Alle bilbedrifter går til elektromobiliseringen av forskjellige baner og i forskjellige hastigheter. Daimler-strategien, Mercedes-Benz Maternal Company, som jeg ville sammenligne med norsk strategi - å bruke en hydrokarbonkomponent for gradvise oppgraderinger. Som Norge, som fortsetter å trekke ut og selge olje, samtidig som den mottatte inntekten om transformasjonen av energi- og transportsektoren i landet, følger den samme strategien også Daimler, basert på anvendelsen av generaldirektøren i Ola Callenius, gitt Til dem i et intervju med Financial Times - "Modeller med forbrenningsmotor, fordi de tjener som en minibank for å finansiere fremtidige elektriske kjøretøyer ..."
Den tyske bekymringen går underveis til en fullt elektrisk fremtid for hans merkevare, men selskapet trenger tid og penger for fullstendig transformasjon, og de selger for tiden fossile brenselbiler. Daimler erklærer at alle nye modeller vil bli designet "først og fremst på elektrisitet." Det vil si at design og produksjon av nye elektriske kjøretøy går gjennom salget av eksisterende DVS-modeller. God fornuftig politikk for det gamle og berømte merkevaren.
Ola Callenius: "Vår virksomhet for produksjon av biler med forbrenningsmotorer er ekstremt stabil og bringer kontantstrømmer som vi investerer i fremtiden. Jeg tror at det er for tidlig å endelig snakke om hvordan markedet vil se ut i 2030, men vår oppgave er å finne en vei ut av dette markedet. Frister for full overgang til elektriske kjøretøy avhenger ikke bare på bilprodusenter og kunder, men også fra regulatoriske krav, ladinginfrastruktur og spredes miljøvennlige energikilder.
Her kan vi si at Daimler, selv om det viser en konservativ tilnærming som i stilen til selve merkevaren, men kunder har allerede gjort sitt valg, dømmer etter den eksplosive salgsveksten i Europa Volkswagen ID.3, Tesla Model 3 og dusinvis av andre elektriske merker og modeller. Forskriftskravene til EU-kommisjonen, og opp til de lovgivende organene i byene, i forhold til bensin og dieseltransport bare strammet, noen land har allerede annonsert "punktet uten retur" til DVS i området fra 2030 til 2040, Avhengig av landet. Infrastrukturutvikling kan observeres nesten online på det interaktive kartet på plugshare-programmet. Også i generasjon, hvor det er en gradvis nektelse for kullgenerering, til fordel for gass og fornybar energi. Ola Callenius sa bare, faktisk, banale og forståelige ting. I tillegg er selskapet tidligere og så uttalt at 2039-2040 vil bli grensen, etter hvilken, under den trebenede Mercedes-Benz-stjernen, vil bare elektriske kjøretøy bli produsert. Dømmer etter de forrige uttalelsene, på avsnittet 2030, ønsker MERCEDES-BENZ å oppnå like lønnsomhet fra sine nye elektriske kjøretøy og fortsatt forbli i produksjon av ingeniørmodeller. Etter å ha kommet til kostnadsparriteten, vil det ikke være grunn til å følge den forbrenningsmotoren, kreve noen ansikter fra de styrende linkene i selskapet.
Mercedes-Benz, som nevnt ovenfor, konservativt, sakte, men fortsatt helt klart for å fullføre elektrifisering. Selskapet "berører" eksisterende klasser og modeller, men fjernet elektriske kjøretøy i en ny EQ-familie, som er fylt med nye modeller. For Europa er dette en MERCEDES-BENZ EQC CROSSOVER, for USA den første nye Mercedes-elektriske bilen vil være den høy klasse EQS Crossover, som produksjonen vil begynne i Alabama neste år. EQS-modellen vil også ha en sedan-versjon. Langsiktige og strategiske kontrakter for tilførsel av batterielementer fra den kinesiske katten er avsluttet.
EQC har blitt enda mer attraktiv - en ny grunnleggende modell, en ny sportsversjon.
I mellomtiden utvider Mercedes modellområdet av sine nye elektriske kjøretøy og viser sportsversjonen av EQC 400 4matic crossover. Det kombinerte strømforbruket er 21,5 kW * H / 100 km. Det er, avhengig av konfigurasjonen, i området fra 58 til 73 000 euro. Som alle modeller av EQC-serien har nye modeller en kraftig sidelader på 11 kW. Og selvfølgelig, at i prinsippet karakteriserer Mercedes-Benz, er dette den eksepsjonelle nøyaktigheten og kvaliteten på komponentene og ferdig, både ute og i indre av hytta.
Husk at en gang Daimler eide ca 9% av Tesla-aksjene. Og de solgte pakken i 2014. Jeg forestiller meg hvordan albuene i dag biter de som da aksepterte denne avgjørelsen. Tesla har levert overføringskomponentene for elektrisk kjøretøy Mercedes B250E for en stund.
Enda tidligere, på 90-tallet i forrige århundre, testet MERCEDES-BENZ elektriske biler og lading fra solcellepaneler, gjennomførte tester på en av øyene i Østersjøen. Så det elektriske kjøretøyet for Mercedes-Benz er ikke noe nytt og fantastisk. Bare for et stort og statusfirma, er dette en lengre og vanskelig prosess enn for nye oppstart, som var i begynnelsen av Tesla.