Wetenschappers verklaren overtuigend onze toewijding aan stereotypen. Ze zeggen, maak ons zelfverzekerd in zichzelf. Hoewel noch de geest noch objectiviteit wordt toegevoegd. Wanneer een Chinese auto de test blijkt, stap ik in een valstrikotyotypen, dwingt ik om na te denken over een ontmoeting met een kopie of een handwerk van dubieuze eigenschappen. En vele malen krijg ik vol vertrouwen te zien.
Alexey Sharapov Foto: Cherry
Les linguïstiek
Alle nieuwjaarsvakanties en zelfs langer besteed ik aan het besturen van een Chinese cross-over Cheryexeed TXL van het nieuwe onderliggende bedrijf van het bedrijf. De auto is gebouwd op schaalbaar, die is ontworpen om verschillende soorten voertuigen te produceren met elk type drive- en stroomunit, het M3X-platform. De Austroman-Duitse industriële groep van Benteler, die hoogsterkte staalsoorten voor de automobielindustrie heeft gemaakt, is geholpen bij het creëren van zijn Chinese bedrijf. Dit ben ik dat de "raciale" zuiverheid in Automir niet meer heeft. Ondertussen blijven velen van ons op inertie de auto's op nationale basis delen.
Het Engelse woord "exsed" impliceert superioriteit. Maar nauwelijks boven premium Europese modellen. Hoewel de TXL in het donker zelfs kan worden genomen voor Porsche Cayenne of voor Range Rover. Het hangt veel van welke hoek om te kijken. Hoogstwaarschijnlijk is dit over uzelf superioriteit. Namelijk boven de voorstewielaandrijving monsters van Chery Tiggo 8 en Tiggo 7 Pro. Er is geen hulp: Exed TXL geeft de verwezen naar het scannen van het hoofd en vanuit het oogpunt van uiterlijk, en vanuit het oogpunt van de vulling. Het zou meer zijn - een vierwielaandrijving, een 7-speed robot met twee koppelingen van getrag, 184 pk, schot van het volume van de turbogo, GM ... 1,6 liter.
Je kunt veilig aan de auto blijven en vaak zinloos epithet "technologisch". Maar sommige technologieën hebben een tastbare vreemdheid in gedrag.
Communicatieles
Bijvoorbeeld, de benaderingsensoren die zich in de uitrusting van de cross-over bevinden en die reageren op de sleutel in de zak van de eigenaar, worden geactiveerd door een zeer behoorlijke afstand van 3-4 meter. De auto begint meteen de persoon te verwelkomen met een geluidssignaal en richtingaanwijzers. Maar als je besluit plotseling in de auto te komen (kijk op iets in de kofferbak of pak iets van de achterstoelen, dan kunnen de sensoren je plotseling verliezen en je vervolgens weer detecteren. Als gevolg hiervan wacht je op een Bekijk met veel daden van het sluiten en openen van deuren, groeten en afscheid. Het is goed dat "technologie" kan worden uitgeschakeld in het menu op het centrale scherm.
Over de volledige rit We weten alleen dat het een exed txl heeft. En niets meer. Geen aanvullende indicatoren of een vleugje van de mogelijkheid om de inter-screen clutch te regelen. Geen knoppen of hefbomen in de cabine. "Je gelooft me gewoon, maar je zult het later begrijpen."
Ik probeer het te begrijpen. In termen van sensaties verdeelt de transmissie altijd de verlangen naar alle vier de wielen, en een beslissende druk op gas kan zelfs beroemd worden op een smalle plaats. Dat wil zeggen, het moment teruggaat. Er is dus een constante vierwielaandrijvingstype tod-koppel op aanvraag. Met andere woorden, het moment is beschikbaar op elke as.
Maar het is niet eenvoudig om het bij te houden - je moet naar de rechtervoet luisteren en naar het vijfde punt. Bij het uitschakelen van het stabilisatiesysteem (bedankt voor wat is uitgeschakeld), kunt u het staartplezier haten en kort. Een wonder van elektronica komt tot de redding - de negende generatie van Bosch. Er is dus geen klachten over de winteraanbieder van het land. Ik vond het leuk hoe een zekere auto zich gedraagt op een besneeuwde weg en in diepe sneeuw - rijen en bladeren, bladeren en rijen. Het leek me dat tweederde van vierwielaandrijving Cheryexeed werd overschreden door de Duitse elektronica, zelfs op het spaarzame asfalt van de gekerfde Pirelli Winter Sottozero-banden met de Soksty V - 240 km / h. Bedankt Bosch 9.3!
Trouwens, over snelheid. Directe injectiemotor TDGI met
270 NM-koppel versnelt het verrassend vaag de auto. Maar in het werk van de versnellingsbak is er een soort van besluiteloosheid, ze moet eraan herinneren dat we al gaan, en niet staan. De "Sport" -modus lost dit probleem op, maar maakt een rit overdreven scherp en goed.
Marketingles
En het geeft ons terug naar stereotypen, ik kon het niet lang mee eens zijn, met het feit dat Chinese automakers echt goede auto's begonnen te maken. Nou, gesloopt, goed, "kijken met wat te vergelijken", nou ja, "voor dit geld ok" was het al meer dan eens, maar dat is echt goed en interessant technisch gezien niet.
Cheryexeed, om een auto te worden waaraan er geen klachten zullen zijn vanuit het oogpunt van de ervaren "tastor" die u van overmatige ophangstijfheid kwijt, kunt u de sensoren van de onderlinge aanpassing opnieuw configureren, "afmaken" het multimediasysteem, Werk met schakelmodi van de doos en voeg een JOT toe, het lijkt de voorruit en spiegels te verwarmen.
Als je in het Russische kantoor van Chery gelooft, werken ze met de Chinezen over de herziening van onbewerkte modellen, niet minder efficiënt dan naamloze trainers van een grap over circus en vliegende krokodillen. Er zijn dus kansen dat in de nabije toekomst van onze stereotypen met betrekking tot de Chinese auto-industrie geen spoor zal zijn. En het betekent dat we verliezen van bolwerk en zelfvertrouwen.
Bron: Claxon Automotive Edition