De auto is het geval op onze straat het gebruikelijke. Oudere mensen met vrij begrijpelijke nostalgie onthouden tijden als in de kindertijd de straten vrij kunnen worden gereden op fietsen of zelfs voetballen. Omdat auto's veel kleiner waren.
Maar er was een tijd waarin auto's over het algemeen afwezig waren. En niet zo lang geleden, vangene honderden vijftig jaar geleden! Wat, zie je, op historische normen, behoorlijk een beetje.
Voor een lange tijd waren mensen met succes mankracht in hun leven. Het is al enkele millennia geweest en wordt nog steeds in veel landen gebruikt.
Als we het hebben over de gebruikelijke auto, begonnen zelfverwante bemanningen (op zijn minst op papier) in de Renaissance te verschijnen. Historici melden dat verschillende dergelijke karren met succes zijn bediend in verschillende steden van het oude Europa.
Maar zulke bemanningen door auto's is niet te geschikt. Immers, het grootste deel in de auto is de motor, en het was nog niet in de beschreven tijd. Dat wil zeggen, dan werden alle zelfverwante bemanningen gedreven door de kracht van mensen, of dezelfde paarden.
De zaak, om te spreken, werd verschoven van het dode punt, toen in de tweede helft van de twintigste eeuw een stoomketel werd gebouwd in de tweede helft van de 20e eeuw.
Aanvankelijk heeft Papan natuurlijk niet nagedacht over het feit dat zijn geesteskind zou worden gebruikt in een zelfapparatuur. Stoommachines waren nodig op alle industrieën, draaiende manuff, zeeschepen, hefmechanismen, enzovoort.
Het idee om de stoomboiler aan te passen om een zelfrijdende bemanning te creëren, kwam naar het hoofd van een artillertist uit Frankrijk Joseph Cun. Het gebeurde in 1769.
Kyuno bouwde een stoomtractor met drie wielen om zware wapens te vervoeren. Het idee was natuurlijk nuttig, maar verhinderde de onvolkomenheid van de toenmalige wetenschappelijke en technische gedachte. Het gebeurde, zodat de auto Kyuno naar de plaats kwam, tien vijftien meter reed en in het hek begraven. Nou, ik dacht niet aan de juiste stuurcontrole en kon het obstakel niet drijven!
Zijn idee ligt echter op vruchtbare grond. Niet meteen, maar later dachten ingenieurs om de stoomboiler voor het spoorvervoer aan te passen. En omdat er niet praktisch geen besturing was, kwamen de stoomrijen op de spoorweg aan.
Maar het is niet nodig om te denken dat brandweerkraken met stoommachines in de geschiedenis van auto's helemaal niet waren. Waren! In Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk hebben de meest ondernemende fabrikanten bemanningen gebouwd met stoomstuurprogramma's en organiseerden zelfs een regelmatige communicatie tussen nederzettingen.
En op degenen die de diensten van dergelijke bemanningen gebruikten, zagen ze vaak met respect. Zou nog steeds! De persoon was in staat om geld te betalen voor "haasten" op een stoomauto rond de stad met een snelheid van 10-15 kilometer per uur (het was in eerste instantie, maar het was veel voor de normen)!
En nog niet te vergeten dat stoomketels, zelfs de meest perfecte, periodiek explodeerde ...
Duidelijke zaken, wetenschap en technologie waren niet stil. Veel getalenteerde uitvinders slaan het probleem van het creëren van een compacte en economische motor voor zelfrijdende bemanningen.
En hier in 1860 creëerde Etienne Lenoar een gasmotor (motor). Het was op dat moment een groot succes. De motor van Etienne bezat een hogere efficiëntie. Hij werkte toen in een spreidingsgas.
Over het algemeen liet Etienne's eenheid voor het eerst van een goede kant zien. Het was compacter en goedkoop. Maar - met kort gebruik! Waarom? Ja, want voor langetermijnbewerking zou de gasmotor een enorme brandstoftank vereisen. Gas is geen benzine, niet kerosine, niet alcohol, uiteindelijk!
En hier, natuurlijk, de uitvinders krassen weer de hoofden, vastgelegd met boeken met tekeningen en begonnen te denken, te vergelijken, te reflecteren ... Dientengevolge, aan het einde van de XIX-eeuw, behoorlijk aanvaardbare modellen van elektromotoren en intern Verbrandingsmotoren verschenen.
Auteur - Maxim Mishchenko
Source - Springzhizni.ru.