Flying på 297 typer fly, opplevde mer enn 200. Han var en følgesvenn av Valery Chkalov, Mikhail Gromova, Stepan Supboan og Peter Stefanovsky. Under den store patriotiske krigen ble 49 motstanderfly offisielt skutt ned og 47 mer i gruppen. Jeg har aldri blitt skutt ned, jeg dro bare mine krigere som følge av fiendens taran. Tre ganger syntes å være tittelen på Sovjetunionens helt, men Golden Star mottok bare i 1948. Det vil være om den fremragende piloten av Ivan Evgrafovich Fedorov.
Dens virkelige etternavn - Denisov. Ivan far, Budyonnowovets av den første hesthæren, kjempet på forsiden av borgerkrigen. Tilbake til sitt hjemland i Lugansk, den modige Cavalryman rewrote sønnen på sin bestefars etternavn. Årsaken til dette var hooliganismen av en åtte år gammel søsken: å være en batrakom ivan til gjengjeldelsen for bombingen av eieren, hans eiendom. Wanya var i stand til å fortsette sin utdanning bare på fjorten år. I to år har passert et femårig program, lært til den instrumental mekanikeren, og deretter på føreren av lokomotivet. Parallelt, han seriøst knullet av luftfart i en plan skole og femten år gammel fra fødselen først steg til himmelen.
I Luhansk School of Military Pilots ble Ivan kjent med et sokkelsett av forskjellige fly: "Avro-504", "Focker D-7", og - 2BIS og-5. På de nittinske årene ble han kvadronkommandøren, fløy til I-15 og I-16, ble forbedret i piloting og kamp trening selv og lærte det andre. Men for å bli ASA må du delta i ekte kamper.
I 1937 kom dette øyeblikket. Etter at luftparaden over det røde firkanten av deltakerne, blant hvem var Fedors, inviterte Kremlin. Å ta denne muligheten, de 12 mest erfarne piloter besluttet å spørre Spania, hvor krigen allerede var. Pilotene ble fremsatt av Ivan, som, som så Voroshilov, vendte seg rett til ham. Folkets kommissar, rådgivning med Stalin, ga "bra". Den 17. juni vant Ivan Fedorov sin første seier på den spanske himmelen. Ifølge alarmen tok han av seg til avlyselsen av gruppen Frankist Bomber, som var dekket med de nyeste tyske krigere "Messerschmitt-109" fra Legion "Condor". Allerede i luften merket piloten at hun fløy uten fallskjerm. Den modige krasjet inn i en gruppe fiendtlige fly og smilende, en lang kø skutt ned meg-109.
Til tross for at luftkampene ble utført med den numeriske overlegenhet av luftfart av General Franco, som tyskere og italienere ble svært aktivt støttet, piloter av internasjonalister på I-16 "stablet" mange fiender. Fedorov mottok selv fra spanjolene et kallenavn "Diabole Rooh" (dvs. "Red Devil") og personlig takknemlighet i form av et kyss fra Dolores Ibarruury for dyktighet og fryktløs i himmelen. I et personlig tilfelle bak nummeret 8803, er det at under oppholdet i Spania Fedorov "gjorde 286 bekjempe avganger, gjennomført 36 luftobligasjoner, som viste eksepsjonelle luftkampprøver." Han banket 24 motstanderen fly (11 personlig og 13 i gruppen). Gjorde to taran. I tillegg til å tildele, ble to ordrer av det røde banneret til Fedorov, blant annet, helten til Sovjetunionen presentert i lederne av Sovjetunionens helt. Men alt bortskjemt stillaset på en høytidelig bankett i Moskva mellom tankskip og piloter som kranglet om betydningen av rollen som fødselskrefter der Ivan Evgrafovich tok en aktiv rolle.
Etter Spania ble Fedorov sendt først til Kina, og deretter på Khalhin-målet. "Japanske piloter var verdige motstandere. De fløy på ganske bra for den tidskrigere og 96 og viste seg dristige og fryktløse krigere, "husket han senere. Fedorov la til en annen 8 skutt ned motstandere til sin konto.
Kort tid etter starten av den store patriotiske krigen skrev Fedorov kommandanten til Aircure of Republikken Red Army-rapporter med en forespørsel om å bli rettet mot forsiden. Forespørselen var fornøyd med en annen forstand: Ivan Evgrafovich, som hadde en solid opplevelse i testing av fly, ble sendt til Gorky til fabrikk nr. 21 som en ledende pilot. Kopiering av hjertet av vår helt fikk ny lagg-3, som deretter ble sendt rett på forsiden. Alle rapporterer at han har gått til plantedirektøren, og kommandoen til luftvåpen forblir ubesvarte. For å tvinge myndighetene til å fjerne det fra testarbeidet, bestemte Fedorov seg på et desperat skritt: i slutten av juli gjorde han tre "døde løkker" på den nye fighteren, og slutter under broen gjennom OKU. Beskyttelsen av broen åpnet ild på hooligan. Saken kan ende i tribunalen, og piloten bestemte seg for å fly mot forsiden. Å si farvel til radioen med venner, han tok kurset i vest. Den tredje hærens hær General Gromova var sluttposten på ruten.
I Moskva-regionen landet Monina Fedorov for tanking. Han var heldig: På flyplassen visste de ikke om "hijacking", og ved å tanking uten problemer, fløy Ivan i retning av Kalinin. Etter å ha funnet en stor flyplass med kommandobjektet, gikk for landing. Nysgjerrig, Mikhail Gromov selv ble rømt til flyet, og Mikhail Gromov selv ble utgitt på den personlige Cadillac, presentert til ham tilbake i 1937 av president Roosevelt for en ikke-vinnende flytur Moskva - California gjennom Nordpolen. "Kammerad General! Tester Pilot Major Fedorov kom til deg for passasjen av frontlinjepraksis! " - Rapportert Ivan. I mellomtiden ble fiendens etterretningsoffiser HE-111 sett over flyplassen. Etter å ha mottatt tillatelse til å oppleve det "nye flyet i kampforhold", gikk Fedorov å ta opp. Kampen var kort. Foran alle angrep han og rammet tysken. Thunder gratulerte store: "Vi antar at din fremre praksis har begynt."
I august 1942, som en del av den tredje lufthæren, som kjempet på Kalininsky-forsiden, ble et regiment av fluxpiloter dannet. På dette enestående trinnet gikk den fremre kommandoen til dominansen i luften av tysk luftfart. Her opererte en gruppe tysk Asov, hvor bilene som ble malt ved å spille kort av alle mestere, som våre piloter kalte dem "kort". Tap Sovjetisk luftfart båret ganske håndgripelig fra dem. Kommandoen til 3. Air Army General Gromov foreslo Marshal Konev for å skape en spesiell gruppe fra erfarne piloter som truet straffen Batalion for ulike provinser, og som til enhver pris må eliminere "kortene" og dekker våre tropper fra bombing.
Gromov var klar over all fullstendig ansvar for ansvaret. I midten av august begynte piloter å komme fram til Basharovo Airfield, i hvis forskrifter var: "Han sendte til fighter-fighter-gruppen." Totalt fikk 64 personer en søksmål, og et legitimt spørsmål oppsto - hvem vil beordre dem? Den beste Assa Andrei Borovykh, Vasily Zaitsev og Anatoly Onufrienko, nektet de Sovjetunionens helter. Her viste Fedorov seg på hånden, som selv uttrykte et ønske om å lede straffmannen. Organisasjonen av Ivan Evgrafovich ble gitt i to uker. Gruppen mottok nye YAK-1-fighters og Yak-7 og deltok i kampene.
De første kampene i luften viste at Fedorov skyndte seg for å komme inn i sine piloter i kamp. Lenkene kjempet fragmentert, svabno, selv om de ga en anstendig fiende bombefly. Sjefen måtte til og med tash de tyske hjulene i chassiset og landet på fallskjermen. Gradvis har flokken takket være Fedorov oppnådd sammenhengende i sine handlinger og begynte å kjempe mer organisert og selvsikker, og de beste krigerne i hæren ble oversatt på styrken, og de beste hærfighters: Hares, Borovy, Onufrienko, Baranov.
På en eller annen måte fant han seg tilbake med den drevne Andrei Borov, sammen med den drevne Andrei Borov, en stor gruppe Me-109 på frontlinjen. Å se slipefuselaces, forstått - de etterlengtede "kortene". Til tross for den bevisst tapende balansen mellom krefter (to mot fjorten), strikk våre piloter kamp. Å gå inn i pannen og splittes til den tyske gruppen i halvparten, de fascinert fienden til kampen på skifer. "Yak" Fedorova ble rammet, og han å introdusere en fiende i forvirring, simulert en rotete fall av flyet. En av "messers" med en figur av en drage på skroget nærmet seg for tett og ikke ødeleggende, fikk en sving for å fokusere og krasjet inn i bakken. Den samme skjebnen led sin partner med en orm ess på nesen. Borovoye, i mellomtiden, stablet en "Peak dame". De overlevende "kortene" treffer flyet. På den tyske anseens scene besøkte Commandanta-teamet og brakte sine dokumenter til hovedkvarteret og personlige priser - Knightly Crosses. Fedorov Pilota presenterte Mauser, Tube og Kortk "Red Dragon" Commander of the Colonel Group Background Berg.
Jeg glemte fortsatt ikke vår helt i Moskva som hadde falt på forsiden. I september mottok de militære rådene i Republikken Kasakhstan fra Gorky DepoSpey: "Jeg ber deg om å returnere Fedorova I. E. Å bruke den som en testerpilot." Torden personlig besvart regissøren av anlegget nummer 21: "Pilotprøven av planten din Major Fedorov med samtykke fra folks kommissær av luftfartsindustrien i TOV. Shahurina er midlertidig oversatt til å utføre spesielle reklamefilmer i kampoperasjon i Kalininsky-fronten. " Konflikten var utmattet.
Innen to måneder jobbet "straffen" -gruppen med hell på forsiden: nølte med klokkene til fiendens bombing, fulgte våre bombefly og angrep fly, dekket terrestriske tropper fra luften. De fremtredende piloter ble returnert til sine innfødte hyller, og gradvis smeltet forbindelsen av Fedorov "smeltet". Den gjenværende ryggraden av det beste av den beste General Gromov bestemte seg for å forvandle seg til regimentet av Asov igjen med Ivan Evgrafovich ledet. For en stund fløy Fedorov sammen med sine kamerater, og ble deretter utnevnt til kommandør av 256-flytrafikken.
Føtens kommandant, Fedorov slått ned 15 og slo de 3 fascistiske flyene, og til tross for disse prestasjonene ble han ikke presentert for prisen. På dette faktum, bare i januar 1944, husket han kommandanten til den 6. Fighter Aviakorpus oberst av leietakere, og signerte en kampkarakteristikk for tilbudet i Ivan Evugufovich til tittelen til Sovjetunionen. Men igjen grep saken. Presentasjon suspendert.
Inntil slutten av krigen var Ivan Evgrafovich i posisjonen til nestleder 269. Red Banner Division Oberst Dodonov. Mange fløy. Han kjempet på fly med mange merker. Uansett hvor paradoksalt, under krigen, ble han tildelt bare to ordrer: to huskrig fra 1. og 2. grader og Alexander Nevsky.
Allerede i 1945 ble han presentert for opplæring av piloter til beundringene i luftkampen til rekkefølgen av det røde banneret, men av en eller annen grunn kom denne belønningen ikke henne helt. Årsaken til slike disfavor, mest sannsynlig, bør søkes i forholdene til Ivan Evgrafovich med en høyere myndighet, som Fedorov var svært ubehagelig. Kunne fly til kampoppgaven, til tross for forbudet mot Corps Commander, kunne være involvert i "risikable" luftkamp. "Jeg har gjentatte ganger revet, fratatt, sparket ut, sazed under arrestasjon. De betraktet som en hooligan - i luften, og på jorden. Men takk Gud, vingene ble ikke fratatt, "husket han helten.
Så snart krigen endte, returnerte Fedorov til KB Lavochkina. I luftfartsverdenen kom æraen av supersoniske flyreiser inngått sine rettigheter. Flyhastighetene vokste konstant, og snart har forskere møtt et slikt fenomen som en lydbarriere. I desember 1948 begynte Fedorov, i et par med en pilot Sokolovsky, som stormet lydbarrieren. Under testen viste det seg at Fedors på jetflyene i Lavochkina brøt rundt tre dusinvis av verdensrekord.
Når hoveddesigneren ble kalt til Stalin. Semyon Alekseevich tok med seg selv og Fedorova, da han visste at lederen kunne ha spørsmål om oppførselen til en supersonisk fighter i luften. Introduksjon av Stalin med dokumenter på LA-176, Loveochkin presenterte sin pilot: "Dette, Joseph Vissarionovich, vår kokk. Han kjempet, testet våre jetfly. " Til spørsmålet - hva vil han ha? "Designeren svarte:" Til piloten blir en helt. " Tre ganger, de mol, forestilte alt uten resultat. Lederen lovet å finne ut.
Så, i mars 1948, med den "tredje tilnærmingen", og da takket være petisjonen av Loveochkina, mottok Ivan Evgrafovich en stjerne av Sovjetunionens helt. Og hans kampbane til Fedorov fullførte i himmelen i Korea. Flying på Mannere og Fast MiG-15, sendte han 7 amerikanske og sørkoreanske fly til jorden.
Ifølge A. Maltsev