For eksempel, for hard bakfjæring av pickup, rister ut av deg sjelen. Og de irriterende besøkene til tematiske nettsteder begynner, ringer til tuning sentre og andre søk etter å løse et forstyrrende problem.
Medisin for ryggraden
Det hele startet med erstatning av våren til mer effektiv, med progressive egenskaper, fra amerikansk carli-suspensjon. I motsetning til det vanlige, mer mildt arbeid på de små bevegelsene i suspensjonen, og under passasjen av hull og støt på store trekk - øke elastisiteten og energintensiteten jevnt. Denne effekten oppnås på grunn av det faktum at rotplaten er mindre stiv, og antall ark i pakken er veldig stor (14 mot 4 i standardfjæren til Dodge RAM i år). Således viser det seg at med en liten amplitude av oscillasjoner (små sprekker på asfalt, ledd og røyk) bare en myk toppen av fjærene. Og når suspensjonen forsøker å jobbe for et komplett trekk, er resten av arkene konsekvent. Gradvis, som lasten øker, øker elastisiteten til fjærene generelt. I tillegg er fjærene litt lengre enn standard, noe som gjør at øredobber kan bevege seg sterkere tilbake. Det øker også suspensjonens mykhet. Og de sentrale boltfjærene skiftet litt tilbake, slik at du kan installere hjulene i den større diameteren, uten frykt for at med en full komprimering av hjulet vil hjulet bli bevart i forsiden av buen.
Støtdempere til frokost
Hvis maskinen beveger seg elastisk, kan det ri raskere, spesielt ved off-road. Som et resultat, under aktiv drift begynte bilen å spise støtdempere. I tre måneder - og New Rancho bestilte i lang tid å leve. Deretter bestemte de seg for å sette en mer profesjonell og dyrt rev (settet med standard Fox Landing Størrelser koster 2500 dollar), som umiddelbart forårsaket ønsket om å delta i amatørløp og vise hva den modifiserte bilen er i stand til. Etter avslutningen begynte suspensjonen naturlig å finjustere videre.
Siden de 35-tommers hjulene ikke kom inn i standardbuene på Dodge RAM, ble frontfjæringen modifisert med en 6-tommers heis sett fra det amerikanske Fabtech-selskapet. Til tross for at bilen viste seg å være høy, forlot den nøyaktige beregningen og justeringen av suspensjonsparametrene løpemulighetene med høye hastigheter ganske akseptabelt. Videre begynte bilen å bli kontrollert bedre enn standard Uneloft Dodge! Videre ble bedriftssettet kun installert foran, og bak de progressive fjærene, langsiktige støtdempere og slagbegrensningene i airlift-komprimeringen ($ 250), som har egenskapene til en godt pumpet pneumatisk olje. Det vil si at den stive testen av den bakre suspensjonen er helt utelukket. Og foran forsynte de pneumohydrauliske kompresjonsbegrensene - det samme som på racing trofé lastebil.
Vi går på flyturen
I utgangspunktet, tenker på raskt kjøring i dårlige veier, bygde den til slutt en suspensjon med egenskapene til en kryssflyttet motorsykkel - en myk og veldig energiintensiv. Nå provoserer bilen bare på løpene av Kochkarnik. Mens du går sakte, hyller den ut, men så snart hastigheten vokser - det går, blir det elastisk og tålmodig som en katt. Og kanskje til og med hoppe! Bare for hopp som ikke er nok, har suspensjonen blitt så god å svelge hindringene som du trenger å se spesielt etter springbrettet.
Men den mest fantastiske er tillit til bilen under landing. Faktisk kan du føle deg helt rolig, bilen rysker ikke, bryder ikke med alle vekter på bakken, det gjør ingen ekstra oscillasjoner.
Power Kit - ikke tuning
For morsom tillit og gi en viss grad av sunn aggresjon, ble støtfangere i det amerikanske selskapet Armar (ca $ 5000) installert foran og bak (ca $ 5000). Sant, de var tunge for en hoppetruck, og i fremtiden må de erstattes med enklere. Men sidestærskler, lokket på lastrommet og det ekstra lyset viste seg å være veldig nyttig. I tillegg ble Pallet Carter AKP og bakakseldekselet erstattet med tuning, med ytterligere kjølehavler, som beholder oljetemperaturen som er akseptabelt i de mest stressforholdene.
Vi brøt også på dette apparatet og tro på meg, det var ikke spor fra den tidligere passasjen av den eldre amerikanske henting. Bilen er ekstremt elastisk og på asfalt, og ved kryss. Og hva slags lyd gir tuning eksos - sjelen synger i samlison med motoren, når du tygger på gassen og går til flyet!
