Moc 4,0-litrowego silnika V8 z podwójną turbosprężarką przekracza 137 litrów. z. na litr stacji roboczej. Latający Spur V8 to ponad 709 km, emisje CO2 - 288 g / km, podkręcanie do 100 km / h zajmuje 4,1 sekundy.
Nowy spur flying kontynuuje ponad 60-letnią tradycję Bentley w stosowaniu silników V8. Wersja wyróżnia charakterystyczny głęboki dźwięk silnika, powiększonego zapasu obrysu i zmniejszonego poziomu emisji CO2 przy zachowaniu oszałamiających charakterystyk dynamicznych. Możliwe było osiągnięcie takiego wyjątkowego i imponującego połączenia dzięki zastosowaniu najnowszych rozwiązań i technologii inżynierskich.
Konstrukcja silnika 4,0-litra Bentley V8 zawiera blok cylindrów, odlew z aluminium o wysokiej wytrzymałości, dwóch turbosprężarki i pierwotnych katalizatorów w załamaniu bloku cylindra. Dysze paliwowe i świece zapłonowe znajdują się w środku izb spalania. To rozwiązanie optymalizuje rozpylanie paliwa i procesu spalania. Rozdzielnice mogą zmienić fazy rozkładu gazu w ciągu 50 ° i wyłączyć połowę cylindrów, gdy silnik pracuje z częściowym obciążeniem, który zamienia go w idealnie zrównoważony cztery w kształcie litery V.
Optymalna konstrukcja konstrukcyjna umożliwia silnikowi V8 opracowanie wysokiego momentu obrotowego i mocy, a także wykazuje spadek emisji szkodliwych substancji i maksymalnej wydajności.
Wał korbowy z pięcioma łożyskami i lekkim tłokami zapewniają skuteczne działanie kompaktowego silnika w kształcie litery V. Aby zmniejszyć straty mocy tarcia, pompa układu chłodzenia i łańcuch rozrządu napędzany bezpośrednio z wału korbowego za pomocą wału pośredniego. W tym silniku skok tłokowy jest równy średnicy cylindra (86 mm), co gwarantuje doskonałą równowagę mocy i momentu obrotowego. Podwójna turbosprężarka pomaga silnikowi opracować ponad 137 litrów. z. Moc na litr stacji roboczej i podkręcania latający spur V8 do 318 km / h.
Maksymalna moc silnika V8 wynosi 550 litrów. W tym samym czasie, jednocześnie maksymalny moment obrotowy 770 nm osiąga się już na 2000 rpm i jest zachowany do 4500 obr./min.
Charakterystyczną cechą turbosprężarki podwójnej przewijania jest dwa oddzielne równoległe kanały w obudowie turbiny, wzdłuż której znajdują się gazy zużyte do łopatek koła turbiny. Podobne rozwiązanie działa jako gwarancja rozwoju wysokiego momentu obrotowego przy niskiej prędkości obrotowej wału korbowego. Instalacja turbosprężarki w zapadaniu bloku cylindra pozostawia do zmniejszenia odległości, która spędziła gazom, musi pokonać od silnika do turbin. Wał turbosprężarki może obracać się z częstotliwością 176 000 obr./min i wytwarza ciśnienie do 1,6 bara. Imponujący moment obrotowy osiąga błyskawicę i zapewnia przetaktowanie do 100 km / h przez 4,1 s.
Oprócz lokalizacji turbosprężarki w zapadaniu bloku cylindra, wśród osobliwości 8-cylindrowego zespołu mocy - ścisły układ neutralizatorów katalitycznych do nich. Taki układ pozwala systemowi sterowania spalinami szybko osiągnąć optymalną temperaturę roboczą. Rozgrzewka neutralizatorów katalitycznych przyspiesza otwarcie wycieków obejścia turbosprężarki.
Dwa wysokociśnieniowe pompy paliwa są napędzane bezpośrednio z wałka rozrządu. Dostarczają paliwa pod ciśnieniem do 250 bar do ośmiu dysz kontrolowanych przez zawory elektromagnetyczne. Ciśnienie rozwinięte ciśnienie jest 14 razy wyższe niż ciśnienie w kotle pary, który jest niezbędny do ruchu 60 tonowej lokomotywy parowej.
Dysze są instalowane w środku komory spalania obok świec zapłonowych. Spryskają paliwa przez siedem otworów, dzięki czemu optymalny schemat natryskiwania jest osiągnięty i, w wyniku optymalnej powstawania mieszaniny paliwa i powietrza. Szczególny kształt kanałów wlotowych przyczynia się do lepszego turbulencji powietrza w cylindrach. Taki burzliwy przepływ poprawia rozkład paliwa w cylindrze. Dodatkową zaletą jest pełniejszy spalanie, po czym w atmosferze emitowano mniej szkodliwych substancji.
Aby zwiększyć odporność na znaczne obciążenia i zużycie, cylindry są pokryte stopem żelaza przy użyciu procesu natryskiwania osocza atmosferycznego. W rezultacie powłoka jest trwała, ale jednocześnie bardzo cienka - tylko 150 mikronów, to jest arkusz papieru.
Aby zwiększyć efektywność paliwa przy niskim obciążeniu silnika, gdy moment obrotowy nie przekracza 250 N · m, a prędkość obrotu wału korbowego wynosi 3500 obr./min, możliwe jest odłączenie czterech cylindrów osiem. Jednocześnie przejście do pracy na czterech cylindrach jest przeprowadzane niezauważalnie dla kierowcy i pasażerów i zajmuje tylko około 20 milisekund, co jest dziesięć razy szybsze niż miganie.
Silnik wykorzystuje system z dwuskładnikowymi kamerami wałów rozrządu zaworów spalinowych i wydechowych, dzięki czemu drugi, trzeci, piąty i ósmy cylindry są wyłączone. Wyłączenie czterech cylindrów umożliwia prawie 30% w celu zmniejszenia zużycia paliwa (w zależności od obciążenia i prędkości obrotowej), a tym samym zwiększyć rezerwę udaru i zmniejszenia szkodliwego wpływu na środowisko.
Nowy latający spur V8 koncentruje się przede wszystkim na kierowcy, oferując niesamowite wyrafinowanie, komfort i produkcję, spodziewane od dużego luksusowego Granu Turismo.
Modele latającego linii Spur mają szybkie i jednocześnie z tym eleganckim wyglądem, utworzonym przez klasyczne rozwiązania projektowe Bentley, a także najlepszą jakość produkcji i oryginalnych materiałów w klasie. Nowa wersja Flying Spur V8 jest wyposażona w nie tylko nowoczesny silnik, ale także najnowsze sterowniki dla systemów sterowników i informacji i rozrywki, które zwiększają poziom bezpieczeństwa, bezpieczeństwa i komfortu w każdej podróży.