तीस वर्ष पहिले, स्पेनी एयरवेजहरू ब्रिश्श एयरवेजसम्म नियमित उडानको रूपमा एक विपत्तिबाट समाप्त भयो: लिनेले हरायो - केवल उसको खुट्टा केबिनमा नै छ - केवल आफ्नो खुट्टा केबिनमा चल्यो, जसले उपकरण प्यानल क्लिन्क गर्यो, जसले उपकरण प्यानल क्लिन्क गरे। पायलटले 20 मिनेटको बीचमा खर्च गरेको पायलट र आश्चर्यकर्म बचे। उडान परिकयालीहरूले उनी मुक्ति पाएका थिए, जो सबैले कमाण्डरलाई पतनको लागि राखेर उष्छ। र घटनाको कारण धेरै जसो घटनाहरू अनुसार मानव कारक थियो।
गिलास केवल बाहिर उडि
ब्रिटिश एयरवेज 53 5390 उडान जून 10, 1 1990 1990 0 माबिनहमदेखि दक्षिणी स्पेनमा थियो जुन दक्षिणी स्पेनमा कुन थियो। P यात्रु र 6 चालक दल सदस्यहरू बोर्डमा पुगे: दोस्रो पायलट अलास्टार archinson र चार उडान परित्ययाहरू। राशिमा पाइलटहरू 1 juld हजार भन्दा बढी घण्टा उड्यो र भर्खरै मध्यम-घोडा ब्याड 1-11 मा स्विच गरिएको छ - टेल भागमा दुई ईन्जिन जेट। लाइनरले बर्मिंघम एयरपोर्ट ब्यान्डलाई 07:20 मा बिच्छेद गरे र उचाई प्राप्त गर्न थाले।
चित्र:
1 minutes मिनेट पछि, विमान पहिले नै करीव 53 5300 मिटर पुगेको छ। लाइनरको मुनि गरिएको थियो - अक्सफोर्डशायरको काउन्टीमा एउटा सानो शहर। कमाण्डरले काँध पट्टि खारेज गर्यो, बेल्ट मात्र छोडियो। एक पल पछि, बायाँ साइडमा विन्डशील्डको एक खण्ड बाहिर उड्यो, मानौं उनी निचोल्छिन्। यस्तो आवाजले यस्तो आवाज लिए कि उडान सेवाकर्ता नाइजेल ओगडनले बम बिष्फोटनको बारेमा पहिलो पटक सोचे।
सबै ढीला चीजहरू परिणामस्वरूप प्वालले उड्यो। लूप्सको साथ केबिन र यात्री डिष्टरटमेन्ट बीच बन्द धातु ढोका पनि बगिरहेको छ, उनको मलबे पाइलट कुर्सीहरू बीचको नियन्त्रण प्यानलमा खस्यो। तर अझ खराब कुरा तिमोथी ल्यान्कास्टरसँग अवस्था थियो: कमाण्डर सोलनबाट पूरै खसे। आफ्नो अनियमितता बचत: पुरुषको खुट्टा स्टीयरिंग व्हील र ड्यासबोर्ड पछाडि एकै समयमा, म्यासोओ पहिले नै बाहिर थियो। लाइनर 50000 किलोमिटर / घण्टाको गतिमा उड्यो, तापमान अपबोर्ड करीव -17 सेल्सियस थियो। लान्न्कस्टर भाग्यमानी भाग्यशाली थियो यदि उसको अवस्थाको बारेमा यो भन्न सकिन्छ: उडान सहायक एग्रीगन, जो पाइलट ककरापिटमा थिए, तुरुन्तै कमाण्डर कब्जा गरे। एकै समयमा, उहाँ आफैले आफैलाई कडा बन्द गर्नुभयो: उडान परिचर सजिलैसँग उडानकर्ताले उडान गर्न सक्दछ। विश्वसनीयताको लागि, जोन हिर्बार्ड जो क्याबबोर्डमा आए, पायलटको कुर्सीबाट सीट बेल्टको बेल्ट बेर्यो।
घटनाक्रमको पुनर्निर्माण। चित्र:
केबिन काम मा दबाब कसरी गर्छ
किन चीजहरू र मानिसहरूले बाहिर क्याबबाट बाहिर निकाले, यदि विमान अगाडि सारियो भने केबलको भित्तामा सबै चीज बनाइन्छ जस्तो देखिन्छ? जेट लाइनर छाप मामला मा मामला। सामान्यतया तिनीहरू 10-11 हजार हजार मीटर, जहाँ हावा धेरै समाधान भएको छ - एक व्यक्ति व्यावहारिक रूपमा तिनीहरूलाई सास फेर्न सक्दैन र चेतना मा रहन सक्दैन। तसर्थ, हवाइजहाजको बढी दबाबमा र समुद्री सतहबाट करीव years हजार मिटरहरूको उचाईसँग मिल्दोजुल्दो छ, र कम्पोजिट फ्रिजल दबाबसँग पनि कडा परिश्रम गर्नुहोस्।
यदि तपाइँ सरलीकृत गर्नुहुन्छ भने, यो बाहिर जान्छ कि केबिनको भित्री भित्तामा आन्तरिक भित्तामा कडा प्रेस। केवल यस कारणका लागि, धेरै विमानमा, ल्याण्डरहरू ल्याउने यात्रुहरूले आन्तरिक रूपमा खुल्छ - ढोका प्राकृतिक रूपमा प्रभावको बिरूद्ध कडा रूपमा थिच्दछ। र यसैले किरोकको कारण वीरले उडानमा ढोका खोल्नको लागि ढोका डिस्चार्ज गरेको छ।
र विस्फोटक विकृतिको साथ, सबै कुरा बाहिर खोज्दछ, र यो ब्याक्ट 1-11 क्याबमा भयो, जब ऊ भोजेकोटमा उड्यो। दोस्रो पाइलट दायाँपट्टि बसिरहेको थियो, आफ्नो ठाउँमा बसिरहेको थियो र तुरुन्तै नियन्त्रणलाई बाधा पुर्यायो: एन्कोलोट बन्द भयो जब ल्यान्कोस्टरले आफ्नो स्टीयरिंग व्हीललाई सार्यो। एटीचोन्स विपत्ति संकेतको रेडियोमा उत्रियो, तर यो संचारको समस्या उत्पन्न भयो - किनकि दोस्रो पाइलटले आफूले के जिम्मेवारी के हो भन्ने कुरा सुनेन।
मैले यो सोच्यो: "जान दिनुहोस्"
दबाब भिन्नताले कमाण्डरको वजन लगभग 200 किलोग्राम बराबर, र एक व्यक्तिमा ल्यान्कलरलाई समात्न गाह्रो भयो। उडान परिकल्पनाहरूको मद्दतको लागि ओगन र हिरार्ड, अर्को भण्डारे सिमोन रोजरहरू आए। केबकमा ल्यान्सेस्टरलाई पनि खतरामा पार्न पनि थियो, यो केवल आफ्नो खुट्टा पछाडि राख्नको लागि मात्र रह्यो। मुख्य समस्या वजन थिएन, तर चिसो। बरफको हावाको कारण, उडान परित्ययाका हातहरू अब सुरू भएनन्।
ग्लेजिंगको क्षेत्रमा स्प्रे ल्यान्क्टस्टरको रगत हो। चित्र:
दोस्रो पाइलटले 30000 मिटर खस्कियो र लगभग न्यूनतम अनुमति छ - 30000 किलोमिटर / एच। त्यहि समयमा, चालक दलले लगभग कमाण्डर हराए: खुट्टाहरू लगभग उडान परिकल्कारको इलाकाको हातबाट बाहिर निस्कियो, तर पछिल्लो क्षणमा यो यसलाई राख्न सक्षम भयो। ओगडेनेको सम्झना अनुसार उनी पक्का थिए कि लान्कोस्टर मरे: उनको टाउको नाकबाट हिर्काउँछ, हावाको बतासबाट हातहरू चलिरहेको छ। "सब भन्दा डरलाग्दो - उसका आँखाहरू व्यापक रूपमा खुलासा गरे। म यो दृश्यलाई जीवनको अन्त्य सम्म भुइँ्नेछैन, "ओग्डन पछि भने। प्रेषकको साथ वार्तामा, दोस्रो पायलटले धेरै पटक पनि भने कि कमाण्डर सम्भवतः बाँचेन।
हडनका शक्तिहरू समाप्त भए, र उनले सिमन रोजर्सको साथ परिवर्तन गरे। कोही जो कटोपिटमा थिए जो ल्यान्कोस्टर मरेका थिए भन्ने कुरामा विश्वास गर्दैछन, "उसलाई जान दिनु पर्नेछ।" तर यसले आपतकालको कारणलाई खतरामा पार्छ। बेल्ट 1-11 ईन्जिनहरू पुच्छर भागमा छन्, र ल्यान्कोस्टरको शरीर एक टर्वाइनहरू मध्ये एकमा जान सक्छ। यसले ईन्जिन विफलता निम्त्याउने सम्भावना छ।
निर्णय र गतिलाई सुस्त गर्दै दोस्रो पाइलटले प्रेषकसँग कुरा गर्न सक्षम भयो। Atchinson ले एयरपोर्टलाई 20000 मिटरको एक पट्टीको साथ अनुरोध गर्यो: ठूलो ईन्धन रिजर्भको कारण ओभरलोडको साथ अवतरण भएको थियो। तर southapton को नजिकको एयरपोर्ट मात्र 1,800 मिटर लामो पट्टी मात्र थियो। म सहमत हुनुपर्यो। सम्पूर्ण गिरावट र अवतरण प्रक्रिया पूर्ण रूपमा तेस्रो पायलटले तेस्रो पायलटलाई तेस्रो पायलट बनायो। सर्वप्रथम, कमाण्डरको कुर्सी सिकाउन सकिएन, र दोस्रो रूपमा, लाभ पर्याप्त हुन्छ: आपतकालीन अवस्थामा कार्यहरूको कागजात ओभरटि ording र गैर-मानक अवस्थामा पनि प्रशिक्षित हुँदैन। अनौंठो रूपमा पर्याप्त, अवतरण समस्या बिना बित्यो - BAT 1-11 पट्टी भित्र रोकियो।
अन्तमा, ल्यान्स्टर कमाण्डर केबिनमा कोरिएको थियो, जहाँ उनले डाक्टरहरूको निरीक्षण गर्न थाले। "उनले रगतमा सबै राखे र मेरो छक्कलाग्दो कुरा भने:" म खान चाहन्छु, "मलाई खान मन लाग्यो। त्यस समयमा मात्र यो स्पष्ट भयो कि कमाण्डर जीवित थिए। हुनसक्छ, यो भन्न सकिन्छ कि तिमोथी ल्यानस्टर सजीलै छुट्टिएर थिए: डाक्टरहरूले एक सदमेको शीत, शीतल, दाहिने हात र औंला पत्ता लगाए। एक निगमन ओगन पनि - उनको हात र अनुहार श्रोती थियो। यात्रु र अन्य चालक दलका सदस्यहरूबाट कोही पनि पीडित भएन, आपतकालिन निकासले पनि समात्दैन।
टिलिमोन ल्यान्कोस्टर 43 5390. को साथ। छवि:
लापरवाही
ब्याक्ट 1-11 को साथ समान घटना, अन्य विमानहरू जस्तै, त्यस समयमा भएन। ग्लास सामान्यतया बाह्य प्रभावबाट बिग्रिएको हुन्छ - स्वीकार गर्नुहोस् कि चराहरूसँगै जब। यो पूरै पनि भयो र किन अचानक उडान, अस्तित्वहीन रह्यो। रेन्ड्रल निरुत्साहित हुँदैछ: 87 जनाको लापरवाहको लापरवाहीका कारण मानिसहरू मरेका छन्, जुन, जब विन्डशील्ड प्रतिस्थापन गर्दा अनुपयुक्त बोल्ट प्रयोग गरिन्छ। गिलास द्रुत रूपमा बोल्टहरू जोडिएको थियो जुन व्यास मा सानो थियो। कार्यकर्ताले तिनीहरूलाई आँखामा छान्दछ, पुरानोसँग तुलना गर्दछ। नेत्रहीन उनले भिन्नता याद गरेन। र निर्देशनका अनुसार विशेषज्ञले कागजातहरू ह्यान्डल गर्ने र निश्चित आकारको विवरणहरू लिनु पर्ने थियो। यसबाहेक, जब यो बाहिर जान्छ, भण्डारकारीले बोल्टको सहि प्रकारका पनि सुझाव दियो, तर मर्मत गर्नेले यसलाई बेवास्ता गर्यो।
बाँया र दायाँ - उपयुक्त बोल्टहरू, केन्द्रमा - एक जो शीशा प्रतिस्थापन गर्दा प्रयोग भएको थियो। यो थोरै सानो छ। चित्र:
यस्तै घटना तीन वर्ष पहिले एयरबस A319 एयरलाइन्स सिचून एयरलाइन्स सहितको साथ देखा पर्यो। गिलास फ्ली 1 000000 मिटरको उचाईमा मोल गरिएको ओहोको कारण उड। दोस्रो पाइलटले लगभग विमानको बाहिर फ्याँकियो, तर लाइनर सुरक्षित रूपमा रोप्न सफल भयो। ब्रिटिश एयरवेवेज उडानको रूपमा, प्रकोपबाट बच्न सफल भयो। एक वर्ष पछि घटनाको बारेमा, कला फिल्म "चिनियाँ पायलट" जारी, यस घटनाको बारेमा बताउँदै।
त्यस्तो त्यस्तो केस पछि, केहि व्यक्तिले स्पष्ट रूपमा विमान उठाउन स्पष्ट रूपमा अस्वीकार गरे। तर तिमोथी ल्यान्कोस्टर five महिना पछि काम गरेपछि। दोस्रो पाइलट अक्वेन archinson, साथै उडान परिचारक, नाइगर एन्टेडन र उडान साहसिक सुसान रनविबाबिनले रानीको बहुमूल्य गुणहरूको बारेमा भिन्नताका संकेतहरू प्रस्तुत गर्यो। " ओगडन र atchinson पनि आफ्नो क्यारियर मा आफ्नो क्यारियर मा जारी छ: स्वास्थ्य समस्याहरु को कारण आकाश छोडन, र दोस्रो 201 2015 मा मात्र शुरू भएको छ।
हेर्नुहोस्:
टेलिग्राममा हाम्रो च्यानल। अहिले सामेल हुनुहोस!
के त्यहाँ केहि बताउन केहि छ? हाम्रो टेलिग्राम बोटमा लेख्नुहोस्। यो अज्ञात र छिटो छ
सम्पादकहरूलाई समाधान नगरीकन पाठ र फोटोहरू अनलाइन फोटो र फोटोहरू। नाक @ononliner.by।