Zolang de reis een niet-handicaps is geworden in verband met de pandemie, werden duizenden en duizenden mensen elke dag door luchthavens gehouden. Dit zijn bijna de ideale omstandigheden om een terroristische aanslag te plegen, omdat op één plek een groot aantal mensen gaat. Op dezelfde manier verhoogt de hoge concentratie van mensen op grote vliegtuigen het potentieel hoge sterftecijfer bij het aanvallen van vliegtuigen, en het vermogen om een snoervliegtuig te gebruiken als een dodelijk wapen kan een verleidelijk doel zijn voor criminelen. Dat is de reden waarom veiligheidscontrole op luchthavens zo streng is. Maar het was niet altijd, en we zullen je vertellen over hoe veiligheid op plaatsen van massa-accumulatie van mensen die van plan zijn om naar de vlucht te gaan.
Oorsprong van het probleem
In de periode van mei 1961 werden aan het einde van 1972 159 vliegtuigbehandelingen gemaakt in het luchtruim van de Verenigde Staten. Deze periode wordt vaak de gouden eeuw van de kaping van vliegtuigen genoemd. Kort na de Cubaanse revolutie van 1959 begonnen de kapers te eisen dat piloten vliegtuigen in Cuba vlogen, dat slechts 158 mijl van de kust van de Verenigde Staten. De meesten van hen geloofden dat ze elkaar zouden ontmoeten als de helden van de revolutie, Fidel Castro zal ze onder hun verdediging nemen, en er zal geen straf zijn.
Verzoeken zijn zo frequent geworden dat de uitdrukking "me naar Cuba brengt!" Gespoeld in de schetsen van Monti Paiton. Maar Fidel had geen haast om fugitives te nemen en de mogelijkheid te zien om de Amerikaanse regering te vernederen, aangeboden om luchtvaartmaatschappij te retourneren voor 7.500 dollar.
Wat moeten we doen?
De Amerikaanse regering besloot dat het tijd was om iets te beslissen, omdat de situatie komisch begon te kijken. Er was zelfs een idee om een valse versie van Havana Airport in Zuid-Florida te bouwen, zodat de gestolen vliegtuigen daar zijn geland. Maar het project was te duur, plus de kapers konden niet volledig dom zijn en onderscheiden door Cuba uit de Verenigde Staten.
Het idee voor een meer succesvolle plan werd geleend van het Amerikaanse militaire en gevangenissysteem. De essentie was om metaaldetectoren of röntgen-apparaten te gebruiken voor inspectie van alle passagiers. Deze relatief nieuwe technologieën zijn al succesvol gebruikt in verschillende strenge regime gevangenissen en op geheime militaire voorzieningen. Maar de Federal Aviation Department (FAA) verwierp het idee, aangezien deze maatregelen naar hun mening een arme psychologische impact hebben gehad op passagiers.
De eerste maatregelen genomen
Ten eerste werd de luchtvaartmaatschappij besloten dat het correct zou zijn om te voldoen aan alle eisen van kapers om geweld na de inbeslagname van vliegtuigen te minimaliseren. Het doel was om de kaping zo snel en pijnloos en pijnloos te maken, maar er was geen positief effect.
De FAA besloot vervolgens om tot een alternatief idee te wenden - evaluatie van gedrag en menselijk uiterlijk. Psychologen begonnen passagiers te rangschikken op basis van kenmerken zoals groei, onvermogen om visueel contact te behouden, evenals angst voor hun bagage. Toen een persoon zich vreemd gedroeg, werd hij vergezeld naar een aparte ruimte voor inspectie en gecontroleerd met een metaaldetector.
Deze methode lijkt niet erg betrouwbaar, maar tevergeefs. In 1986 was het mogelijk om de "live bom" van Mary-Ann Murphy te berekenen, die de explosieven aan boord droeg. Het meisje paste niet bij de stereotiepe uitsplitsing van terroristen. Maar een jonge witte zwangere Ierland-katholiek was een beetje gesprongen en beantwoordde de vraag over de bagage en de beveiligingsdienst was in staat om de dreiging te herkennen.
Interessant is dat de passagiers zelf dergelijke maatregelen steunden en zelden bezwaar maakten aan een extra cheque. Toen ze later werden ondervraagd, reageerde de meerderheid dat ze gewoon blij waren om erachter te komen dat ze eindelijk klaar was om kaping te voorkomen. In de loop van de tijd, aandacht voor de details verzwakt, en deze maatregel omdat de enige bron van veiligheid niet genoeg was.
Het inspectiesysteem aanhalen
Het was noodzakelijk om een effectievere beslissing te nemen, en toen werd iedereen herinnerd over de optie met een metaaldetector en een röntgenapparaat. Op 17 juli 1970 werd de internationale luchthaven van New Orleans in Louisiana de eerste luchthaven die magnetometers begon te gebruiken om wapens of metalen voorwerpen te detecteren, samen met de gebruikelijke controle van passagiers.
Van 5 januari 1973 werd de universele inspectie van passagiers geïntroduceerd en moest elk metaaldetectoren doorlopen, evenals een tas voor inspectie. Later kwam een jaar later de juiste wet op de veiligheid van de luchtvervoer. De kaping van het vliegtuig werd veel risicoveerder dan 50 jaar geleden. Veiligheidsmaatregelen verminderden het aantal van dergelijke misdaden aanzienlijk, maar helaas elimineerden het risico niet volledig.
Verder "draaien van noten"
Na een vreselijke tragedie over Lockerby in 1988, toen de terroristische aanval 270 mensen daalde, begon er speciale aandacht te worden besteed aan de bagage van passagiers. Het is een feit dat de bom in de Boeing 747 in Schotland is gevallen in de bagage, die door röntgenstraling ging! Maar de criminele nalatigheid en onoplettendheid van veiligheidsdiensten leidden tot de tragedie.
Na de terroristische aanslag op 11 september begon de politiek van gesloten deuren in de cockpit van piloten actief te worden uitgevoerd, en het verbod op scherpe items in handgemaakte kale werden ook aangescherpt. En zelfs later, na een niet-succesvolle poging om het vliegtuig te ondermijnen met een vloeibare explosief, werden beperkingen op de vloeistofdraad in de cabine geïntroduceerd.
Controle-instanties zijn veel gemakkelijker om alles te verbieden dat zelfs hypothetisch gevaarlijk is dan veel tijd doorbrengen aan een grondige controle van alles en alles. Luchtvaartmaatschappijen kunnen ook worden begrepen, vooral sindsdien naast de beveiliging, proberen ze de wachtrijen en de tijd van het passeren van alle cheques te verminderen.
Er is altijd een acuut probleem om het saldo te besparen tussen de naleving van veiligheidsmaatregelen en ongemakken voor reizigers en het behoud van hun privéleven. Vaak worden mensen gedwongen om uren in wachtruimten te zitten in de hoop dat ze in het land zullen worden aangegaan of observeren hoe ze groeien in hun persoonlijke spullen. Een zeer vernederende procedure, maar in zo'n situatie is er bijna niets. Het is vooral teleurgesteld dat al deze acties als noodzakelijke beveiligingsmaatregelen worden gepresenteerd. Maar we moeten allemaal verdragen wat er gebeurt, omdat het totale controle is die vliegtuig de veiligste manier van transport in de wereld maakt.