De landing wordt beschouwd als het moeilijkste deel van de vlucht van het passagiersvliegtuig. De piloot plant onafhankelijk een vliegtuig, hoewel met de ontwikkeling van technologieën hierin een verscheidenheid aan systemen helpt. Maar kan het vliegtuig in de automatische modus landen?
Hoe is het vliegtuig dat landt?
De voltooiing van de vlucht door het vliegtuig wordt landing genoemd. Tijdens de landing vertraagt het vliegtuig en begint ongeveer met 25 m om op de startbaan (landingsbaan) te vallen tot de volledige stop. Lichte vliegtuigen kunnen het op 9 m doen. Tijdens dit proces is het vermogen om de fout van automatisering of piloot te corrigeren praktisch afwezig.
Onmiddellijk voor de landing komt het vliegtuig aan boord. Het schip bevat bepaalde manoeuvres in de buurt van het vliegveld, waardoor de configuratie van het vervoer naar de landing verandert. De piloot maakt bijvoorbeeld het chassis vrij, dan de boswachters en geleidelijk de flappen. Dit alles vermindert de snelheid van het vaartuig.
Door landing kan de piloot een plant transport, of indien nodig om naar de tweede ronde te gaan. Hij moet dit niet lager maken dan de PRD, de zogenaamde beslissingshoogte, die meestal 60 m is.
Landing is verdeeld in verschillende fasen die in het algemeen 6-10 seconden duren:
- 8-10 m van het oppervlak, de uitlijning begint, die beweegt om te weerstaan op een hoogte van ongeveer 1 m;
- Tijdens het vervallen blijft de achteruitgang en vertraging aan die waarden bij het landen en kilometerstand mogelijk;
- Landingsfase, wanneer de hefkracht afneemt en de verticale snelheid verhoogt, wordt parachute genoemd;
- Landing is het contact van het vliegtuig met de landingsbaan.
Interessant feit: tegelijkertijd zijn er ongeveer 11.000 vliegtuigen in de lucht.
Mogelijkheid om te automaten
Het vermogen om in de automatische modus te landen heeft een passagiersvlak. Het vliegtuig kan onafhankelijk een benadering van het land hebben, uitlijnen, aanraken het oppervlak van de landingsbaan, bezet zijn centrum, gebruik de remmen van aerodynamische en wielen.
Landed, het vliegtuig kan echter niet onafhankelijk naar het taxi-nummer gaan. Ondanks dit zijn de piloten zeer zelden afhankelijk van automatisering tijdens de landing. Uitzondering is erg slecht zicht, mist. En vice versa, als een verbeterde zijwind wordt waargenomen, is WFP met sneeuw bedekt of nat, dan zijn de piloten verplicht om het vliegtuig handmatig te planten.
Zelfs als het passagiersvliegtuig automatische landing is, bewaakt de pilot zorgvuldig alle apparaten om de controle over te dragen aan de handmatige modus in het geval van nood. Ook treedt de overheid veel zachter onder de controle van de pilot dan de automatisering.
Om het vliegtuig in auteursham niet genoeg te planten om moderne apparatuur aan boord te hebben. Het is een feit dat het ook afhankelijk is van de luchthaven - er moet een COURSO-Glidey-systeem van de derde categorie zijn. Het is een radiobacon die het vliegtuig leidt en het pad aanpast. Dit systeem werkt in de normale modus, zelfs als het passagiersboard volledig ontgoocheld is.
Interessant feit: de eerste passagiersvlucht werd uitgevoerd in 1911 door de Franse vliegtuigen Blerio XXIV Limousine. In 1913 bracht Rusland de "C-21 Grand" of "Russian Vityaz", die het eerste 4-motorvliegtuig ter wereld is. Het werd verschillende records afgeleverd, maar het vaartuig heeft geen regelmatig vervoer van passagiers uitgevoerd.
Het automatische plantsysteem van het passagiersvliegtuig is echter mogelijk, wordt echter zeer zelden gebruikt. Het gebruik ervan is optimaal met mistig weer, slechte zichtbaarheid, en is ook alleen mogelijk als er een bepaalde categorie is van het Kursa-glinsteersysteem op het vliegveld.
Kanaalsite: https://kipmu.ru/. Abonneren, leg hart, laat opmerkingen achter!