalnej społeczności w określonym miejscu. - DMitry Sinkin uważa, że Edytor Głównego NSP, - na przykład w Murro ostatnio, była walka z budynkami bulwaru. W Piotrogrodzie Głośnik Zaks Makarov używał zielonych nasadzeń, aby zablokować te projekty mieszkaniowe, których nie lubi. Tak ważne jest tak wiele normy jak praktyka egzekucyjna prawa. Problem umieszczania pojazdów w zasadzie nie jest rozwiązany w ramach megalpolis - ani przez nas lub gdzieś indziej. 1,3 miliona samochodów, na 25 "kwadratach" parkingu dla każdego - musisz zbudować inny Petersburg. Opcje: Shrening, Drony, wycieczka jako usługa (przez analogię z Internetem), rozwój transportu publicznego, decentralizacji, autonomii kwartałów. Ogólnie rzecz biorąc, pomysł, aby dać więcej regulacji w miejscu - całkiem zdrowy. Niemożliwe jest zmierzenie regionu Kolomny i Kurientalu ".
Przypomnijmy, że wcześniej obliczone wskaźniki przestrzeni parkingowych i krajobrazu były zainstalowane na poziomie federalnym. Wraz z budową nowych budynków deweloperzy musieli przestrzegać wymogów organizacji parkingów przewidzianych w ustaleniach dotyczących planowania miejskiego. Norma została ustalona na podstawie poziomu motoryzacji, która jest definiowana jako 200-250 samochodów na 1 tysiąc osób.
