Den berømte britiske journalisten Joe Savar argumenterer for den vanskelige økonomiske situasjonen til Aston Martin, selv om den ikke har et direkte forhold til teamet med Formula 1, siden disse er forskjellige juridiske enheter.
Kostnaden for Aston Martin-aksjer på børsen fortsetter å avta: For noen år siden ble de estimert til 19 pounds sterling, i slutten av 2019 - allerede 10, og nå - bare 1,85. Selv om selskapets kapitalisering fortsetter å overstige 2 milliarder pund, mens hennes alvorlige gjeld er ca 1,2 milliarder kroner.
På kvelden til sidene i den kinesiske virksomheten online utgave East Penger, det var en antagelse at en stor bilproblemer BYD fra hovedkvarter i Shenzhen forbereder seg på å skaffe Aston Martin for 4,1 milliarder pund.
Samtidig har BYD et felles selskap med en tysk bekymring Daimler på produksjon av et premium elektrisk kjøretøy under Denza-merkevaren, som bare selges i Kina. I tillegg ble MERCEDES-BENZ-planene i slutten av oktober annonsert for å øke sin andel i Aston Martin C 2,6 til 20% i rammen av utvidelsen av teknologisk samarbeid mellom de to selskapene: Det er motorer i Stuttgart-bekymringen på britisk sportsbiler.
Forresten, det kinesiske selskapet som konkurrerer med BYD, hevdet også Aston Martin-aksjene, men til slutt fikk de konsortiet av investorer, organisert av Lawrence Roll, som eier Formula 1-teamet, og snakker fortsatt i mesterskapet som racingpunkt .
Men i forrige høst bestemte den britiske regjeringen for 2030 å helt forby om salg av biler med bensin og dieselmotorer for å stimulere produksjonen av elektriske kjøretøyer. Noen versjoner av hybridkraftverk kan produseres til 2035, men da vil de bli skissert. Alt dette setter korset på de langsiktige utsiktene for utviklingen av britisk autoinadundry i sin nåværende form.
Selvfølgelig, hvis i en ikke så fjern fremtid på produksjonen av luksuriøse elektriske biler og Aston Martin, vil muligheten for å fortsette programmet i Formel 1 være tvilsom.
Men på svært effektive hybridkraftverk, flyttet VM-mesterskapet tilbake i 2014, og siden da blir de mer perfekte. Det er ingen tvil om at i de nye generasjons motorer, som skal vises med 2026 eller tidligere, vil hybridteknologier også bli brukt. Og det er allerede dristig prognoser som i femten år kan femten formel 1 være helt elektrisk. Men så langt er det bare langsiktige prognoser, og for de nærmeste perspektiver og situasjonen der Aston Martin er, er det ennå ikke et faktum at den versjonen av den kinesiske utgaven East Penger tilsvarer virkeligheten.
Kilde: Formel 1 på F1News.ru