Het leek erop dat ze dat altijd zouden doen. Maar niets is voor altijd. Anderhalf decennia zijn gepasseerd sinds de Hongaarse bussen van Ikarus massaal verdwijnen uit Minsk-stedelijke routes. Ze zijn verdwenen, maar we herinneren ze ze. Over de geschiedenis van ikarusov in Minsk - ons verhaal.
Op encyclopedische volledigheid beweren niet. Het is nogal emoties van de jeugd en een lichte bliezen van stof uit de archieven. Maar de belangrijkste modellen in onze recensie zijn nauwkeurig ingevoerd.
Sovjet-periode
In de tweede helft van de jaren vijftig waren Hongaarse bussen al in Minsk. Op deze foto wordt bijvoorbeeld vastgelegd door IKARUS 31 van de route nr. 1 "vleesverwerking - park chelyuskintsev". Dit model in de stedelijke en langeafstandsversies van de plant in sexfeherevar begon in 1956 te produceren. De foto is gemaakt in de Belarusse hoofdstad in 1958. En dit betekent dat Minsk op dat moment een vers model vrij snel heeft ontvangen. Deze stedelijke modificatie van de bus met twee "accordeon" -deuren heette Ikarus 31.22.
Hoeveel dergelijke auto's waren in Minsk, nu is het moeilijk om te zeggen. Maar zeker meer dan één. Op de foto - een andere kopie, die in het buspark is voorbereid op agitatie-evenementen. De slogans op posters in zes decennia verloren hun relevantie niet.
Maar het echte tijdperk van bussen van het Hongaarse merk begon in Minsk, volgens één gegevens, in 1967, in anderen - in 1968. Dan werden de elegante en ongekende ruime ruim op het moment van de "Harmonica" IKARUS 180 vrijgegeven op de metropolitaanse straten. De leveringen van dit model in de Sovjet-Unie begonnen en Minsk ontving hen een van de eerste. Volgens de memoires van passagiers chatten de achterste delen van de "accordeon" eenvoudig ongelooflijk, veel sterker dan in de huidige bussen. Maar kinderen, het was bijvoorbeeld alleen vreugde - ze sprongen graag op Ughab samen met ikarus.
Foto uit de vroege jaren 1970. Crossroads van Kabushkin en Partisan Avenue, Linkshuis 105, aan de rechterkant - 104. In de linkerbenedenhoek van het frame is er een lange tijd om de spoorwegbeweging van de voormalige tak op Maz uit het station Stephenanka te elimineren. Hier in het frame samen met Ikarus 180 en enkele ikarus 556 uit dezelfde familie.
Zo'n driedeur-icarussen verschenen in Minsk in ongeveer 1971-72. Het is nieuwsgierig dat deze optie in Hongarije vier jaar eerder begon te produceren dan de "accordeon", in 1962, maar in de hoofdstad van de BSSR kwam de basis "single" na "Harmonichek".
Een van deze bussen raakte de foto genomen in de jaren 1970 van de brug over de Partisan Avenue. Ja, je leek niet - toen ging de trams langs de Partisan.
De kleur van de Minsk IKARUS-modellen 556 en 180 was wit-rood-wit. Opgemerkt moet worden dat het een absoluut standaard fabriekskleur van die jaren was. Bijna alle bussen IKARUS 556 en 180 in alle USSR, evenals in alle andere Sottars, waren witrood en wit.
En dit is al de tweede helft van de jaren 1970. Dezelfde brug over de Partisan Avenue, en in het frame van enkele IKARUS twee generaties. Een nieuw model - Ikarus 260 begon te komen bij ikarus 556, die een absolute klassieker werd en de aanwezigheid op de Minsk-straten behoudt tot het begin van de XXI-eeuw.
Single IKARUS 260 en gearticuleerde Ikarus 280 zal een symbool zijn van een stadsbeweging van de stad alle jaren tachtig en misschien de hele jaren negentig.
Dat is hoe het begon. Bewoners van de "kolom" op Vaneyev Street wonen nog steeds onder de "Partij" en "Glory", en de IKARUS van de nieuwe generatie al omgezet in de hoofdstad. De kleur van stedelijke machines in de Sovjet-periode was strikt geel.
Na de ineenstorting van de USSR zal de kleur van Minsk ICaruses veranderen.
Lichy 1990s en Millennium
In de vroegste jaren negentig werden gele icarussen nog steeds gedomineerd op de lijnen, maar toen begonnen ze massaal opnieuw te schilderen.
Hier is een voorbeeld. Ikarus 260 meer Sovjet-tijdperk, uitgebracht in 1986. Gefotografeerd in 1999. De bus is niet langer geel, maar in de gelederen, hoewel het al versleten is. Op het West-3-dispatchstation reed hij naar de viaduct voor de officier van de inspectie. De rode boron microdistrict op de achtergrond is nog steeds gebouwd. Spikes dit exemplaar in 2006. Route №11 bestaat nog steeds, sindsdien hebben meerdere keren zijn regeling gewijzigd.
We zijn erin geslaagd om bij Minsk en de langwerpige "single" Ikarus 263.10 te gaan. Ze waren een wijziging van IKARUS 260 met langwerpige twee korte raamsecties door het lichaam, licht "uitgerekte" basis en dubbelhandige deuren. Deze auto's begonnen in de tweede helft van de jaren tachtig te worden geproduceerd en aanvankelijk werden ze alleen aan de Duitse markt geleverd, een beetje later - naar Hongaars en kwam in 1989 naar de Sovjet-Unie. Deze Minsk-instantie is de vrijgave van 1990 en waarschijnlijk is een van de laatste aan het Wit-Russische hoofdstad nieuw, van de transporteur. De laatste Minskik Ikarus 263.10 werkte tot het eerste aantal juli 2007.
De fabriek in Matiasfeld "Harmoshka" Ikarus 280 werd gedaan tot 2001 en een enkel model Ikarus 260 - tot 2002. Minsk Na de ineenstorting van de USSR kochten nieuwe icarussen niet langer (verwacht duur), maar hun service werd debuggeerd. De busmassa's werden alleen op zijn voeten. De behoefte was, en het park is bijgewerkt vanwege de inkoop van tweedehands IKARUS-bussen. Ze verwierven hen voornamelijk in Duitsland.
De eerste "Duitsers" begonnen in 1992-1993 in Wit-Rusland te verschijnen. De bussen in de gemakkelijk herkenbare kleur van Oost-Berlijn kwamen naar de Minsk-straten. Op sommige zelfs Duitse inscripties bleven. Dit is een wijziging van IKARUS 280.02, gemaakt in Hongarije specifiek voor de DDR. Een karakteristiek uiterlijk is de afwezigheid op de meeste ramen.
Ex-Berlin Ikarus 280.02 werkte, inclusief op een interessante route nr. 526 "Commercial". Deze route verbonden DS "West-3" met TD Zhdanovichi. Dus er is heel dichtbij volgende? Het is nu in de buurt en de rechte weg is, en 20 jaar geleden bestond het niet, en het was niet gemakkelijk om in Zhdanovichi in Zhdanovichi te komen, met verschillende transfers. De commerciële route rijdt ook door Pushkinskaya, maar snel en alleen met één stop. De passage kosten merkbaar geld - 50.000 roebel.
Aankopen van gebruikte icarussen in Duitsland zijn gedurende alle jaren negentig voortgezet. Er waren ook aankopen uit de Tsjechische Republiek en Polen. Dit exemplaar van Ikarus 280.02 kwam een van de laatste - in 1999 en werkte eerst met de "native" -reclame van de Duitse taxi-service albatros.
Er waren verschillende auto's in een interessante versie van Suburban van Ikarus 280.03 met een deurformule 0 + 4 + 0 + 4, ook gekocht in Duitsland. Deze kopie werkte op een ongebruikelijke route nr. 98 Express, die DS "West-3" verbonden met Shabanans. Ze liep door de hele stad, riep hem "om de zet". Ze liep zelden, maar als het mogelijk was om op hem te zitten, was het dan vanuit het westen naar het centrum mogelijk om een taxi-snelheid te nemen. Er waren twee tangen om door te brengen.
Het tekort aan rollende voorraad probeerde te compenseren en ten koste van de lokale vergadering van Ikarusov. De inscriptie "Amkodor" aan boord is geen advertentie voor Wit-Russische bouwmachines. Ikarus Purple Color is een andere belangrijke fase in het bijwerken van het Wit-Russische buspark. Deze IKARUS 280 werd bij Amkodor geassembleerd en had zelfs een eigen aanduiding - "AmkoDor-10126". Ja, ja, er was een korte periode sinds 1995, toen de Minsk Enterprise bezig was met de industriële bussen. Hoeveel verzameld - Onbekend, maar op zijn minst een dozijn precies. En de plaats waar de foto wordt gemaakt, zal leren? Dit is Nemigi, alleen zonder een reeks winkelcentra in de stijl van "PseudoTro".
En dit frame is gemaakt in 2000 op het kruispunt van Glebka en Pritutsky Streets. De bus is niets meer dan ikarus 280.26. Poolse versie met zijn plastic masker. De kamers zijn ook Pools. Wat deed hij in Minsk? Ik kwam bezoeken of met ons gewerkt - een mysterie.
Maar de finale van het tijdperk van Ikarusov in Minsk zagen er zo uit. Het is IKARUS 415 nieuwe (dan) generatie, die in 1995-2007 in het Wit-Russische hoofdstad werkte. De bus is nieuw gekocht voor exploitatie van exploitatie. Toen kocht Minsk in 1995 één nieuwe 'accordeon' Ikarus 435. Vanuit het oogpunt van passagiers waren ze best goed, maar het was moeilijk om twee unieke exemplaren in het park te dienen. Het experiment is mislukt. Andere aankopen van Ikarus 415 en ikarus 435 volgden niet, bleven "BESUKA" afleveren.
Icaruses zijn absoluut onderdeel van de herinneringen aan jeugd en jeugd van vele Minsk. Er zijn mensen die oprecht denken dat Hongaarse bussen beter waren dan moderne massa's. Ja, de vloer ze hadden een niveau, de stoelen stonden precies, en niet op de podiums van verschillende hoogten, maar ... dit waren hoog-diepte bussen met drie steile trappen bij de ingang en met de leuning in het midden. Ga naar ikarus met een koets was het onmogelijk. Voor ouders met jonge kinderen is dit een fatale fout, het voordeel van de resterende in het historische verleden.
Park van stadsbussen in de hele Wit-Rusland is nu Monomarocre, MAZ helemaal gewonnen. In termen van inhoud en onderhoud is dit een voordeel. Maar transportfans werden saai. Er zijn geen enkele unicorms, daarna, zoals in de jeugd, ik zou willen "rennen met de fotik" ... maar zo is realiteit. Hoe interessanter is om oude foto's te herzien.
Auto.Onliner in Telegram: Inrichting op de wegen en alleen het belangrijkste nieuws
Snelle verbinding met de redacteuren: lees openbare chat-onliner en schrijf ons in Viber!
Reprintingstekst en foto's Onliner zonder het oplossen van de editors is verboden. [email protected].