I dag har vi på testen Flaggskip Crossover av Chery - Tiggo 8. Testen Denne tiden er litt uvanlig, som regel, i en presspark på maskinen med minimal kjørelengde, men dette tilfellet på kilometerteller er allerede 22.000 km, gitt De journalistene, forsiktig, de er ikke forskjellige i å skjeve holdningen til teknikken, så kan kilometer bli multiplisert med tre. Det er faktisk vi tester den brukte bilen, som er mer interessant å sjekke sin tilstand, og samtidig, og prøve å finne ut hva hemmeligheten til suksessen til Cherys merkevare i Russland er, fordi, til tross for alle epidemier , Den økonomiske krisen, salg av dette selskapet i ti måneder 2020 økte med 60%.
La oss starte med utseende, crossover ser stilig og gjenkjennelig. Siden dette er flaggskipsmodellen, et merkelig showcase av merkevaren, så betyr ikke midlene. I Kina, Tiggo 8, debuterte våren 2018, og produksjonen av den oppgraderte versjonen begynte neste år, alt er gjort her på den nyeste teknologien, optikken er helt LED, det er et sirkulært gjennomgangssystem.
I Kina er denne bilen tilgjengelig med forskjellige motorer, men vi tilbyr bare en endring med en 2-liters bensin turbo motor med en kapasitet på 170 hk, som er aggregert med en variator med ni virtuelle overføringer. Kjør bare på forhjulene. Chery Tiggo 8 er tilgjengelig i tre rik utstyr: aktiv, familie og prestisje. Den første med en fem-seters salong, resten - med Sevenstal. Vi har en bil på testen i den maksimale Prestige-konfigurasjonen.
Salongen er laget av materialer av høy kvalitet og ser nesten ut som et nytt, lærbelegg, plast er myk overalt, selv en grei på frontpanelet og dørkartene er laget av ekte tråd. Det er praktisk talt ingen spor av drift, bare på glatte overflater, hvis du nøye ser nøye ut, kan du finne små, knapt merkbare scuffs.
Bilen har to store digitale displayer. Kombinasjonen av instrumenter ser spektakulære ut, men det er smertefullt uvanlig. Klimakontroll er to-sone. Elektriske stasjoner er utstyrt med bare førersetet, den automatiske modusen til vinduene er i alle dører. Oppvarmede speil, glassvanndyser, frontrute over hele området, først og andre seter er også gitt.
Bilen er utstyrt med et usynlig tilgangssystem, eksternt lansering av motoren, bagasjerøren har en elektrisk stasjon. Når du sitter i salongen, og du lukker døren bak deg, slås musikk automatisk på. Front stoler er komfortable, justeringsområdet er stort. Generelt, hvis vi bare vurderer kvaliteten på interiøret og utstyret, så er det uten fem minutter fra premiumklassen. For et komplett sett er det ikke nok panoramautsikt.
Men det er krav på innstillinger for utstyr og funksjonalitet. Inkludert tilgang har ikke jobbet et par ganger, jeg måtte fjerne nøkkelen fra lommen. Det er spørsmål til den innebygde datamenmenyen, jeg har vært på utkikk etter en lang tid å tilbakestille gjeldende kjørelengde og forbruk. Knappen på rattet, som i en ide skal svare, tilbys umiddelbart for å endre dato og klokkeslett. Det viste seg at hvis du graver i denne menyen, kan lesingene også tilbakestilles. Det ville være mer logisk å være tvert imot, siden lesingene vanligvis tilbakestilles oftere enn tidsinnstillingen.
Til tross for at bilen er ganske kompakt (lengde 4 700 mm), er interiøret overraskende romslig, selv nok for tre passasjerer i den andre raden. Gulvet i hytta er nesten flatt, stolene er justerbare i lengderetningen og på hjørnet av baksiden av ryggen. Hvis du ikke skifter mellomstore stolene til slutten, er det nok plass til voksne passasjerer på den tredje raden, og polstring på "galleriet" er det samme som på andre stoler, på sidene er det komfortable holdere .
Men mirakler i verden skjer ikke, fordi interiøret med slike dimensjoner viste seg å være romslig, så er bagasjerommet i syv-sengs konfigurasjon svært liten. Men med en foldet tredje i nærheten, er det mer enn de fleste klassekamerater. Når du bretter den andre og tredje raden av seter, dannes en jevn overflate. Bagasjerommet er vellykket samtidig, under gulvet er det en nisje under gardinen, lasthøyden er liten. Dansen er løst under bunnen.
Nå anslår vi løpekvaliteten. Motoren ser ut til å kjøre 22.000 km som bare kjører, og nå bor i utmerket oppfinnelse, i alle fall, opptil 100 km / t, er det enda overklokket enda raskere enn passet 10 s, og det er på vinterdekk, som, som du vet , forverres litt. Motoren er tilpasset til å jobbe med bensin AI-92, det gjennomsnittlige drivstofforbruket på 10,7 liter per 100 km. Variatoren er pent konfigurert, for en dynamisk tur er det en sportsmodus. Geometriske indikatorer for passabiliteten til god, veiklarering er 190 mm. Det er en elektronisk imitasjon av en interstole blokkering, selv om det selvsagt ikke er i stand til å erstatte firehjulstrasjonen. Det er også et nedstigningsanlegg fra fjellet, men det er bare konfigurert for en hastighetsmodus - 10 km / t, som er for mye for tunge seksjoner.
Bilen styres ganske forutsigbart, ruller i sving er små, men styringen er ikke nok informativ. Bremsesystemet er effektivt. Det som angår suspensjonen, så med små uregelmessigheter, klarer det seg godt, men det mangler energintensitet på store uregelmessigheter. Men generelt, når du opererer på vanlige veier, er bilen ganske komfortabel. Støyisolasjon er også ganske effektiv.
Og til slutt, priser. Den rimeligste fem-seters versjonen i konfigurasjonen av aktive kostnader 1.660.000 rubler, Sevenstal Family og Prestige er estimert til henholdsvis 1.740.000 og 1.820.000 rubler. Konkurrenter er mye dyrere og samtidig underordnet utstyr, men i stedet tilbyr de en firehjulsdrift og et bredere valg av kraftenheter. For eksempel, All-Wheel Drive Mitsubishi Outlander Ultimate med en syv-sengs salong og en 167-kraftmotor koster 2 399 000 rubler. Allhjulsdrift Skoda Kodiaq i stilstil med en bensin 180-sterk motor anslås til 2.505.000 rubler, og hvis den beholdes til Chery Tiggo 8 nivå, så vil prisen vokse tusenvis av en annen 100. Men det er mer tilgjengelig Versjoner av Skoda Kodiaq og rimeligere versjoner av 140 - sterk bensinmotor og 150-sterke diesel.
Som et resultat viser det seg denne økonomien hvis vi trenger en moderne, velutstyrt, fullstendig digital crossover med en romslig syv-sengs salong og på samme tid billig, så er alternativene til Chery Tiggo 8 i vårt marked faktisk nei, Men det forblir bare for å drømme om hele stasjonen. Når det gjelder pålitelighet, har de ledende kinesiske produsentene ikke hatt noen problemer med dette i lang tid, ellers ville det ikke ha gitt en garanti i 5 år eller 150.000 km løp. Tilsynelatende er dette hemmeligheten for suksessen til biler i dette selskapet - rimelig pris, rik og moderne utstyr, pluss høy pålitelighet.
Photo CarExpert.ru.