Bilen er tilfellet på gatene våre vanlige. Eldre mennesker med ganske forståelig nostalgi husk ganger når i barndommen kunne gatene bli fritt på sykler eller til og med spille fotball. Fordi bilene var mye mindre.
Men det var en tid da bilene var generelt fraværende. Og ikke så lenge siden, noen hundre og femti år siden! Hva ser du på historiske standarder, ganske mye.
I lang tid regnet folk med suksess for arbeidskraft i deres liv. Det har allerede vært flere årtusener og brukes fortsatt i mange land.
Hvis vi snakker om den vanlige bilen, begynte selvavvikende mannskap (i det minste på papir) å vises i renessansen. Historikere rapporterer at flere slike vogner ble operert i forskjellige byer i det gamle Europa.
Men kalt slike mannskap med biler er ikke så passende. Tross alt er hoveddelen i bilen motoren, og det var ikke ennå i den beskrevne tiden. Det vil da var alle selvavvikende mannskap drevet av menneskets kraft, eller de samme hestene.
Saken, så å si, ble skiftet fra det døde punktet, da det i andre halvdel av det tjuende århundre ble en dampkoker konstruert i andre halvdel av det 20. århundre.
I utgangspunktet tenkte ikke Papan på det faktum at hans hjernekild ville bli brukt i et selvapparatbesetning. Dampmaskiner var nødvendig på noen bransjer, spinning manuffs, sjøskip, løfte mekanismer, og så videre.
Ideen om å tilpasse dampkjelen for å skape et selvdrevet mannskap kom til leder av en artillertist fra Frankrike Joseph Cun. Det skjedde i 1769.
Kyuno konstruerte en trehjulstraktor for å transportere tunge våpen. Ideen var selvfølgelig nyttig, men forhindret ufullkommenheten til den da vitenskapelige og tekniske tanken. Det skjedde slik at bilen Kyuno kom til stedet, kjørte ti femten meter og begravet i gjerdet. Vel, jeg tenkte ikke på riktig styringskontroll og kunne ikke kjøre hindringen!
Imidlertid legger ideen seg på fruktbar jord. Ikke umiddelbart, men senere tenker ingeniører å justere dampkokeren for jernbanetransport. Og siden det ikke var praktisk talt ingen styring, kom dampvogner på jernbanen.
Men det er ikke nødvendig å tro at vedkapsler med dampmotorer i bilens historie ikke var i det hele tatt. Var! I Frankrike og Storbritannia har de mest underholdende produsentene bygget mannskap med dampdrivere og organisert til og med en vanlig kommunikasjon mellom bosetninger.
Og på de som brukte tjenestene til slike mannskap, så de ofte med respekt. Fortsatt ville! Personen var i stand til å betale penger for "rushing" på en dampbil rundt i byen med en hastighet på 10-15 kilometer i timen (det var først, men det var mye til standardene)!
Og ikke ennå å glemme at dampkjeler, selv de mest perfekte, eksploderte periodisk ...
Klar virksomhet, vitenskap og teknologi stod ikke stille. Mange talentfulle oppfinnere slår problemet med å skape en kompakt og økonomisk motor for selvdrevne mannskap.
Og her i 1860 opprettet Etienne Lenoar en gassmotor (motor). Det var en stor suksess på den tiden. Etiennes motor hadde en høyere effektivitet. Han jobbet i en spredt gass fordelt da.
Generelt viste Etienne-enheten først seg fra en god side. Det var mer kompakt og billig. Men - med kort bruk! Hvorfor? Ja, for langsiktig drift vil gassmotoren kreve en stor drivstofftank. Gass er ikke bensin, ikke kerosen, ikke alkohol, til slutt!
Og her, selvfølgelig, oppfinnerne igjen ripet hodene, la ned med bøker med tegninger og begynte å tenke, sammenligne, reflektere ... som et resultat, ved slutten av XIX århundre, ganske akseptable modeller av elektriske motorer og internt forbrenningsmotorer dukket opp.
Forfatter - Maxim Mishchenko
Kilde - Springzhizni.ru.