Det virket som om de alltid ville. Men ingenting er for alltid. Ett og et halvt tiår har gått siden de ungarske bussene i Ikarus har blitt enormt forsvunnet fra Minsk-byruter. De har gått, men vi husker dem. Om historien om Ikarusov i Minsk - vår historie.
På encyklopedisk forståelse er ikke late som. Det er heller følelser fra ungdom og en liten støv av støv fra arkivene. Men de viktigste modellene i vår anmeldelse angitt nøyaktig.
Sovjetisk periode
I andre halvdel av 1950-tallet var ungarske busser allerede i Minsk. For eksempel, på dette bildet er fanget av IKARUS 31 av ruten nr. 1 "Kjøttbehandling - Park Chyuskintsev". Denne modellen i urbane og langdistanse versjoner av anlegget i Sexfeherevar begynte å produsere i 1956. Bildet er laget i den hviterussiske hovedstaden i 1958. Og dette betyr at Minsk mottok en ny modell på den tiden ganske raskt. Denne urbane modifikasjonen av bussen med to "trekkspill" dører ble kalt Ikarus 31.22.
Hvor mange slike biler var i Minsk, nå er det vanskelig å si. Men definitivt mer enn en. I bildet - en annen kopi, som i bussparken er forberedt på agitasjonshendelser. Slagordene på plakater i seks tiår mistet ikke sin relevans.
Men den virkelige æra med busser på det ungarske merket begynte i Minsk, ifølge en data, i 1967, i andre - i 1968. Deretter ble den elegante og uforsvarlige romslige på tidspunktet for "Harmonica" IKARUS 180 utgitt på hovedstadene. Leveranser av denne modellen i Sovjetunionen begynte, og Minsk mottok dem en av de første. Ifølge passasjerens memoarer, chattet de bakre delene av "trekkspillet", bare utrolig, mye sterkere enn i dagens busser. Men barn, for eksempel, det var bare glede - de hoppet gjerne på Ughab sammen med Ikarus.
Bilde fra begynnelsen av 1970-tallet. Kryss av Kabushkin og Partisan Avenue, venstre hus 105, til høyre - 104. I nedre venstre hjørne av rammen er det lang tid å eliminere jernbanevægelsen til den tidligere grenen på MAZ fra Stephenanka-stasjonen. Her i rammen sammen med Ikarus 180 og Single Ikarus 556 fra samme familie.
Slike tre-dør icarser dukket opp i Minsk i ca 1971-72. Det er nysgjerrig at i Ungarn begynte dette alternativet å produsere fire år tidligere enn "trekkspillet", i 1962, men i hovedstaden i BSSR, kom basen "singel" etter "Harmonichek".
En av disse bussene slo bildet tatt på 1970-tallet fra broen over Partisan Avenue. Ja, du virket ikke - så gikk trikkene langs partisanen.
Fargen på Minsk Ikarus-modellene 556 og 180 var hvit-rød-hvitt. Det bør bemerkes at det var en absolutt standard fabrikkfarge på de årene. Nesten alle busser Ikarus 556 og 180 i hele Sovjetunionen, så vel som i alle andre sights, var hvit-rød og hvit.
Og dette er allerede den andre halvdelen av 1970-tallet. Den samme broen over Partisan Avenue, og i rammen av enkelt Ikarus to generasjoner. En ny modell - Ikarus 260 begynte å komme til Ikarus 556, som ble en absolutt klassiker og beholdt sin tilstedeværelse på Minsk-gatene til begynnelsen av XXI-tallet.
Single IKARUS 260 og ledd Ikarus 280 vil være et symbol på en bussbussbevegelse alle 1980-tallet, og kanskje hele 1990-tallet.
Slik begynte det. Innbyggere i "kolonnen" på Vaneyev Street lever fortsatt under "Party" og "Glory", og Ikarus av den nye generasjonen som allerede er omgjort langs hovedstaden. Fargen på urbane maskiner i hele sovjetperioden var strengt gul.
Etter USSRs sammenbrudd vil fargen på Minsk-icaruses endres.
Lichy 1990s og Millennium
I de tidligste 1990-tallet ble gule icaruser fortsatt dominert på linjene, men da begynte de massivt repaint.
Her er et eksempel. IKARUS 260 SOVIET ERA, utgitt i 1986. Fotografert i 1999. Bussen er ikke lenger gul, men i rekkene, selv om det allerede er slitt ut. På West-3 Dispatch-stasjonen kjørte han til overpasset for inspeksjonspliktoffiseren. Den røde bormikrodistrict i bakgrunnen er fortsatt bygget. Spikes denne forekomsten i 2006. Rute №11 eksisterer fortsatt, men siden da endret flere ganger sin ordning.
Vi klarte å komme til Minsk og den langstrakte "single" iKarus 263.10. De var en modifikasjon av Ikarus 260 med langstrakte to korte vindusdeler av kroppen, litt "strukket" base og doble dører. Disse bilene begynte å bli produsert i andre halvdel av 1980-tallet, og først ble de levert bare til det tyske markedet, litt senere - til ungarsk, og kom til Sovjetunionen i 1989. Denne Minsk-forekomsten er 1990-utgivelsen, og sannsynligvis er en av de siste til den hviterussiske hovedstaden ny, fra transportøren. Den siste Minskik Ikarus 263.10 jobbet til de første tallene i juli 2007.
Anlegget i Matiasfeld "Harmoshka" Ikarus 280 ble gjort til 2001, og en enkelt modell Ikarus 260 - til 2002. Men minsk etter sammenbruddet av Sovjetunionen, nye icaruses ikke lenger kjøpt (forventet dyrt), men deres tjeneste ble debugged. Bussmassene ble bare på føttene. Behovet var, og parken ble oppdatert på grunn av anskaffelsen av brukte IKARUS busser. De kjøpte dem hovedsakelig i Tyskland.
De første "tyskerne" begynte å vises i Hviterussland omtrent i 1992-1993. Bussene i den lett gjenkjennelige fargen på East Berlin kom til Minsk-gatene. På noen selv tyske påskrifter forblir. Dette er en modifikasjon av Ikarus 280.02, opprettet i Ungarn spesielt for DDR. Et karakteristisk utseende er fraværet på de fleste vinduer.
Ex-Berlin Ikarus 280.02 fungerte, inkludert på en interessant rute nr. 526 "kommersiell". Denne ruten tilkoblet DS "West-3" med TD Zhdanovichi. Så det er veldig nært neste? Det er nå i nærheten, og den rette veien er, og for 20 år siden eksisterte det ikke, og det var ikke lett å komme i Zhdanovichi i Zhdanovichi, med flere overføringer. Den kommersielle ruten kjørte også gjennom Pushkinskaya, men raskt og bare med ett stopp. Passasjen koster merkbare penger - 50.000 rubler.
Innkjøp av brukte icoarser i Tyskland fortsatte gjennom hele nittitallet. Det var også kjøp fra Tsjekkia og Polen. Denne kopien av IKARUS 280.02 kom en av de sistnevnte - i 1999 og først jobbet med den "innfødte" annonsering av den tyske taxi-tjenesten Albatros.
Det var flere biler i en interessant forstadsversjon av Ikarus 280.03 med en dørformel 0 + 4 + 0 + 4, også kjøpt brukt i Tyskland. Denne kopien jobbet på en uvanlig rute nr. 98 Express, som tilkoblet DS "West-3" med Shabananans. Hun gikk gjennom hele byen, kalte ham "rundt i farten". Hun gikk sjelden, men hvis det var mulig å sitte på ham, så fra vest til sentrum var det mulig å ta en taxihastighet. Det var to tang å pierce.
Underskuddet til rullende aksje forsøkte å kompensere og på bekostning av den lokale forsamlingen i Ikarusov. Innskriften "Amkodor" ombord er ikke en annonse for hviterussisk anleggsutstyr. IKARUS Purple Color er et annet viktig stadium for å oppdatere den hviterussiske bussparken. Dette IKARUS 280 ble samlet på Amkodor og hadde til og med sin egen betegnelse - "Amkodor-10126". Ja, ja, det var en kort periode siden 1995, da Minsk-bedriften var engasjert i industrielle busser. Hvor mange samlet - ukjent, men minst et dusin nøyaktig. Og stedet der bildet er tatt, vil lære? Dette er Nemigi, bare uten et sett med kjøpesentre i stil med "Pseudoetro".
Og denne rammen ble laget i 2000 på veikrysset av Glebka og Pritutsky-gatene. Bussen er ikke noe mer enn IKARUS 280,26. Polsk versjon med sin plastmaske. Rommene er også polsk. Hva gjorde han i Minsk? Jeg kom for å besøke eller jobbet med oss - et mysterium.
Men finalen til epochen i Ikarusov i Minsk så ut som dette. Det er ikarus 415 ny (da) generasjon, som fungerte i den hviterussiske hovedstaden i 1995-2007. Bussen ble kjøpt ny for eksperimentell utnyttelse. Da, i 1995 kjøpte Minsk en ny "trekkspill" Ikarus 435. Fra passasjerens synspunkt var de ganske gode, men det var vanskelig å tjene to unike kopier i parken. Eksperimentet mislyktes. Andre kjøp av IKARUS 415 og IKARUS 435 følte seg ikke, fortsatte å levere "Besuka".
Isarser er definitivt en del av minnene om barndommen og ungdommen til mange Minsk. Det er folk som oppriktig tror at ungarske busser var bedre enn moderne masser. Ja, gulvet de hadde ett nivå, setene sto nøyaktig, og ikke på podiet av forskjellige høyder, men ... disse var høydybde busser med tre bratte trinn ved inngangen, og med rekkdelen i midten. Gå til Ikarus med en vogn, det var umulig. For foreldre med små barn er dette en dødelig feil, fordelen av de resterende i den historiske fortiden.
Park of City Buses i hele Hviterussland er nå MonomaRocre, Maz helt vant. Når det gjelder innhold og vedlikehold, er dette en fordel. Men transportfans ble kjedelig. Det er ingen enkelt unicorms, utover hvilken, som i ungdom, vil jeg gjerne "kjøre med Fotik" ... men slik er virkeligheten. Jo mer interessant er å revidere gamle bilder.
Auto.onliner i telegram: Møblering på veiene og bare de viktigste nyhetene
Rask tilkobling med redaktørene: Les offentlig chat på Ler og skriv til oss i Viber!
Reprinting tekst og bilder onler uten å løse redaktørene er forbudt. [email protected].