Dziś mamy najbardziej nietypowy Crossover Volkswagen na ciasto - nie ma turbin i "robotów", wszystko, jak kochamy - pod maską atmosferyczną "Sześć" i klasyczną automatyczną osiemjską transmisję z konwerterem momentu obrotowego. Ty, prawdopodobnie domyślasz się - jest to Volkswagen Teramont, samochód zaprojektowany przede wszystkim na rynku Ameryki Północnej, chociaż nazywa się tam - Atlas.
Volkswagen Teramont wziął korzeń w Rosji, kochamy również duże i niezbyt drogie i wyrafinowane na konstrukcji maszyny. W ubiegłym roku, co nazywa się "na prośbę pracowników", sześciocylindrowy silnik jest zdefiniowany z 280 do 249 KM, to ta wersja na naszym teście.
Szczególnie martwią się stratą części "koni" nie jest tego warte, maksymalny moment obrotowy pozostał taki sam, możliwości silnika wystarczająco dużo na aktywną jazdę, ale teraz podatek transportowy stał się znacznie mniejszy. Od pewnego czasu obie wersje zostały sprzedane równolegle, ale teraz istnieje już 280 silnych samochodów, które nie dostarczają, chociaż niektórzy dealerzy pozostali również ze starych zapasów. Również w linii elektrowni, 4-cylindrowy silnik turbo benzynowy jest konserwowany o pojemności 220 KM.
Zewnętrznie Volkswagen Teramont wygląda na monumentalną, wydaje się, że jest to więcej niż to jest. Na przykład Mazda CX-9 jest dłuższa niż i wydaje się, że odwrotnie. Nawet 1-calowe opcjonalne koła nie wyglądają duże w ogromnych łukach koła.
Wnętrze przypomina Volkswagen Tiguan w górnej wizycie na powiększonej skali. Ergonomia i materiały wykończeniowe są podobne. Należy użyć tylko do powiększonego rozmiaru. Jednak wymiary Dimonta są dobrze czuć się dobrze, w manewrowaniu, bardzo wrażliwych i informacyjnych czujnikach parkingowych Pomoc, istnieją okrągłe kamery recenzji, tylko odrobinę bluzą z nich, soczewki są bardzo szybko pokryte błotem.
Wykończenie salonu przyzwoitej jakości, skórzane krzesła są wyposażone w napędy elektryczne i wentylację, z wyjątkiem braku masażu. Podobał mi się nowy panel przyrządów cyfrowych, który charakteryzuje się dużą informacyjnością i przyjemną grafiką.
Salon przestronny, trzeci rząd krzeseł jest pełny, a jednocześnie miejsce na bagaż. Dostęp do galerii jest wygodny, ze względu na fakt, że siedzenia drugiego rzędu są regulowane wzdłużnie i na rogu tylnej części pleców w szerokim zakresie. Samochód jest wygodny zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów, już w podstawowej konfiguracji, jest wyposażony w trzykrefową kontrolę klimatu i ogrzewanie foteli pierwszego i drugiego wiersza, system multimedialny z ekranem dotykowym. Ponadto multimedia jest tutaj bardzo udana, ma przydatne menu, dość dobra prędkość i wyraźny obraz na ekranie.
Komora bagażu jest przestronna, jeśli to konieczne, Crossover można zamienić do furgonetki, siedzenia pasażera drugiego i trzeciego rzędów łatwo składać się do płynnej podłogi.
Teraz, jak mówią, staraj się zdjąć z tym wszystkim. Rok temu mieliśmy już Teramont z 4-cylindrowym silnikiem turbo. Co jest lepsze dodatkowe dwa cylindry lub turbina? Cechy graniczne dwóch silników są prawie takie same, do 100 km / h są w stanie rozpraszać samochód nieco szybszy niż 9 s. Maksymalny moment obrotowy jest również prawie taki sam, osiągnął tylko z różnymi obrami. Turbomotor wynosi 350 nm przy 1500 - 4400 obr./min, a "atmosferyczny" daje 360 nm przy 3500 obr./min.
W praktyce, gdy zaakceptowany z miejsca samochodu zachowuje się prawie tak samo. Różnica staje się zauważalna na autostradzie, gdy trzeba szybko przyspieszyć podczas wyprzedzania. Silnik atmosferyczny ma trochę więcej przyczepności, więc gdy płynne przyspieszenie, przekładnia przełącza się rzadziej. Ale w tym samym czasie, jeśli istnieje potrzeba gwałtownie przyspieszenia, nie ma wersji atmosferycznej z tymi problemami, "automatycznie" szybko i jednocześnie płynnie idzie natychmiast z ósmej do czwartego biegu.
Jeśli mówimy o zużyciu paliwa, w warunkach miejskich, sześciocylindrowy silnik jest bardziej żarowy, zajmuje około 15 litrów paliwa na 100 km, a czterocylindrowy jest wystarczający 12 - 13 litrów. Z jednolitym ruchem wzdłuż ścieżki oba silniki spożywają około 10 litrów. Ale nie zapomnijmy o zasobie. Chociaż silnik 2-litrowy jest najbardziej niezawodny wśród turbodoładowanych jednostek mocy w linii Volkswagena, zasób silnika znacząco zależy od jego objętości. Co więcej, zależność tutaj jest praktycznie liniowa, czyli silnik o objętości 3,6 litrów, zasób będzie wynosił co najmniej półtora razy więcej niż dwustronne, a silniki atmosferyczne nie są tak wymagające jakość paliwa.
Jeśli chodzi o umiejętności terenowe, mają Volkswagen Terramont na wysokim poziomie, niezależnie od tego, którego silnik jest zainstalowany, prześwit uziemienia wynosi 203 mm, organy ciała są małe, ochrona stalowa obejmuje wszystkie agregaty. Transmisja napędu na wszystkie koła z wielozadaniowym sprzęgła Haldex jest tutaj skonfigurowany w taki sposób, że do 10% momentu obrotowego jest stale przekazywane do tylnych kołach, co upraszcza kontrolę samochodu na śliskiej drodze, z Slip z przednich kołach, jest przesyłany duży pchnięcie. Z ciągłym napędem moment obrotowy jest dystrybuowany w równym stopniu, elektronika jest w stanie skutecznie naśladować blokowanie różnic między osi. Również ten samochód ma kilka reżimów terenowych, w tym jednostki, co pozwala regulować poziom interwencji elektroniki.
Zawieszenie na małych nieprawidłowościach pracuje niemal idealnie, ale jednocześnie dostawa intensywności energii nie jest zbyt duża, brakuje ciosów z dużych nieprawidłowości, chociaż możliwe jest, w opcjonalnych oponach o niskiej zawartości. Ale ogólnie poziom komfortu dla tego samochodu jest bardzo wysoki.
Zimą, Volkswagen Terramont jest bardzo dobrze przystosowany, już w bazie tu znajdują się lusterka grzewcze i dysze szklarskie, począwszy od drugiej konfiguracji. Podgrzewana szyba przednia jest instalowana na całym obszarze. Jako opcja oferowana jest ogrzewanie postojowe z pilotem i timerem. Oto tutaj należy zauważyć, że na maszynach z silnikiem VR6 wyposażonym w taką grzejnik, panoramiczny dach z włazem, który jest zawarty w standardowym ekskluzywnym urządzeniu pakietowym. Tylko taki samochód, który dostaliśmy do testu.
Co z cenami? Pomimo wzrostu kolekcji wykorzystania Volkswagen Teramont prawie nie wzrosła w cenie. Nawet samochód testowy jest atakowany przez opcje kosztują około 4 milionów rubli. Crossover w podstawowej konfiguracji kosztuje 3,009 000 rubli. Dostępny jest silnik sześciocylindrowy, rozpoczynający konfigurację szacunku (3 439 000 rubli), ten sam samochód z silnikiem czterocylindrowym kosztuje 160 000 rubli. Dla najdroższych Volkswagen Terramont w ekskluzywnej konfiguracji będzie musiał zapłacić 4 059 000 rubli. Cena, choć nie "ludowa", ale dość konkurencyjna, biorąc pod uwagę możliwości samochodu. Nie zapomnimy, że gwarancja fabryki dla tego samochodu wynosi 4 lata lub 120 000 km, jest więcej niż większość konkurentów.
Photo Carexpert.ru.