Sovjetjenesten av IL-2 I årene av den store patriotiske krigen i årene av den store patriotiske krigen ble en legende, snakket de mye om ham og fjernet mye.
Hvis de vestlige allierte og tyske Luftwaffef hadde alternativer og for angrepene i de jordbaserte formålene, brukte tyskerne ikke bare YU-87, og fra 1943. Pistolene ble også hengt på ham (modifikasjon G "Gustav"), var en kontroversiell og ikke montert angrepfly "Henchel 129", de brukte også "IE 110" og ble aktivt utnyttet som et angrepfly "fockey Wulf 190", da RKK Air Force "(kallenavn IL-2) og dykket av" PE-2 ", faktisk ingenting.
Gjør en innsats på et universelt og flerbruksfly, da krigsutøvelsen i utmattelse viste seg, var den riktige avgjørelsen. Hvis Luftwaffe hele tiden plukkes opp med reservedeler og ble forvirret i hans modifikasjoner, så fra den andre halvdelen av krigen ble Sovjet Assault Air Force levert fra disse problemene.
Ifølge førkrigsspillet ble den røde hærens viktigste støtkraft i implementeringen av den umiddelbare luftfartsstøtten av bakken, betraktet som angrep luftfart, men lukkerversjoner av foreldede krigere - Biblins og 15 bis og og-153 var i service.
Det ble antatt at "bisa" og "måker" kan brukes som angrepfly med skyggefelt og med dykk ved hjelp av airbaber og reaktive skall. Taktikk ble gitt hovedsakelig to måter å angripe: fra horisontal flytur fra en høyde på minimalt tillatt opptil 150 meter og fra "lysbilde" med små planleggingsvinkler etter å ha nærmet seg målet på rystingen.
Bombingen ble laget med en barberingsflytur ved hjelp av sakte bevegelsessikringer. Ved krigens begynnelse ble bare noen få dusin piloter av Assault Aviation trukket tilbake til New IL-2, i slutten av juni 1941 var enhetene av dem på forsiden.
Taktikk, som var basert på førkrigenes syn på bruken av lysangrep-fly, passet ikke i IL-2-angrepflyet og ga ikke full bruk av sine potensielle evner.
Lær den forferdelige prisen på deres feil måtte være rett langs krigen. Fra 22. juni til slutten av november 1941 ble 1.100 fly tapt på forsiden av IL-2.
Den 4. juli 1941, lederen av den generelle kommandoen i sitt direktør, krevde fronten av frontenes luftvåpen "... kategorisk forbyder avganger til bombing av store grupper." Nederlaget til ett mål fikk lov til å tildele ikke mer enn en lenke, som en siste utvei, ikke mer enn en skvadron.
For å oppnå kontinuitet i innvirkningen på fienden, bestilte Colonel Naumenko, i begynnelsen av august, bruk av IL-2-fly med små grupper for å maksimere tre eller seks fly i gruppen og Påfør echeloniserte slag med tidsintervaller på 10-15 minutter fra forskjellige høyder og retninger.
Faktisk viste alt seg veldig ofte ikke som tanke. Ils angrepet med en barberingsfly eller et mildt dykk, som faller ganske lavt, samler hele ilden av motstanderens anti-fly artilleri. Med et ganske svakt fighter deksel i det første året av krigen eller uten ham, på tilnærmingen til målet eller ved utgangen av angrepet kunne de møte fiendens krigere.
Ytterligere faktorer som påvirket de høye tapene ble akselerert og lav kvalitet på utarbeidelsen av flyreiser i krigsvilkårene og lavkvalitetsforsamlingen på baksiden, da i vanskelige forhold i evakuert industri, ble flyet samlet i hovedsak kvinner og barn. Det har også påvirket riktig bruk av flyet.
Mandiene ble kompensert for mangel på bombardement luftfart, til tross for at det ikke var noe bombardert syn på flyet.
De ble sendt, både på stormingen av forsiden av forsvaret, og for påføring av støt på broer og kryssing, som var tett dekket med anti-flybatterier.
Her er passasjerene fra minnene til pilotet av angrepet Aircraft of the Senior Lieutenant Vaganov Ilya Nikolayevich om Battly i høsten 1941, midt i det tyske angrepet på Moskva - operasjonene "Typhoon":
"La oss fly av to tropper, oppgaven med storming av kryssinger på tilnærmingene til Kalinin, selv på tilnærmingen, 15 minutter til målet, allerede over vårt territorium vi tar" tynn ", angrep på toppen, banker Vanka Shilova - Min ledelse, jeg ser bare røykklubber og stykker av fly fra hans fly, jeg treffer cab lantern.
Alt - jeg er i panikk, forvirret, dette min første kampavgang, fortsatt jeg ikke ser luften, kartet på terrenget er knapt vet, landemerkene prøver bare å skille, og jeg har allerede revet meg allerede revet som jeg kan "grønn"?
I krasj av krasj, ingenting å demontere noe, jobbet jeg bare for en radio, jeg jobbet bare for overføringen til Shilov. Jeg ser sporene foran meg, det betyr at jeg satte meg ned på halen, jeg satte meg ned, jeg prøver å forlate med en tilbakegang, det er ubrukelig, flyet er tungt, det hører ikke på meg, jeg Er enda mer å legge til panikk.
Kampen falt fra hverandre, på noen episoder, jeg ser ikke noe, jeg forstår ikke, jeg mistet hele gruppen. Den tyske på halen gikk et sted, kanskje mistet meg, kanskje noen har byttet.
Skyene i pausene gikk, det betyr at jeg er over tyskerne. Hvor å fly jeg vet ikke hvor målet ikke er kjent, men jeg er lastet på den mest "hei", ikke fly tilbake full, du må finne et mål og utslipp ammunisjonen. Sirkuler rundt i området, skummelt, når som helst, bak skyene, kan tyske krigere falle ut, og drivstoffet beregnes vant til målet og ryggen, kraftig på jakt etter utstyr på jorden, varehus, livlig, i det minste noe.
Jeg ser nær sjøen av en liten klynge av tyske biler, lastebiler, pansrede personellbærere, og det er allerede kaldt, og de slags vask på sjøen. Gjort tre steder, brakte en rustle, de om enn i sjøen, bare for å overleve. Vasket, damn ... losset ammunisjonen og kjære herfra raskere. Gorusti knapt nok til flyplassen, på pickle, begynte ikke motoren å nyse, jeg har et hjerte i mine hæler. Oppgaven ble ikke oppfylt, men noen skade er en fiende. Avgang telt. Det viste seg at fra alt jeg nettopp kom tilbake. "
Hvis i Polen og Frankrike, vil piloten ikke stige til luften i Polen, og det ville begynne å forsøke å komme seg ut av kampen med skade eller skade, da var våre piloter ikke egnet til enhver europeisk logikk og sunn fornuft, de var Skutt ned og sorg krasjet i kolonnene, og tilbringe ammunisjonen gikk til RAM. Sovjetisk pilot kan bli drept, men du kan ikke vinne!
I 1943, da nivået på preparatet ble strammet, og IL-2 begynte å være 30% av hele luftforklaringen, ble IL-2 en ekte horror for jordbaserte deler av Wehrmacht.
Det mest effektive flyet viste seg selv på angrepet av forkanten av fienden, men i løpet av krysset mellom kommunikasjon i nærheten, så vel som kolonnene og levende styrke som beveger seg til forsiden. I tillegg til våpen, maskinpistoler, kunne han bære en 600 kilo kampbelastning (bomber, Rs skall), og når IBA begynte å levere beholdere med anti-tankbomber, Ptab, da ble flyet til en enda mer forferdelig uber og fiendens fiendens pansrede kjøretøy.
Ja, ikke rart at tyskerne kalte IL-2-betongen, han var en levende, men fortsatt sårbar. Det var tilfeller når flyet bokstavelig talt ikke hadde et oppholdssted på flyet, men piloten nådde bilen til flyplassen. Det skjedde også at en vellykket kø eller prosjektil av flyet kunne kutte halen eller vingen.
Bestilling av en del av skroget utover at det bare var en god løsning, lagret også flyet fra kulene, men fra anti-fly-skallet redde, alas, kunne ikke.
Ja, IL-2 var ikke ideelt, men det var effektivt til slutten av krigen, og pilotene som satt bak rattet, kom inn i historien.
La dem si om effektiviteten av flyet til den sovjetiske fighteren, som ble vedtatt av en overfylt kamp, så Wehrmacht-tankene vil krype på sin tank, og det er ingenting å slå dem i stillinger ...
Uten å håpe å holde seg i live, hørte han plutselig en fjern rommel, og tyskerne avviste med skrik, og prøvde å finne nærmeste grøft eller skyve i bakken. I dette øyeblikket de sovjetiske jagerfighters som han hadde en sjanse til å dukke opp, fordi "Humpback" dukket opp over slagmarken og sto i en sirkel ....