Chery gjennomførte en undersøkelse blant Tiggo 7 Pro-kjøpere og basert på de oppnådde dataene økte konfigurasjonen av crossover.
Studier på tilfredshet med kvalitet, design, funksjonalitet, pålitelighet og komfort begynte umiddelbart etter starten av salget av nye produkter - i midten av 2020. september. Fullførte undersøkelsen i midten av desember. Og fra 19. februar, 2021, begynte de offisielle forhandlerens sentre i den ledende kinesiske bilen til det russiske markedet å motta Chery Tiggo 7 pro bestillinger i avansert utstyr.
Alle kryssoversikt, uavhengig av versjonen av utstyret, mottok et fullstørrelsespare dekk. Listen over forbedringer inneholder også kromdørstøbler, bakgrunnsbelysningen på de fremre terskelene, en 12 volt stikkontakt i kofferten, ytterligere tetninger til bakdørene.
Resten av Tiggo 7 Pro forble i de samme forholdene han gjorde opp i vårt marked. Hvilke?
Tiggo 7 Pro kalles "forbedret versjon av de syv", men det er ikke helt så. Ingenting annet enn figuren i tittelen har ikke disse modellene, 7 pro er en helt annen bil, og en uhindret follower Tiggo 7.
7 Pro er bygget på samme felles med Jaguar Land Rover Platform T1X, som alle andre moderne Tigga. Hans sted i modelllinjen mellom "syv" og "åtte" er dens geometri i alle målinger overstiger den yngste modellen, men er dårligere enn flaggskipet: lengde / bredde / høyde 4500/1842/1705 mm, base 2,670 mm.
Den kinesiske nyheten har en helt passende SUV-status i målet for et aggressivt utseende, en original 3D-grille, en interessant LED-optikk og en overflod av kromelementer. Tørket en ny crossover International Designer Brigade under ledelse av den tidligere Jeemzts Steve Yuma. Det viste seg ganske uttrykkelig, stilig og ganske appetittvekkende - ønsket om å smake innholdet finner sted.
Innholdet er pakket i et uventet romslig interiør. Ifølge slike indikatorer som et rom for føttene på de bakre passasjerene (fra baksiden på baksiden av 958 mm) og reserveren av millimeter over hodet (fra puten til taket 1013 mm) Chary Tiggo 7 Pro Class Recordsman.
Lenestoler i hytta fra ADIENT, som leverer seter og Jaguar, det vil si fokusert på europeisk antropometri. Med et sterkt sett og 185 cm vekst i førersetet var det mulig å bli komfortabelt komfortabelt. Baksiden er myk nok, det er en justerbar lumbalvekt, totale justeringer seks. Elektriske motorer er allerede tilgjengelige fra gjennomsnittlig konfigurasjon. Sidestøtte er ikke uttalt, det føles samtidig og forstyrrer ikke.
Setet på skjemaet er kort, men lengden er ganske nok for en komfortabel plassering på den proporsjonal med benveksten. Forresten, puten er også med sidestøtte. Passasjerstol, samt kjøring, har elektrisk regulering i toppkonfigurasjonen. Sant, mindre - i fire stillinger.
Mellom frontarrene, en praktisk justerbar armlen. Hanskeboksen er avkjølt under den. Ergonomi i cockpiten er god, designet er enda bedre: stilig, moderne.
Den bakre sofaen er ganske praktisk, når landing "for seg selv", er lageret av rommet fra knærne til førerens stol om håndflaten. Ryggen er justerbar. Det er en armlen. Og som allerede starter med den gjennomsnittlige konfigurasjonen, er det oppvarmede seter i den andre raden. Og over hodet panoramaintak (i toppversjonen) ...
Men de mest delikate rosiner fra den nye Tiggo er i den digitale menyen. Viser fra modellen Tre: 7-tommers instrumentpaneler, 10.25 '- Multimediasystem, 8' - Klimakontroll.
Dashbordet her tegner ikke piler i det hele tatt, bare tallene: hastighet, omsetning, temperatur, bensinivå, omborddata data ...
I tillegg til sifrene vises sikkerhetskomplekset forebygging, dataene i Mulitimedia-senteret (spor, anrop, etc.), nivået på opplading av mobiltelefonen ...
Den sentrale skjermen av multimediasenteret er fasjonabelt over torpedoen. Fjern bilde (1920 * 720 pix.), Hyggelig animasjon, forståelig menystruktur. I tillegg til alle, kan du konfigurere den indre bakgrunnsbelysningen - velg et fargemål, tilpasse bakgrunnsbelysningen med stemningen, kjørestil, rytmene til det valgte lydsporet.
Lyden er ganske bra, men ikke ideell. Equalizer kan justeres for seg selv, du kan angi lydfokuset: til førersetet eller passasjeren. Generelt, med lyden av Tiggo 7 Pro, er alt i orden.
Men dette er alt balobiness. Den mest nyttige i multimediefunksjonene for sjåføren er kanskje projeksjonen av det sirkulære undersøkelsessystemet. Først, bildekvaliteten: bildet fra kameraene er ikke projisert i en pikselmosaikk, men i HD.
For det andre, i 360 ° -modus, kan du få et 3D-bilde av bilen og det omkringliggende rommet. Samtidig kan bildet roteres som praktisk for oppfatningen. Fantastisk funksjon! I samme modus, når du slår på svingsignalet, vil bildet automatisk rotere bildet for automatisk å vise plassen fra riktig karabord.
Med en multimedia kan du nyte klimaet, men om vinteren er alvorlighetsgraden av bekjentskap annerledes. Klima Touchscreen ligger under sentrale gjennom blokkene av luftkanaler, nøklene analog kontroll over underholdningssenteret. Klimaanlegg Dual-Zone, kontroll eksklusivt sensorisk, visualisering av arbeid på multimedievisningen. Uten standard twilight styring med klimaet, for å være ærlig, uvanlig. Men det virker, dette er bare et spørsmål om tid. Uken er en annen kjøring 7 pro, og alt kommer til å falle på plass.
Under den klimatiske kapasitive berøringsskjermen på den sentrale konsollen til den opprinnelige versjonen, den elektroniske overføringsstyringsvelgeren. Nærliggende - en plattform for trådløs lading av en smarttelefon, med en kraft på 15 watt. Og her er det en annen veldig nyttig "chip" - en påminnelsesfunksjon om den glemte telefonen.
Alt du kan ha rørt, kaster fingrene gjennom konsollnøklene til den elektroniske parkeringsbremsen, motsetninger av bevegelse, kontroll av det sirkulære gjennomgangssystemet, det er på tide å skade hendene på rattet.
Det er (hjul) multifunksjonelt, med lavhendte fingre (10 og 2 timer), med et komplett sett med justeringer. Og med en bølge, starter fra den gjennomsnittlige konfigurasjonen! Forresten, i "Warm Russian" -pakken, som er fullt implementert i topp- og Acredit-versjonene, i tillegg til allerede nevnte oppvarmede elementer, er det også vindrute og vaskedyser. Og i det hele tatt uten unntak, konfigurasjoner også bakvinduer, ytre speil og selvfølgelig, forsetene.
Og selv i selve utstyret selv, det urene tilgangssystemet med fjernbetjeningsfunksjoner, parkeringsøk, motorknappstarter.
Motoren uten alternativer er en - Turboladet 1,5t, den deformerte kraften på 147 hk og naturlig dreiemoment 210 n.m. Fungerer - også uten opsjoner - med en CVT25 klinoremabel variabel, som er i stand til å oppleve dreiemoment 280 n.m. Drivstoffforbruket av produsenten erklært 8,2 l / 100 km i kombinasjonsmodus. Videre, for Russland, har motoren tilpasset seg under 92 bensin.
Og hvordan fungerer det alt? Hvor støyende i hytta på vår asfalt, hva er ettersmaket fra teststasjonen? Om dette i vårt neste materiale om modellen.
Foto Chery.